Ooit bestudeerd en vergeleken zowel het exterieur als het interieur van de Audi hybride A6 Met betrekking tot zijn bereikbroers komt het grappigste deel van de test aan, de tweede handeling waarbij we op de startknop drukken en controleren de kwaliteiten en bekwaamheden van de hybride sedan uit Ingolstadt.
Ongetwijfeld ziet de nieuwe weddenschap van het merk met de vier ringen er op papier erg goed uit. De elektrische "add-on" verhoogt niet alleen het vermogen, maar verlaagt ook het verbruik tot 6,2 liter en zorgt voor die uitstraling van reinheid waar veel mensen en bedrijven naar op zoek zijn, evenals het aanbieden van lovenswaardige ritsoepelheid, waardoor we soms het gevoel hebben dat er geen weerstand is tegen vooruitgang.
Maar zoals we later zullen zien, is het dynamische gedeelte van de Audi A6 Hybrid bestaat uit licht en schaduw. Het biedt zeer positieve dingen en andere, laten we zeggen, niet zozeer dat ze afbreuk kunnen doen aan de set, een set die ons aan het einde van de test met een goede smaak in onze mond heeft achtergelaten, moet gezegd worden.
Net als gisteren moesten we een beetje geschiedenis bekijken om te laten zien dat Audi niet nieuw is in dit moerassige terrein, vandaag moeten we een kleine technische beoordeling van de nieuwe Audi A6 Hybrid doen, zodat we uit de eerste hand begrijpen waar we mee te maken hebben. Ga ervoor.
De kracht van de TFSI combineren met de soepelheid van een elektromotor
Onder de sobere en elegante huid van deze Duitse E-segment saloon vinden we alle knowhow van de Duitse fabrikant, een knowhow die zich vertaalt in een complex hybride systeem dat ons de mogelijkheid geeft om vermogen verhogen zonder het verbruik te zien lijden. Dankzij dit belooft het voertuig met de vier ringen de prestaties van een zescilindermotor met het beperkte verbruik van een met vier potten.
De 2.0-liter TFSI-motor is een oude bekende van de VAG-groep, maar heeft voor de gelegenheid een reeks aanpassingen ondergaan om het rijcomfort en de rijervaring te vergroten. De hulpgroepen worden elektrisch bediend, als we stoppen voor een stoplicht, blijft de verwarming of airconditioning op volle kracht werken. De accessoireriem komt dus te vervallen.
Dit blok levert een vermogen van 211 pk en 350 Nm koppel die alleen op de voorrollen worden overgebracht. Daaraan gekoppeld, ter vervanging van de koppelomvormer en geïntegreerd in de 8-traps Tiptronic-versnellingsbak, vinden we de echte protagonist van deze test, de synchrone elektromotor die wordt gevoed door de lithium-ionbatterijen in de kofferbak. Deze wegen 36,8 kg.
Deze elektromotor is gecombineerd met een oliebad lamellenkoppeling, die verantwoordelijk is voor het soepel, snel en onmerkbaar aan- of afkoppelen van de elektromotor van de TFSI-motor. Het vermogen van deze kleine motor is 54 pk en 210 Nm koppel. Het gecombineerde vermogen dat de vooras moet dragen bedraagt 245 pk en 480 Nm koppel, trekkrachtverliezen zijn het dagelijks brood als we het juiste pedaal niet bepaald verwennen.
Het resultaat van al dit technologische compendium zijn enkele meer dan interessante cijfers, een nul tot honderd oefenen in 7,3 seconden en een maximumsnelheid van 238 km/u bereiken. Maar het beste van alles is het goedgekeurde gemiddelde verbruik van slechts 6,2 liter en de mogelijkheid om tot 3 km met 60 km/u te rijden zonder ook maar één druppel benzine te verbruiken. Bovendien kunnen we in EV-modus tot 100 km / u bereiken.
Drijvend door de stad en de snelweg met aangepast verbruik
Sleutel in de zak, we naderen en eerst verrassen. De Audi A6 Hybrid is niet standaard uitgerust met keyless entry, een detail waar misschien wel op gelet moet worden bij een auto vanaf 57.900 euro. Eenmaal binnen drukken we op de startknop, de voorstoelen stellen zich in op de eerder geselecteerde positie en het eerste gevoel is, dit is kapot, maar nee, de waarheid is dat het voertuig in elektrische modus start en alleen de Ready-indicator van de potentiometer doet je beseffen dat de stilte grafelijk is.
We halen de handrem, elektrisch bediend, schakelen de "D" in en de nieuwe Audi A6 Hybrid beweegt met een lovenswaardige soepelheid en rijcomfort, het lijkt alsof we geen weerstand tegen vooruitgang vinden, dat we zweven. Zoals we al eerder zeiden, zou het volgens de fabrikant mogelijk zijn om tot 3 km elektrisch te rijden, de waarheid is dat een server kon in deze modus niet meer dan 2 km afleggen en dat ik zo efficiënt mogelijk probeerde te rijden.
Zodra de batterijen leeg zijn of wanneer we meer vermogen vragen van de hybride van de A6-reeks, de verbrandingsmotor is van onschatbare waardeHet ziet eruit als een spook en dankzij de ene of de andere propeller wisten onze passagiers zelden wanneer we in beweging waren. Deze soepele bediening, de manier waarop beide motoren zijn gecombineerd, is ongetwijfeld een van de sterke punten van dit voertuig.
Integendeel, een deel van deze soepelheid en rijcomfort wordt tegengegaan door het rempedaal in te trappen en enigszins abrupt te stoppen. Ik bedoel, de rem voelt slecht aan, de overgang van regeneratief remmen (batterijen opladen) naar hydraulisch remmen (de traditionele) is niet zo succesvol zoals de overgang van de verbrandingsmotor naar de elektromotor en vice versa. Het resultaat is een ongemakkelijke schok bij het stoppen, omdat het remvermogen moeilijk te doseren is.
zoals u zich kunt voorstellen, het enige ongemak dat dit voertuig in de stad heeft, is het parkeren, nou ja, liever, bij het zoeken naar een gat dat voldoet aan de enorme afmetingen die dit geweldige asfaltschip koestert, aangezien onze testunit was uitgerust met de automatische parkeerassistent. Toch vertoonde de door Audi geleende eenheid bepaalde oorlogssymptomen, met een gedeukte en bekraste carrosserie op meer dan één plek, om nog maar te zwijgen van de netheid...
Zodra we de stad verlaten en ons klaarmaken om de snelwegen op te gaan, is er geen andere keuze dan om prijs de geweldige geluidsisolatie die aan deze auto is geleverd. De motor is nauwelijks hoorbaar, hij zal de passagiersruimte alleen op een beschaafde manier overspoelen als we het doen van de borstkas eisen en dat zal doen met een zeer aangename melodie in het oor. Het aerodynamische geluid is opmerkelijk, hoewel niet vervelend, en het rolgeluid is zeer beperkt en ondanks het feit dat we enorme banden hebben, zal met de standaardbanden het comfort nog groter zijn, ook beter filteren van de onvolkomenheden van het asfalt door een grotere luchtballon.
Wat het verbruik betreft, verklaart Audi dat dit model tevreden is met 6,2 liter om 100 km af te leggen, ja, met de standaardbanden die een kleiner gedeelte hebben. In een poging om efficiënt te rijden op een gemengde route, naderen we dit idyllische figuur, met een markering van 6,7 liter. In het echte leven is het erg ingewikkeld om van 8 liter af te dalen, zowel in de stad als op snelwegen. Als we dit verbruik vergelijken met het officiële, lijkt het misschien te veel, maar als we rekening houden met de kenmerken van het voertuig dat we in de hand hebben, we zullen ons realiseren dat het een vrij krap verbruik is.
zakenman gaat bochten
We zullen het erover eens zijn dat de Audi A6 Hybrid geen voertuig is dat is ontworpen om bochten te slikken, een voertuig om "uit stoom te komen" van de wekelijkse stress door het ene hoekpunt na het andere aan te vallen. Maar met onder de rechtervoet zoveel kracht en voordelen die daarmee gepaard gaan, die het niet kan laten om dynamische vaardigheden te testen van de Audi A6 Hybrid wanneer de weg kronkelt. Hiervoor hebben we een handmatige modus en een sportmodus, terwijl we tegelijkertijd de ESP kunnen loskoppelen om van een intensere ervaring te genieten.
Zoals we in het eerste deel hebben besproken, de handmatige modus heeft weinig zin, omdat we niet zeker weten wanneer we het optimale punt van verandering hebben bereiktIn ieder geval, voordat het snijpunt wordt bereikt, gaat de versnelling omhoog en worden de verhoudingen verlaagd als het voertuig gaat afslaan. Dus we selecteren de Dynamic-modus, de besturing wordt zwaarder, wat een meer racegevoel en meer precisie biedt, en de motor bevindt zich in een "levendiger" toerentalbereik, ook geholpen door een gevoeliger gaspedaal voor de bewegingen van het stuur. rechter voet.
De 8-traps Tiptronic versnellingsbak is vrij snel zowel opschakelen als terugschakelen, ja, als we eenmaal gaan "gelanceerd", want als we ineens alle kracht opeisen, Het zal even duren voordat het verschijnt en het zal dit doen door de vooras met een enorme trap te "bestraffen", waardoor het ESP intens zal werken. om tractieverlies en onderstuur te verminderen. Daarom moeten we heel voorzichtig zijn met de rechtervoet bij het verlaten van elke bocht als we geen belangrijk rechte stuk willen markeren.
Maar gelukkig nemen de batterijen niet alleen ruimte in beslag in de kofferbak, maar voegen ze ook gewicht toe aan de achterkant, wat het speelser maakt. Hierdoor is het rijden met de Audi A6 Hybrid vergelijkbaar met het besturen van een auto met een beladen koffer, het mogelijk zijn om de achterkant te schuiven wanneer we het gas volledig ondersteunen. Het resultaat is een lichte tegensturing, een glimlach van oor tot oor en de mogelijkheid om de koers te corrigeren als we iets voorbij de bocht zijn ingeslagen.
Morgen komen we terug, we zullen de uitrusting en de prijs van deze hybride sedan moeten analyseren, we zullen er ook onze conclusies over trekken, enkele conclusies die ons zullen doen twijfelen of het een goed alternatief is binnen het Audi A6-gamma. We wachten op jou.
Meer informatie - Test Audi A6 Hybrid, exterieur- en interieurdesign
