Vandaag brengen we je een hele zeldzaamheid die het bekijken waard is. EEN Seat 600 omgebouwd tot TCR-racewagen. De eigenaar heeft hem volledig aangepast met originele onderdelen van het Abarth-huis, waarmee deze kleine bedrijfswagen is verbeterd en klaargemaakt om op het circuit te concurreren.
Deze Seat 600 stamt uit de tijd dat er nog een lange weg te gaan was voordat Volkswagen in 51 1986% van de Seat-aandelen verwierf. Deze auto werd geproduceerd in de jaren dat Seat deelde technologieën met het Italiaanse merk Fiat, het is dus eigenlijk een Spaanse versie van de Fiat 600.
Oorsprong van de klassieke Seat 600 omgebouwd tot TCR
Het uiterlijk van deze kleine klassieke sportwagen had niet op een beter moment kunnen komen, want 2017 is de datum waarop de Stoel 600 draait 60. Al is er wel een groot verschil met de seriemodellen uit die tijd. Afgezien van de veiligheidsaanpassingen voor concurrentie zoals de emmers, harnassen en rolkooi, uw motor, uitlaat en carburateur zijn aangepast om in totaal 69 pk te leveren.
Weet je zeker dat het een laag vermogen is?
Dit vermogen is niet erg indrukwekkend, maar er moet rekening mee worden gehouden dat het afkomstig is van de originele 0.6 liter motor die leverde 21,5 pk in de versie 1957. Daarnaast ligt het gewicht van de auto rond de 600 kg, dus veel huidige bedrijfswagens willen zich graag verplaatsen met het gemak dat deze klassieker doet.
Aanpassingen aan deze klassieke Seat 600 werden gemaakt in 2003, en zijn dagen van competitie zijn voorbij. Volgens de eigenaar is de auto in perfecte staat en heeft hij slechts 7.740 km gereden, dus praktisch nieuw. En mocht je interesse hebben, de verkoopprijs is 17.900 euro. Een echt juweel op wielen voor de liefhebbers van de klassiekers. Mis de galerij niet, want deze heeft geen afval.
De geschiedenis van de Seat 600
El ZITTING 600, was een zeer populaire auto van het Franco-regime, een prestatie om een groter deel van de bevolking te motoriseren met een betaalbare en aantrekkelijke auto. Iets vergelijkbaars met de Duitse Volkswagen Kever, ontworpen als de ‘auto van het volk’, wat volkswagen in het Duits betekent. In Spanje stond de 600 bekend onder vele informele namen, zoals Seisiento, Ombligo, Pelotilla, Seílla of Seíta, enz.
Het is een voertuig segment A-toerisme vervaardigd door het Spaanse bedrijf SEAT tussen 1957 en 1973. Deze auto was gebaseerd op het originele ontwerp van de Fiat 600, gemaakt door de Italiaan Dante Giacosa, en werd onder licentie van Fiat geproduceerd. De officiële presentatie van de originele Fiat 600 vond plaats op de Autosalon van Genève in 1955.
In het begin werden enkele exemplaren van het originele Fiat 600-model in Spanje geïmporteerd, maar al snel begon SEAT zijn eigen versie van het voertuig te produceren in samenwerking met Fiat, waardoor het Italiaanse exemplaar van de markt werd verdrongen en op veel van de wegen in het hele land de overhand kreeg. het land. en een legendarische auto geworden, dat zelfs in veel films en series voorkomt en tegenwoordig zelfs een fenomeen is voor verzamelaars.
Het eerste exemplaar van de SEAT 600 verliet de fabriek in de Vrijhandelszone van Barcelona op 27 juni 1957, met het chassisnummer 100-106-400.001. De registratie vond echter pas op 5 december 1957 plaats, met het kenteken M-184.018. De eerste geregistreerde eenheid Het was degene met het chassisnummer 100.106-400.071, geregistreerd in de provincie Barcelona op 8 juni 1957 met het registratienummer B-141.141. Een hele prestatie voor dat moment...
Bovendien moet worden opgemerkt dat er door de geschiedenis heen verschillende versies van de SEAT 600 zijn geproduceerd, waaronder onder meer de 600, 600 D, 600 E en 600 L Especial, maar ook commerciële varianten, cabriolets en de Formichetta. En sommige exemplaren werden zelfs voorbereid, zoals die rond 1955, toen de presentatie van de competitiemodel Op de Autosalon van Genève dacht Carlo Abarth niet dat dit de meest succesvolle auto uit zijn carrière zou worden, en zelfs het Italiaanse merk Abarth begon hem te gebruiken als onderdeel van zijn projecten.
Aan de andere kant ontwierp de Catalaanse carrosseriebouwer Costa een versie met een 30 cm langere wielbasis en vier zijdeuren, bekend als SEAT 800, die enig succes kende en een Spaanse bijdrage vertegenwoordigde aan de originele ontwerpen.
Verzamelaars en prijzen
Dit model werd een populaire keuze onder de Spaanse middenklasse die geen toegang had tot luxe auto's. In 1957 werd de SEAT 600 op de Spaanse markt gelanceerd met een prijs van ongeveer 19.000 euro in 2018 (gelijk aan 65.000 peseta's uit die tijd), dat wil zeggen dat de prijs in peseta's van die tijd, omgerekend naar huidige euro's, ongeveer € 500 zou bedragen. Ruim onder andere modellen van andere high-end merken.
Momenteel zijn er minder eenheden over, en weinigen hebben het geluk om één van deze 600 te hebben, en degenen die ze houden hebben ze als authentieke verzamelstukken, waarbij ze zorgvuldig voor hun carrosserie, interieur en motoren zorgen. Bovendien blijven deze auto's door hun kleine formaat zeer wendbaar om door de stad te rijden, naast dat ze motoren hebben die weinig verbruiken. Ze voldoen echter niet aan de huidige standaardnormen…
Van de meer dan 700.000 in Spanje vervaardigde exemplaren zijn er nu nog maar een paar over, en hun prijzen op de markt Ze kosten ongeveer 94% meer dan op het moment van lancering. Dat wil zeggen dat u klassieke Seat 600-eenheden kunt kopen voor enkele duizenden euro's.
Over de Abarth TCR
Zowel de Fiat Abarth 850 TC als de 1000 TCR zijn gebaseerd op de Spaanse standaard Seat 600 D zelf., met behoud van de basiskenmerken. Maar om deze concurrentie-eenheden beter te begrijpen, gaan we terug naar de oorsprong van hun schepper... Carlo Abarth, geboren in 1908 in de buurt van Wenen, was een controversieel figuur, maar hij behaalde talloze successen. Hij was vijf jaar lang zijspankampioen in Oostenrijk en tijdens de Tweede Wereldoorlog emigreerde hij naar Joegoslavië en vervolgens naar Italië, waar hij zou samenwerken met Porsche.
Hij werkte aan het Cisitalia-project van Piero Dusio en later ontwierpen ze een Formule-1 eenzitter met vierwielaandrijving. Dure studies van deze Grand Prix-auto brachten het bedrijf echter in financiële problemen, waardoor Abarth het project in 1948 verliet en naar Groot-Brittannië verhuisde om een Porsche-agentschap op te richten. Uiteindelijk koos hij Turijn als zijn permanente woonplaats en concentreerde hij zich op het verbeteren van de prestaties van massaproductie-automotoren. Abarth bleef hem aanpassen voor een breed scala aan voertuigen, waaronder ook de Seat toen deze een Fiat-licentie had.