Test Subaru Levorg

Af en toe zien we wat bijzondere auto's bij de dealers aankomen. Of het nu gaat om ontwerp, uitrusting of motoren, er zijn auto's die gedoemd zijn zeer beperkte distributiemodellen te zijn, maar het blijven interessante auto's. De afgelopen week hebben we gewoond met een van die auto's die helaas niet veel op de Spaanse wegen te zien zullen zijn. We hebben de getest subaru levorg met je motor 1.6 turbo boxer 170 pk, de Lineartronic CVT-versnellingsbak en Subaru's beroemde permanente vierwielaandrijving.

De Subaru Levorg heeft verschillende redenen waarom het zo zal zijn: een niche auto, een zeldzaamheid op de weg. De eerste is dat het een Subaru is, een merk dat ondanks zijn producten niet veel exemplaren in Spanje verkoopt. De tweede is dat het een familie is, dus het is niet het voorkeursorgaan van de Spanjaarden. De derde is de unieke en merkwaardige mechanische combinatie van turbobenzine, automatische versnellingsbak en vierwielaandrijving, in een sterk dieselsegment. En de vierde is een zeer gesloten en beperkt assortiment apparatuur.

soa kleurstoffen

De Subaru Levorg is een auto die qua design wekt de interesse van mensen. Het is een model dat hetzelfde platform gebruikt als de Subaru WRX STI en dat is duidelijk te zien aan de voorkant, zeer vergelijkbaar met die van de sportberline. Sterker nog, de Levorg kan worden beschouwd als de familievariant van de WRX (die in Spanje geen normale uitvoeringen kent), al wil Subaru hem ook positioneren als vervanger van de Legacy.

De voorkant is agressief en de LED-koplampen (lang met halogeenverlichting) hebben daar veel over te zeggen, ondanks dat de dagrijlichtfunctie op de mistlampen valt. De luchtinlaat op de motorkap om de intercooler te koelen is een onbetwistbaar teken van Subaru dat in de nieuwste modellen verloren gaat, maar dat in deze Levorg bijdraagt aan het geven van die sportieve look.

Het zijaanzicht is niet bijzonder innovatief qua ontwerp, omdat het de 18 "lichtmetalen velgen" en de hielcups die hem een sportievere uitstraling geven. Hier vinden we een detail dat ik niet zo mooi vind, omdat het de auto een onafgewerkt gevoel geeft. Het chroom van de gordellijn loopt alleen door tot aan de achterklep, waardoor een vreemd gevoel op het achterste zijruitje achterblijft. Aan de achterzijde maakt de diffusor met de twee uitlaatopeningen de set elementen af die deze Levorg een sportieve uitstraling willen geven die maar weinig modellen in zijn segment hebben.

Een interieur dat iedereen kent

En in de Subaru Levorg zullen we geen verrassingen vinden. Dashboard ontwerp is gelijk aan WRX en zeer vergelijkbaar met die van andere modellen zoals de Subaru XV of Forester. Het is heel klassiek, heel Japans. Er zijn geen grote concessies gedaan aan het ontwerp, maar alles is bij de hand en in het zicht. In het bovenste deel van het dashboard vinden we twee schermen, die misschien het punt vertegenwoordigen dat ik het minst leuk vind aan het interieur van deze Levorg.

De linker toont de klimaatgegevens, die worden geactiveerd met de knoppen aan de onderkant van de console, en de rechter is de boordcomputer. Die met de airco zou logischer zijn als die ernaast zou staan., zodat u zich bij het maken van aanpassingen geen zorgen hoeft te maken over de bedieningselementen en het scherm. De boordcomputer wordt geactiveerd door middel van de knop onder de waarschuwingen en hoewel deze veel informatie biedt, zou het interessant zijn als een deel ervan zou worden getoond op het multifunctionele scherm van het klokpaneel, dat niet veel informatie biedt en kan vanaf het stuur worden bediend.

Het touchscreen van Starlink multimedia-apparatuur het is het hart van het middendisplay, hoewel het nauwelijks een koopargument is voor de Levorg. Het scherm zelf werkt erg goed, reageert goed en snel op aanraakcommando's. Wat niet in orde is, is de multimedia-apparatuur, die een oude (hoewel gemakkelijk te gebruiken) interface en enigszins beperkte aansluitmogelijkheden heeft. Met de Starlink-applicatie kunnen we het weer, het nieuws bekijken of naar streaming muziek luisteren, maar de werking ervan is soms niet soepel of kan mislukken.

De kwaliteit van de interieurbekleding is erg goed en alle onderdelen zijn te zien soliditeit, we zullen geen krekels of scheuren horen. De bovenkant van het dashboard en de voordeuren zijn van wit plastic, terwijl de rest van hard plastic is. De deurpanelen zijn deels gestoffeerd en in de Executive Plus afwerking van onze testunit de blauwe contrasterende stiksels Ze geven een zeer aantrekkelijk kleuraccent aan het passagierscompartiment en zijn overal in het interieur aanwezig. De voorstoelen zijn verwarmd en bieden goede zijdelingse grip.

Aangezien het een Subaru is, moet worden opgemerkt dat ten slotte alle bedieningselementen van de raambediening automatisch worden verlaagd en verhoogd (in alle vier de deuren), naast een lichtgevoelige binnenspiegel.

Ruimte is geen probleem

Hoewel het misschien niet zo lijkt, heeft zijn 4,69 meter lange carrosserie al aanzienlijke afmetingen die een positieve impact hebben op het passagierscompartiment. De achterbank valt op door zijn aanbod veel beenruimte. De vrije hoogte tot aan het plafond is correct, al kan de ruimte voor zeer lange mensen wat krap zijn. Het hoeft ons niet te verbazen dat twee personen beter reizen dan drie achterin, aangezien het centrale plein smaller, hoger en met een harde bank en rugleuning is. Door de verhoging is de hoofdruimte ook lager en heb je te maken met de transmissietunnel.

de aantekeningen van achterbank is verstelbaar in 60:40 formaat en hoewel er geen centrale ventilatieopeningen op de achterbank zijn (indien voor de voeten), zijn er twee praktische USB-aansluitingen om mobiele apparaten op te laden. Nog iets dat USB-aansluitingen het heeft niet de Levorg, want er zijn er twee in de middenconsole, twee onder de voorste middenarmsteun en twee achterin. Zes in totaal.

Door de stoelen neer te klappen is de laadvloer volledig vlak.

De kofferbak van de Subaru Levorg is zeer ruim en biedt 522 liters capaciteit. De laadmond ligt gelijk met de grond en is laag, wat het laden van objecten vergemakkelijkt. Het belangrijkste nadeel van deze koffer is dat het dat is: de beschikbare hoogte tot aan de oprolbare bagageruimteafdekking is laag, en hoge voorwerpen passen misschien niet als we de kofferbak willen bedekken (het gordijn is flexibel, we kunnen ermee spelen). Onder de vloer, in de reservewielbak, zitten twee hele grote vakken waar nogal wat in past. Er zijn haken en ogen om de lading vast te zetten en de kofferbak kan onder de vloer worden opgeborgen.

Die sportieve touch die velen van ons zoeken

Toen het tijd was om de dynamische test te starten, startten we de 1.6-liter boxermotor, met turbo en directe injectie. Oosten motor is gloednieuw en we zien het voor het eerst in deze Levorg, ter vervanging van atmosferische motoren. Deze motor levert 170 CV en 250 Nm koppel tussen 1.800 en 4.800 omwentelingen. Het eerste dat opvalt aan deze motor is zijn absolute gladheid. Bij stationair toerental klinkt of trilt het niet en we weten niet of de auto is gestart.

We zijn de mars begonnen en waarderen het dat de Continu variabele Lineartronic automatische versnellingsbak heeft een snelle output. Het is een versnellingsbak die heel goed werkt in stedelijke omgevingen, waar het de Subaru Levorg een zeer wendbare auto maakt om rond te dwalen, al weegt hij dan op het verbruik. In de kick-down is waar we de langzaamste in de doos kunnen opmerken. Omdat we een variator zijn, zijn er geen versnellingswisselingen als we soepel circuleren en is de soepelheid absoluut. Wanneer we met intensiteit accelereren, werkt de versnellingsbak in een gesimuleerde modus met zes versnellingen, om dat gevoel van variatoren te vermijden wanneer ze op een bepaald aantal omwentelingen zijn vastgezet en het rijden natuurlijker te maken. De verandering heeft stuurwiel peddels en kan niet achtereenvolgens met de hendel worden bediend.

Deze versnellingsbak is zeker niet de meest geschikte voor wie op zoek is naar een sportwagen, noch voor snelheid, noch voor sensaties, hoewel dit niet betekent dat de Levorg ophoudt een auto te zijn met een goede respons en acceleratiecapaciteit. De SI-Drive Intelligent (I) en Sport (S) rijmodi laten we twee facetten van deze Levorg naar voren brengen. Vooral in de Sport-modus is de respons veel vlotter en levendiger. Als we soepel rijden in modus I, kan de Levorg een echt soepele auto worden, waardoor het gevoel wordt gegeven dat hij praktisch op zijn eigen traagheid rijdt. In de Levorg is de vermogensafgifte volledig progressief en dat betekent dat het acceleratiegevoel ook minder kan zijn dan het in werkelijkheid is.

Waar de Subaru Levorg wel heeft sportief karakter zit in de set-up. Enerzijds hebben we een stevige ophanging, die de carrosserie zeer goed onderhoudt en samen met de symmetrische vierwielaandrijving zorgt ervoor dat deze auto de bochten vreet zonder mededogen. Zijn trekkracht is zeer hoog. Het onderstel filtert oneffenheden goed, maar gezien zijn sportieve karakter valt op dat hij minder isoleert dan bij andere modellen.

De besturing heeft een goede touch, met iets meer gewicht dan normaal, dat wordt gewaardeerd en direct is. Het zal ons helpen om de Subaru Levorg met plezier in bochtige gebieden te rijden. We kunnen alleen maar vragen om een iets beter remgevoel, met minder hulp, omdat het het eerste deel van het pedaal vrijwel zonder remactie verlaat.

Je betreedt zoveel, je geeft zoveel uit

Brandstofverbruik is een lastige zaak op de Levorg. Het homologatiecijfer van 6,9 liter halen is lastig. De Levorg heeft een mechanische zeer gevoelig voor gebruik en als onze rechtervoet ons zwaar belast, zal de consumptie snel stijgen. Tijdens onze test hebben we meerdere ritten op de snelweg gemaakt en daar heeft de Levorg een verbruik laten zien tussen de 8,6 en 8,9 echte liters, altijd met vier passagiers en in het eerste geval met de kofferbak vol. De laagste behaalde verbruik was 7,5 liter op een reis tussen Vitoria en Madrid.

In de stad flirten met de 11 of 12 liter is helemaal niet ingewikkeld en als we onvoorzichtig rijden, kunnen we bereik gemiddeld 13 liter echt. Het verbruik van 10 liter, zoals blijkt uit de totale kilometerteller, is het wereldwijde gemiddelde verbruik van de Levorg bij gemengd gebruik.

De Subaru Levorg heeft Stop & Start en de werking ervan is redelijk goed, aangezien het iets praktisch nieuw is in het merk Pleiades. Het systeem is erg snel en we zullen een kleine trilling opmerken wanneer de motor stopt of start. Een ding dat ik leuk vond aan de Stop & Start, is dat deze alleen wordt geactiveerd als we het rempedaal voorbij een punt indrukken, dus als we weten dat de stop kort zal zijn, kunnen we voorkomen dat deze in werking treedt. U kunt verbinding maken en loskoppelen van een knop.

Afsluitend: Een authentieke Japanse auto

Na een week en 1.800 kilometer met de Subaru Levorg te hebben doorgebracht, zijn de conclusies duidelijk. Het is een auto met persoonlijkheid en een auto 100% Japans, want er zijn er nog maar weinig. Het heeft een aantrekkelijk en sportief ontwerp, hoewel het van binnen die essentie van eenvoud behoudt, zonder al te veel opsmuk van de Japanners. Het is functioneel. Hij heeft ook een sportafstelling en de mechanische set lijkt me interessant.De standaarduitrusting is ook erg compleet.

De consumptie? Het is nooit een prioriteit geweest bij Subaru en het is de enige tol die moet worden betaald voor het hebben van een auto als deze, die blikken kan trekken, nieuwsgierigheid kan wekken en vooral die geniet van autorijden.

Subaru Levorg-uitrusting

De Subaru Levorg wordt op de markt gebracht in twee uitrustingsniveaus. Beide zijn zeer compleet en het is alleen de moeite waard om naar de Executive Plus te gaan als je erg wispelturig bent. Geen andere opties beschikbaar dan carrosseriekleur.