Test Lexus RX 450h F Sport, motor, rijden en verbruik (met video)

na hem te hebben ontmoet buiten en binnen Het is tijd om achter het stuur te kruipen van de bekendste hybride SUV op de markt, de Lexus RX450h. Het is bekend dat Lexus alle kaarten inzet op hybride mechanica, en daarom wordt deze SUV alleen aangeboden met een V6 3.5 benzinemotor, die samen met twee elektromotoren 299CV levert.

Een van de elektromotoren bevindt zich op de vooras en ondersteunt de motor, en een andere op de achterkant. We zullen bijna altijd in de modus lopen voorwielaandrijving omdat de achtermotor ons alleen zal helpen in situaties met weinig grip, sterke acceleratie of in bepaalde bochten, altijd afhankelijk van de omstandigheden.

Als we op de startknop drukken start de Lexus RX 450h niet, hij gaat aan. De lezing Klaar verschijnt in de doos en we kunnen start de mars in elektrische modus. Als het erg koud is of de accu's leeg zijn, zal kort na het starten van de auto de verbrandingsmotor starten, vaak alleen als generator.

Nu de mechanica al optimaal werkt, is de Lexus RX 450h absoluut stil. De motor is rond en maakt heel weinig geluid, het zal tijdens sterke acceleraties zijn wanneer we het het meest zullen opmerken, maar wanneer een motor zo goed klinkt, willen we gewoon gas geven om het te horen. Normaal circulerend, met de radio, zullen we niet merken of het aangaat of niet. Het hybride systeem scoort wat dat betreft een 10.

In theorie kunnen we elektrisch rijden tot 60 km/u, al is het me gelukt ga 100-110 km/u in elektrische modus. Bergaf en op gas. Het was zeker wat de energiestroommonitor markeerde, want door luidheid kon ik niet weten of de V6 aan was of niet.

Wat betreft de versnellingsbak, deze biedt een S-modus, die ondanks het feit dat we misschien denken dat het de Sport-modus is waarmee we met de hendel van versnelling kunnen veranderen, het alleen nuttig is bij het vasthouden, om niet te hoeven misbruiken veel remmen op steile hellingen. Het veranderen van de snelheid terwijl we versnellen, heeft alleen invloed op het nummer van de ingeschakelde snelheid die op het display verschijnt, dus vergeet het zoeken naar sensaties.

De RX 450h is een auto krachtig, zeer krachtig. Hoewel het in het begin moeilijk is om uit te gaan als we gas geven, accelereert hij krachtig, zo erg zelfs dat hij in de week dat ik hem probeerde, met constante regen, niets anders deed dan grip te verliezen. Snelheid winnen is kinderspel en herstel behoort tot het verleden. Het is mogelijk om op de snelweg sneller te gaan dan de wettelijke snelheden, gas te geven en iedereen snel te laten staan.

Het is wendbaar, zolang er niet veel bochten zijn. Het is een zeer grote auto en met een afstelling van de vering die zo comfortabel trekt dat de carrosserie kan kantelen, hoewel niet overdreven. Met een hoog zwaartepunt en deze afmetingen is het zeker geen auto voor bergpassen. Als je wilt rennen, op snelle wegen is het een geweldige optie. Het adres is vrij direct, maar niet erg spraakzaam, Audi roll.

De reactie van de motor hangt af van de rijmodus gekozen, Normaal, ECO, Sport of EV. EV, de elektrische, stelt ons in staat om ongeveer 1-2 kilometer te rijden zonder benzine te verbruiken en is minder gevoelig voor het gaspedaal, waardoor de batterijen meer kunnen worden gehaast. Voor de meeste situaties zijn de eerste twee voldoende, sterker nog, ik heb bijna alle kilometers op ECO gereden. In Sport voelt hij veel wendbaarder aan en de motor draait veel meer toeren, hij heeft meer pit. Voor de stad lijkt het mij niet het meest geschikt, aangezien het het moeilijkst te doseren is. Een auto van 90 pk in de ECO-modus kan een voorraad zijn, een die bijna 300 is, nee.

Op het gebied van geluidsisolatie is de RX 450h zeer succesvol. De motor zal altijd afwezig zijn, tenzij deze zeer hoog in bochten draait. We zullen het horen, maar als in de verte want de geluidsisolatie is goed. De achteruitkijkspiegels, die vrij groot zijn, genereren wel wat aerodynamisch geluid, maar het meest opvallende komt van bandenwrijven. Je kunt in ieder geval altijd een gesprek voeren op een normale toon of naar de radio luisteren met een heel laag volume. Het is bijna een rijdende salon.

Ondanks de SUV-esthetiek, zijn leefgebied is asfalt, noch voor ophangingen, hoeken of tractiesystemen is het geschikt om over paden met een lage moeilijkheidsgraad te lopen, degene waar je voorzichtig doorheen gaat met een auto. Geen probleem in een samenleving die naar winkelcentra gaat in Range Rovers.

Maar wat ongetwijfeld mijn nieuwsgierigheid naar de Lexus RX 450h en Wat me het meest heeft verrast, is het verbruik, meer gezien het feit dat de klimatologische omstandigheden (maximaal 5ºC) niet helpen. Het geeft niet weinig uit, maar ook niet veel, rekening houdend met het type auto dat het is en de voordelen die het biedt. Op een normale manier rijden, ook zonder zorgen, we zullen altijd rondlopen in de 9-10 literja Op zo'n 250 km snelweg en 80 km nationaal stond het verbruik op 8.5 liter.

Maar zonder enige twijfel, waar het hybride systeem schittert is in de stad. Ik ben geobsedeerd door soepelheid in deze omstandigheden, vanwege de stress die wordt gegenereerd door stadsverkeer. Mensen kijken me als een gek aan als ik zeg dat ik een V6-automaat zou kopen om door de stad te rijden. Met het uitstekende hybridesysteem van Lexus zal deze SUV in de stad gemakkelijk rond de 9 hoog of 10 liter zijn, wat helemaal geen hoog verbruik is. Aan de andere kant, als we voorzichtig zijn, kunnen we cijfers krijgen van 7.4 liters, zoals die ik kreeg in 50 km stadsverkeer en zonder geforceerd gebruik te maken van de EV-modus.

Sommigen zullen denken dat het exorbitante cijfers zijn en ze vergelijken met een 90CV diesel utility-voertuig kunnen ze zijn, maar niet als we het samenvoegen met SUV's zoals de Touareg of de Grand Cherokee met 3.0-liter dieselmotoren. Misschien op de snelweg als je wat meer verbruikt (9-9.5), maar in de stad niet, zeker niet als je gewetensvol rijdt. En dat zonder te praten over zachtheid, geluid en andere voordelen. Bovendien is het, wanneer iemand de bedragen uitgeeft die dit soort auto's kosten, niet zo doorslaggevend of hij elke honderd kilometer een of twee euro meer uitgeeft. Zonder te vergeten dat de RX is goedkoper dan veel rivalen gelijke uitrusting.

Zonder twijfel, als ik in de positie was om een ​​SUV van dit prijsniveau te kopen Ik zou als eerste gaan voor de Lexus RX 450h, met hybride mechanica als belangrijkste troef. Het heeft bij lange na niet het beste interieur, maar de algehele betrouwbaarheid van Lexus en de onberispelijke hybride werking zijn de sleutelwoorden. Bovendien gaat het gepaard met uitstekende prestaties, een hoog comfort en een constant verbruik. Twee woorden om af te sluiten:

SAYONARA DIESEL

Meer informatie: Meer op ActualidadMotor: Lexus RX 450h F Sporttest exterieur en interieur ontwerp y uitrusting, prijs en conclusies