De ontwikkeling van hybrides is booming en Peugeot is een van de merken die de laatste tijd de meeste noviteiten presenteert. In de Autosalon van Frankfurt, naast de restyling van de 3008- en 5008-reeksen en de presentatie van de 308 en 308 R Concept, zal het leeuwenmerk ons verbazen met zijn nieuwste prototype, de Peugeot 208 HYbride FE.
De naam zegt ons al twee dingen, enerzijds een hybride en anderzijds gebaseerd op de Peugeot 208, een model dat gepresenteerd wordt als CAI 2013 kandidaat. Dat kan stem vanaf hier op. Het idee is om een voertuig van zeer laag verbruik en emissies maar tegelijkertijd bruikbaar in de dagelijkse praktijk, oplossingen die op een bepaalde manier tot productie kunnen leiden.
49 g/km CO2 en 8 seconden in de 0-100 km/h
Peugeot heeft in samenwerking met Total een hybride bedacht die aan twee voorwaarden voldoet, plezier en efficiëntie. De Peugeot 208 HYbrid FE kan accelereren van 0 tot 100 km/u in 8 seconden, een cijfer dat vrij dicht bij de 208 GTI ligt, maar het slaagt erin om alleen te homologeren 2,1 l / 100 km y 49 g/km CO2-uitstoot. Hoe krijg je dat?
Optimaliseren. Peugeot heeft zijn 208 tot het maximum willen optimaliseren en verder gaan dan alleen het plaatsen van een hybride systeem. motor onderdeel 1.0 liter 3 cilinder VTi, waaraan talrijke wijzigingen zijn aangebracht om wrijvingsverliezen en bijgevolg het verbruik te verminderen, wat korting 10%. Dit alles zonder supercharger te gebruiken.
De verplaatsing wordt vergroot tot 1.233 cc maar hou toch de paarden uit de 68-serie, kwestie van het verhogen van het koppel, 25% hoger. Nu is de krukas gemaakt van genitreerd staal, zijn de drijfstangen gemaakt van titanium en zijn de zuigers gemaakt van een legering van aluminium en koper. Deze vermindert het gewicht van de motorconstructie, nog een andere besparingsmaatregel.
Ook wordt er gewerkt aan de motorkoeling, waardoor een kleinste radiator wat de aerodynamica bevordert. ten tweede dynamo, startmotor en achteruitversnelling verdwijnen om gewicht te besparen, zal het de elektromotor zijn die de auto in de tegenovergestelde richting beweegt en start. De versnellingsbak is getest en presenteert innovaties op het gebied van ontwerp en efficiëntie.
Het hybride systeem is rechtstreeks afgeleid van de concurrentie, met name de Peugeot 908 HYbrid4. Het is een motor 30 kW die slechts 7 kilo weegt, samen met een batterij van 25 kilo die zich naast de 20 liter brandstoftank bevindt. Het grootste voordeel is dat, net als bij de Toyota Yaris Hybrid, het systeem in de Peugeot 208 HYbrid FE heeft geen invloed op de capaciteit of bewoonbaarheid van de auto.
Tijdens het vertragen en remmen zal het de energieterugwinningssysteem die de snelheid van het voertuig zal verminderen, waarbij de conventionele remmen alleen worden afgeremd om het voertuig in zijn laatste fase te stoppen. Zo krijgt men een 25% energieterugwinning die zullen worden gebruikt om de batterijen op te laden. Ook de remassistent is verwijderd. door de inspanning te verminderen.
Composietmaterialen voor gewichtsvermindering
Een van de uitgangspunten voor de ontwikkeling van de Peugeot 208 HYbrid FE was het gewicht. Gebruikt samengesteld materiaal in verschillende delen van de carrosserie, zoals de panelen of de bodem. Daarentegen zijn alle ruiten, behalve die van de deuren, vervangen door: polycarbonaat onderdelen, een materiaal dat de helft van het gewicht bespaart in vergelijking met een klassiek glas.
Andere elementen die erin zijn geslaagd om het gewicht op afstand te houden, zijn de rollende assen. Veren, schokdempers of stabilisatorstangen worden geëlimineerd. In plaats daarvan worden pseudo McPherson-assen geïnstalleerd met: nieuwe platen in glasvezelhars van variabele weerstand op verschillende plaatsen van het oppervlak. Het resultaat is een 20 kilo besparen.
herziene aerodynamica
Het meest opvallende aan de carrosserie van de Peugeot 208 HYbrid FE is de nieuwe achterzijde. Het speelt in op een aerodynamische behoefte, een aanhangsel dat het dak verlengt om de luchtstroom te verbeteren. Ben je hier niet tevreden over, dan is er aan de achterzijde ook nog een diffusor geplaatst waardoor er een platte bodem, bijlagen worden toegevoegd in nieuwe pilots.
Ook de grille aan de voorkant krijgt een nieuw design, omdat de motor nu niet zo veel koeling nodig heeft als deze is geoptimaliseerd. Spiegels worden vervangen door camera's die turbulentie elimineren en de velgen, met aerodynamische deflectors gemaakt van koolstof, helpen opnieuw om een luchtweerstandscoëfficiënt bereikt 0,25, 25% beter dan standaard.
De wielen zijn een ander element waar Peugeot voor gezorgd heeft bij de ontwikkeling van de Peugeot 208 HYbrid FE. Niet alleen is de aerodynamica van de 19-inch wielen verbeterd, maar het loopvlak is ook verminderd om een band in metingen te bereiken 145 / 65 R19, iets dat de rolweerstand met 20% vermindert. Vanwege stuurbekrachtiging is verwijderd, waarbij niet zoveel kracht nodig is om aan het stuur te draaien. Nogmaals onder verwijzing naar aerodynamische redenen, de achteras is 40 mm smaller.
Zoals we kunnen zien, wilde Peugeot ons een voertuig laten zien dat op middellange termijn perfect in productie zou kunnen zijn zonder toevlucht te nemen tot exorbitant krachtige motoren, maar optimaliseren van wat al bestaat. Volgens Peugeot gaat de toekomst gepaard met het minimaliseren van wrijvingsverliezen, weerstand en vooral het gewicht van voertuigen, naast het installeren van hybride mechanica. We zullen zien in de Autosalon van Frankfurt.
Meer informatie – Peugeot 308 R Concept, vooruitlopend op de sportieve compact van de leeuw, CAI 2013, stem op internet voor de Auto van het Jaar en win een iPad Mini
Bron – Puegeot