Honda gepresenteerd in Malaga de nieuwe honda civic, de negende van zijn generatie, van een saga die begon in 1971. De Civic werd geboren uit de wens van Honda om een zuinig, maar comfortabel en plezierig voertuig te creëren, en negen generaties later lijkt het zijn DNA intact te houden
Het zal op de markt gebracht vanaf februari 2012 en alleen de markttrend volgen in 5 deuren; de beroemde 3-deurs versie is momenteel niet gepland Type S.
Ook al is het een nieuw model, het behoudt een sterke gelijkenis met de huidige versie (8e generatie) omdat door de bestaande competitieve markt in het C-segment, waarin het model Civic is het vaandel van Honda in Europa, heeft het ontwikkelteam ervoor gekozen om de winst die is behaald met de Huidige burger en hun deugden verbeteren.
De meeste componenten zijn nieuw, zoals de ophanging met torsiestaven met grotere diameter en stille blokkade hydraulica in de achterschokbreker, betere materialen in het interieur, de nieuwste aerodynamica en met een betere efficiëntie, en de motoren met lagere CO2-uitstoot.
Voor het eerst is het model ontwikkeld met de Europese markt in gedachten en als nieuwigheid is rekening gehouden met suggesties van klanten, vooral van de veeleisende Duitse consument. Op basis van deze adviezen zijn pogingen ondernomen om het zicht naar achteren te verbeteren, en verminderd ophangingsgeluid, verbruik en uitstoot onder andere
Het ontwerp is gebaseerd op de vormen van een vliegtuig waarbij de vleugels aan de romp zijn bevestigd. Vanuit dat idee verdwijnen met de evolutie van de schetsen de verbindingspunten tussen vlakken, zodat de bumpers en de vleugels opgaan in de carrosserie. En ze hebben de hulp van Formule 1-ingenieurs, experts in aerodynamica.
Buitenzijde
Met een lengte van 4.300 mm, een breedte van 1.770 mm en een hoogte van 1470 mm is het nieuwe model 20 mm lager en 10 mm breder dan het huidige model. Bekend om zijn uitgesproken sportief karakter ondanks dat het een 5-deurs is; het kleinere formaat van de zijruiten benadrukt de wigvormige cabine. Bovendien, in het zijaanzicht, sommige 16” of 17” wielen, groter geïntegreerde LED-spiegels en nieuwe bar-type deurgrepen.
Op de voorkant valt de op nieuwe HID xenon koplampen gecontroleerd door een CMOS-camera op de voorruit, waardoor we ons op het rijden kunnen concentreren zonder ons bewust te zijn van de verandering van groot-dimlicht. Ook nieuw is een grill met luik op dieselversies, die opent en sluit afhankelijk van snelheid en temperatuur, waardoor de luchtweerstand en het verbruik worden verminderd. Een andere belangrijke verandering is de geïntegreerde bumpers en met een lager profiel.
De achterzijde biedt een zeer horizontaal zicht: de lichten steken uit, zijn hoger en hebben een aerodynamische functie. Het derde remlicht doet ook dienst als spoiler. (ook met aerodynamische functie) en de achterruit is lager om het zicht te verbeteren. Als noviteit zijn er ruitenwissers in verwerkt.
De nieuwe Honda Civic zal zijn verkrijgbaar in negen kleuren, waarvan er drie nieuw zijn: Topaz Yellow, Orchid White en Pearl Forest Green.
INTERIEUR
De rijpositie is gebaseerd op de cockpit van een jager of een eenzitter in de Formule XNUMX, met drie verschillende gebieden om ons informatie te bieden:
- Un onderste zoeker met toerenteller, temperatuur- en brandstofmeter omgeven door metalen ringen die ze een sportief karakter geven.
- Een topzoeker met snelheidsmeter en de Honda i-MID-display die informatie geeft over brandstofverbruik, buitentemperatuur, tijd, kilometers en diverse gegevens over de airconditioning, geluidsinstallatie, etc. We kunnen het raadplegen zonder de weg uit het oog te verliezen.
- een 800 x 400 mm WVGA-zijdisplay, Met de multimedia-apparatuur y browser.
De bestuurdersstoel is inclusief: verstelbare lendensteun en zijdelingse steun, dus het past zich aan elk type carrosserie aan en verhoogt de integratie met de auto. Tussen de stoelen zit een klein dashboardkastje waarin de stopcontact en USB- en aux-ingangen, wat mij niet de meest logische en comfortabele regeling lijkt.
De versnellingspook is dichter naar de rijpositie verplaatst en de horizontale verplaatsingen zijn verkort, waardoor het rijgedrag comfortabeler is geworden.
Het stuur bevat bedieningselementen voor snelheidsregeling, multifunctioneel scherm en geluidssysteem. Het is afgewerkt met leer dat zeer aangenaam aanvoelt.
Het verschil wordt gemaakt door de interieurmaterialen, zeer goed afgewerkt en aangenaam om aan te raken, met sfeervolle blauwe verlichting in de portierbekleding. Eigenlijk zijn ze veel beter dan de gebruikelijke afwerking in een C-segment.
Het heeft ook een elektrisch zonnedak, echt panoramisch. De achterbank is deHonda Magic-stoelen" zitplaatsen met meerdere configuraties die we al kennen van het huidige model. Ze zijn zeer modulair en bieden eindeloze combinaties, waardoor de Honda Civic de de meest praktische oplaadoptie op de markt in uw segment.
De kofferbak heeft een inhoud van 477 liter en 1.378 liter met neergeklapte stoelen.Het interieur kan worden gekozen in zwart of grijs.
MOTOREN
De nieuwe Burger- Het zal drie motoren hebben:
- een benzine 1.400 cc, genaamd i-VTEC, 100 pk met een acceleratie van 0/100 in 13,4 seconden en een topsnelheid van 187 km/u, met een gecombineerd verbruik van 5,5 liter.
- Nog 1.800 cc benzine, 142 pk, de i-VTEC die versnelt 0/100 in 9,1 seconden met een maximumsnelheid van 215 km/u en een gecombineerd verbruik van 6,4 liter.
- Een versie 2,2 l i-DTEC diesel met 150 pk, accelereren van 0/100 in 8,5 seconden, met een topsnelheid van 217 km/u, met een gecombineerd verbruik van 4,4 liter.
El dieselmotor Het vermindert het verbruik met 20% in vergelijking met het vorige model en de 1.8 i-VTEC met 10%, ondanks de verbeterde prestaties. Ze bevatten allemaal de stationair stop systeem, en de versies met handgeschakelde versnellingsbak, Hill Start Assist. Het is een systeem dat voorkomt dat het voertuig achterover valt wanneer de rem wordt losgelaten en het gaspedaal wordt ingedrukt, waardoor de remmen een seconde lang worden ingedrukt, wat een soepel starten mogelijk maakt.
De versnellingsbak heeft een 6-versnellingsbak en is aangepast om compatibel te zijn met de Inactieve stop; er is een automatische versie met 5 versnellingen die alleen beschikbaar zal zijn op de 1.8-liter benzinemotor.
HONDA CIVIC TEST
Bij aankomst op de luchthaven Malaga Ik wachtte op een lijn nieuwe honda civic. Er waren twee motoren beschikbaar, de i.VTEC 1.8 en de i-DTEC 2.2.
Honda Spanje Hij had voor ons een Roadbbok van zo'n 140 km geprepareerd, met daarin een gemengde route door de kronkelige wegen van de Sierra de Málaga en over de snelweg. Ik had de gelegenheid om de twee motoren te testen, beide in Executive-afwerking.
De eerste toer doe ik met de 1.8 i-VTEC. De eerste indruk bij het openen van de deur en het plaatsnemen in de bestuurderspositie is zeer positief: de materialen brengen kwaliteit over en de combinatie van kleuren is comfortabel.
Bij het aanpassen van de rijpositie is het voor mij even wennen, omdat de stoel de bediening aan de zijkant en een beetje laag heeft, maar het resultaat is super praktisch omdat Ik kan de lenden- en zijligging aanpassen. Door de spiegels te reguleren, waardeer ik een groot formaat dat een groot visueel oppervlak bedekt.
Ik start de motor en het is moeilijk om vertrouwd te raken met de schermen, omdat de informatie verdeeld is, maar als je er eenmaal aan gewend bent, is het functioneel. laad de pad in browser en ik begin te lopen: de navigator lijkt een beetje laag om het te visualiseren zonder de weg uit het oog te verliezen, maar dat wordt gecompenseerd omdat de dichtstbijzijnde indicaties worden weergegeven op het bovenste scherm.
Nou, ik heb de besturing al en ik ga een beetje 'geven' aan de motor. Dit is misschien waar ik de slechtste indruk van de hele test krijg: de 1.8-motor tussen 2.000 en 4.000 tpm is lui en traag als het gaat om toeren, voor de roem van "komkommer" die de motor heeft. Burger-. Het ding verandert met de prestaties die het biedt vanaf 3.800/4.000 tpm: het lijkt anders! Ik wijt dit aan het inlopen van de nieuwe motor en ik denk dat dit eenvoudig te verhelpen is door aan de motorkaart te werken.
De versnellingspook schakelt soepel en met een korte slag. De bochten en kuilen beginnen: dit is waar de goed werk geleverd op dit model. Ongeacht de grootte van de oneffenheden op de weg, absorbeert het deze altijd met hetzelfde gemak, waardoor we de zekerheid hebben dat het stuur zal reageren op onze eisen, en ook zonder enig geluid.
Zijn dynamisch gedrag is uitstekend. De rit over de snelweg is al voltooid en daar wordt het meest gewaardeerd dat het een superstille auto is: geen aerodynamisch geluid of chassisgedrag.
Nu is het tijd voor de 2.2 diesel… De afwerking is hetzelfde (Uitvoerend). Hij gedraagt zich dynamisch, net als zijn benzinebroer, maar de motor is veel dankbaarder. Ik kan een hoger tempo aanhouden, zonder al te veel met de versnelling te knoeien. De acceleratie en inhalen zijn effectiever,
Het is donker geworden en ik keer terug naar het vliegveld, dankbaar voor de elegante blauwe verlichting van het interieur en de uitstekende verlichting van de bi-xenon koplampen.
PRIJZEN
U kunt kiezen uit drie afwerkingen:
| Versie | . CV | CO2 | IEM | PVP |
| 1.4 i-VTEC-COMFORT | 100 | 129 | 4,75% | 18.900,00 |
| 1.4 i-VTEC SPORT | 100 | 131 | 4,75% | 20.500,00 |
| 1.8 i-VTEC SPORT | 142 | 145 | 4,75% | 22.700,00 |
| 1.8 i-VTEC EXECUTIVE | 142 | 145 | 4,75% | 26.800,00 |
| 1.8 i-VTEC BIJ SPORT | 142 | 148 | 4,75% | 23.900,00 |
| 1.8 i-VTEC BIJ EXECUTIVE | 142 | 155 | 4,75% | 28.000,00 |
| 2.2 i-OTEC-COMFORT | 150 | 110 | 0,00% | 22.500,00 |
| 2.2 i-OTEC SPORT | 150 | 115 | 0,00% | 24.200,00 |
| 2.2 i-OTEC EXECUTIVE | 150 | 115 | 0,00% | 28.300,00 |
OPTIES voor Executive: • HDD Browser: € 2.200
• ACC / CMBS + HDD-navigator: € 4.000
Honda Access Europe biedt een volledig assortiment aan: originele accessoires om de nieuwe Civic . te personaliseren. Accessoires zijn parallel met het Civic-ontwerpprogramma ontwikkeld om een perfecte match met het nieuwe model te garanderen.
De accessoires worden in drie pakketten op de markt gebracht:
- sportpakket, bestaande uit een achterklepspoiler in koetswerkkleur, verlichte dorpellijsten (met blauw verlicht Civic-logo) en voor-, achter- en zijschorten afgewerkt in een op koolstofvezel geïnspireerde structuur.
- ontwerppakket, omvat sportafdekking voor de brandstoftankmond, bekleding voor de luchtinlaat, achterklepdecoratie, afdekkingen voor de spiegels en sportgrill afgewerkt in mat zilvergrijs metallic.
- functioneel pakket, een portierbekleding, zijlijsten, spatborden en een kofferbak.Naast de voorgeconfigureerde pakketten is het natuurlijk mogelijk om de Civic aan te passen met een groot aantal op zichzelf staande accessoires.
Op een van de foto's lijkt het alsof ze zijn achtergelaten met een kort tapijt in het pedaalgebied, gezien een deel van de vulling als blauw dat het onder het zwarte tapijt draagt,,, zeer lelijk detail voor zo'n modern, duur en met zoveel cache als Honda het geeft….
Ik hoop dat het details zijn van een pre-serie auto, want ik begrijp niet hoe ze het zo kunnen doen. Honda ... zelfs mijn Skoda heeft die fout daar niet, en zelfs als het in het pedaalgebied is en het is niet erg opzichtig, daar mist het tapijt, wat ze ook zeggen, ...
De foto is van onder naar boven genomen en wat je ziet is de geluidsisolatie van het dashboard, zoals in 95% van de voertuigen. Ik kan u garanderen dat dit model perfecte afwerkingen heeft.
Ik hoop het, want deze Civic moet veel vechten tegen de Duitsers en de Japanners, die al wisten hoe ze zijn, ze hadden geen andere keuze dan om dezelfde reden meer dan één test in Europa te doen, omdat ze erg veeleisend zijn op het gebied van kwaliteit ….
Als het op de markt komt en we het "in situ" zien, zal ik het je vertellen,,, of jij vertelt het me! hahaha……..Ik vind het leuk, voor de goede orde, ik bekritiseer het niet, integendeel, het geeft me moed dat een auto van deze categorie dat soort details heeft die ik heb genoemd, ik begrijp het niet, maar dan weet ik dat het een goede auto is,...,,, met dat te zeggen het is een geweldige kandidaat voor mijn volgende aankoop,,,, maar wat er is gezegd, als het is, zie en vertel me dat het de kwaliteit biedt waar ik om vraag, we zullen zien wat ik doe….
Heeft het piëzo-elektrische injectoren? weet iemand?...
groeten.
Dat stuk waarin "het tapijt ontbreekt" is volkomen normaal en de meeste auto's hebben het, dat wil zeggen dat de basis van de stuurkolom zichtbaar is.
Groeten!
Een ander ding, trouwens, de pedalen zijn jammer, ik zou zelfs zeggen dat ze dezelfde zijn als die van mijn oude Seat 124, en behalve dat ze lelijk zijn, denk dat niet omdat ze van aluminium zijn en zo, ze zullen ze veel verbeteren, want dat ziet eruit als een stok,,,, die skeletachtige gashendel....naar mijn smaak een van de lelijkste pedalen die een auto tegenwoordig kan hebben....waarom ze het pedaal niet hebben geopend systeem dat van de grond kantelt Hoe kunnen ze bijvoorbeeld de Audi nemen?,.,.,,, zou beter en moderner zijn, maar ook comfortabeler en effectiever….zelf getest ehh!,.hehe…… …..
Ik hou van de lijn, maar de interieurafwerking,,, pfff, wat een flatterende ik heb naar deze foto's gekeken ... zoals ik herhaal, ik hoop dat ze het verbeteren in het straatproductiemodel omdat Honda dit type niet raakt falen en zulke mislukte afwerkingen......en nog minder in een zak van meer dan 4 kilo van de oude peseta's......of bijna 5 van de Executive...kom op, het is niet bepaald een "Lost kust"!!!