Test Fiat Ducato Panorama 150 CV ComfortMatic, 9 plaatsen om te reizen

In onze wens om alle soorten voertuigen te testen, in ActualidadMotor We hebben besloten om een ​​van de grootste personenauto's die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn, te testen. Een week lang reisden we met een Fiat Ducato Panorama, de meest uitgeruste passagiersversie van het busje. Onze eenheid was de eenheid met lange wielbasis en hoog dak, uitgerust met de motor 150 pk MultiJet diesel en ComfortMatic gestuurde versnellingsbak van zes relaties.

We hebben bijna 2.200 kilometer afgelegd, zowel leeg als met de negen passagiers dat het kan dragen en de kofferbak beladen is om een ​​uitputtende beoordeling te kunnen geven van deze Fiat Ducato Panorama, die door het type voertuig interessant kan zijn voor transfervoertuigen, personenvervoer in landelijke gebieden of direct , grote gezinnen met dringende behoefte aan ruimte.

Dit is zonder twijfel de grootste auto die ik ooit heb gereden. De Fiat Ducato Panorama met hoog dak en medium wielbasis (wat eigenlijk de grootste optie is) meet 5413 mm lang, 2050 breed en 2524 hoog. Zijn slag is 3450 meter. Het korte model wordt amper vijf meter lang, met een wielbasis van 45 cm minder en een hoogte van 2,25 meter. Het prijsverschil tussen beide carrosserieën bedraagt ​​zo'n 2.200 euro.

Onze unit heeft een zilveren kleur, led-dagrijverlichting en lichtmetalen velgen, wat een aantrekkelijker uiterlijk geeft voor wat uiteindelijk een doos op wielen is. Excuses om veel tijd te verspillen aan het nadenken over het ontwerp. Hier primeert de functie. De Ducato Panorama's verschillen van de rest van de Ducato's voor passagiers door: een volledig gecoat interieur, betere stoelen en een comfortabelere vering.

Een minibus voor 8 of 9 passagiers

Er is geen beter woord om de Fiat Ducato Panorama te definiëren die ons deze week vergezelt dan minibus. Standaard biedt hij plaats aan 8 passagiers in 2+3+3 configuratie, maar onze testunit is uitgerust met de dubbele passagiersstoel, dus negen stoelen. Dit is een van de grootste microbussen die we met het B1-rijbewijs kunnen besturen en rijdt met 120 km/u omdat het een personenauto is.

Als het vervoeren van het maximale aantal personen essentieel is, is het interessant om te kiezen voor de dubbele ontlasting, maar als het niet nodig is, is het beter om zonder te doen haar. De dubbele zitbank heeft een rugleuning die niet in helling verstelbaar is en harder is, naast het feit dat de stoelen niet zo breed zijn als bij de losse stoelen. Daarnaast zal de centrale passagier minder beenruimte hebben, door de vormen van het dashboard maar vooral door een bekerhouder in het onderste deel. De individuele stoel is gelijk aan de bestuurdersstoel en biedt meer verstelmogelijkheden.

Waar er geen ruimteproblemen zullen zijn, is op de achterbank. De zes stoelen hebben individuele aanpassing van de rugleuning en armleuningen (gedeelde planten). Wat de beenruimte betreft, hebben de uiteinden van de laatste rij de meeste ruimte vanwege het ontwerp van de stoelen en de cabine, waardoor passagiers op de tweede rij hun benen niet erg kunnen strekken. In ieder geval is de ruimte op alle niveaus meer dan genoeg en reis je comfortabel.

Toegang tot de voorstoelen is via een kleine stap die in het deurframe is geïntegreerd en de waarheid is dat het iemand kan kosten die niet erg wendbaar is. Voor de achterbank moet je ook een trede achter de deur zien te komen, hoewel dit toestel een optionele intrekbare stap (vouwt open bij het openen van de deur), wat het klimmen veel gemakkelijker maakt. De toegang tot de derde zitrij is niet ingewikkeld, aangezien de middelste stoel rechts naar voren kantelt, waardoor er voldoende ruimte overblijft om comfortabel in te stappen. Door de hoogte van het plafond kun je praktisch opstaan.

El kofferbak heeft absoluut enorme afmetingen, die gemakkelijk de bagage van 8 of 9 passagiers kan vervoeren. De laadopening en de vloer zijn veel lager dan de rest van het passagierscompartiment en zelfs boven de laadbak kan bagage veilig worden geplaatst, omdat de stoelen als een barrière fungeren tegen de bewegingen tijdens het remmen. De achterdeur is dubbel blad.

Een vrachtwagen in wezen

Het passagierscompartiment van de Fiat Ducato Panorama neemt de bestelwagenversies van het model als uitgangspunt. Op het dashboard vonden we enkele bruine en pianozwarte details die de visuele kwaliteit proberen te verbeteren, hoewel het moeilijk is als alles van hard plastic is, waarvan sommige qua uiterlijk en kwaliteit kunnen worden verbeterd. Het zijn voertuigen die bestand zijn tegen een ruwe behandeling en daarom zijn de materialen niet de meest aantrekkelijke, naast enkele aanpassingen die kunnen worden verbeterd en het is soms niet moeilijk om wat krekels te horen.

Het gehele interieur is bekleed, maar vooral aan de achterzijde vertonen het plastic aan de onderkant en de bekleding op het dak wat duidelijk te verbeteren instellingen. Natuurlijk is de kwaliteit van de afwerking niet het belangrijkste argument van de Ducato Panorama, die daarentegen wel opvalt voor een scherpere prijs dan die van andere rivalen.

Het klokpaneel biedt volledige en gemakkelijk leesbare informatie en de bedieningselementen zijn allemaal ergonomisch gerangschikt, hoewel sommige op de middenconsole door de breedte van deze Ducato enigszins buiten het bereik van de bestuurder zijn. Een middenconsole die wat dichter bij de rijpositie staat en er iets op gericht is, zou interessant zijn.

chauffeur voor een week

Het is tijd om de motor te starten en als bestuurder te gaan optreden. Met zo'n bus kunnen we niet anders denken. De eerste kilometers door de stad zijn enorm makkelijk. We rijden met een groot voertuig, maar we hebben een punt in het voordeel a zeer hoge rijpositie waardoor we kunnen anticiperen op verkeersreacties en goed zicht hebben op kruispunten.

Een geweldige bondgenoot is het adres, gericht op een grote draaicirkel, waardoor we kunnen manoeuvreren in zeer weinig ruimte gezien de afmetingen. Het is een wendbaar voertuig gezien zijn grootte. De referentie die ons het meeste zal kosten, is de breedte. Om in onze unit te parkeren hebben we er een paar parkeersensoren en een achteruitrijcamera dat lijken mij beide essentiële opties op het moment van aankoop.

Als we op secundaire wegen rijden, zullen we vooral de hoog zwaartepunt van het busje. In de bochten is body roll merkbaar en het is belangrijk om goed te tekenen, zonder abruptheid, ook rekening houdend met het comfort van de passagiers. Plotselinge manoeuvres, waarbij het lichaam veel beweegt, moeten worden vermeden, hoewel de Ducato Panorama stabiel blijft.

Qua geluid is het hoogtepunt de aerodynamisch geluid, dankzij het grote frontoppervlak en de royale achteruitkijkspiegels. Voor de rest is de isolatie goed en kun je makkelijk praten, zelfs luisterend naar de passagiers op de laatste rij. De geluidsapparatuur is voor alle stoelen en heeft een goede kwaliteit, om momenten van de reis op te vrolijken. Het is zeer aangenaam verrassend, ondanks het grote zijoppervlak, dat dankzij de elektronische trajectcontrolesystemen niet erg gevoelig is voor de wind.

150 pk MultiJet-motor en ComfortMatic-versnellingsbak

De Fiat Ducato Panorama is leverbaar met twee dieselmotoren 2.3 liter MultiJet cilinder capaciteit Ze zijn de variant die in de handel wordt genoemd MultiJet 130 (131 pk) en MultiJet 150 (148 pk). Onze testunit is de krachtigste en wordt ook geassocieerd met de robotversnellingsbak Zestraps ComfortMatic, met een meerprijs van ongeveer 1.500 euro. Standaard is de verandering een handgeschakelde zesversnellingsbak op beide motoren.

De motor is voelbaar bij stationair of tijdens acceleratiefasen, maar bij kruissnelheden is het geluid erg laag en het is vermeldenswaard de afwezigheid van trillingen in de passagiersruimte (stuur en pedalen inbegrepen). De motor zorgt voor een goede acceleratie en snelheidswinst gezien de kenmerken van deze Ducato Panorama, maar het grootste probleem zit hem in de bestuurde handgeschakelde versnellingsbak die Fiat ComfortMatic noemt.

Deze derailleur laat je de overgangen tussen versnellingen voelen en werkt niet slecht, maar de overgang van de eerste naar de tweede is de langzaamste en meest abrupte en vaak kan het ons een beetje "verkocht" laten bij opnames. Als we de gasdruk bij het schakelen iets verhogen, vloeien de veranderingen beter. De versnellingsbak heeft een modus genaamd Up, waarin veranderingen worden uitgesteld om beter te kunnen reageren. Deze modus hebben we het grootste deel van de tour gebruikt, omdat het de motor in een meer optimaal koppelbereik houdt en wordt gewaardeerd als we beladen zijn.

Ja, het is lovenswaardig. soepelheid waarmee de gepiloteerde verandering werkt wanneer we met lage snelheid rijden, het geeft geen enkele trekkracht en zelfs manoeuvreren op hellingen werkt het erg goed. De verandering brengt echt rijcomfort en is een optie om rekening mee te houden. Met gebruik zullen we wennen aan de tekortkomingen in de werking. Er is sequentieel rijden vanaf de versnellingspook.

Bij het rijden met de Cruise control, het is duidelijk geworden dat dit werkt niet optimaal. Op stijgende hellingen verliest de Ducato Panorama gemakkelijk snelheid, terwijl hij op neerwaartse hellingen inpakt en zelfs 140 km/u kan halen. Het is een onbegrijpelijke storing en het is allemaal te wijten aan een slecht beheer van de ComfortMatic-versnellingsbak, die niet vermindert bij hellingen (totdat hij al genoeg snelheid heeft verloren) noch bij het laten zakken om te remmen met het vasthouden van de motor. Het wordt in ieder geval gewaardeerd dat de bestuurder met de hendel kan schakelen zonder dat de cruisecontrol wordt uitgeschakeld.

De Fiat Ducato Panorama in onze test uitgerust met enkele optionele items wiens werking we zullen beoordelen. De Lane Departure Warning laat geluiden horen via de speakers aan de kant waar we de weglijnen naderen, maar het is luid en vervelend. De hele test is losgekoppeld, hoewel het elke keer dat we beginnen op de knop moet drukken. De automatische korte-lange stralen werken zeer goed en de verlichting is correct. De browser werkt goed en markeert de snelheidscamera's, net zoals het herkenningssysteem voor verkeersborden interessant kan zijn.

Brandstofverbruik

Tijdens de test hebben we het brandstofverbruik in verschillende gebruiksomstandigheden nauwkeurig kunnen controleren. De waarheid is dat de Fiat Ducato Panorama 150 CV ConfortMatic in dit opzicht vrij stabiel is en niet erg gevoelig is voor gebruik. Als we met een of twee passagiers op vierbaanswegen en snelwegen rijden met 120 km/u, zullen we een gemiddeld verbruik van 8,6 liter vinden, terwijl we met negen inzittenden en een beladen koffer ongeveer 9,1 liter per 100 kilometer. In onze test, met 2.270 kilometer, werd het gemiddelde verbruik vastgesteld op 9 liter.

In stedelijke omgevingen schiet het verbruik iets meer omhoog (hij heeft geen Stop & Start) en kan zonder al te veel moeite 11 liter bereiken. De factor die het verbruik het meest beïnvloedt, is de wind, gezien het grote oppervlak. Rekening houdend met het volume van de gemiddelde Ducato Panorama met hoog dak en het gewicht van 2.375 kilo (inactief), lijken de tijdens de test verkregen records ons bevredigend.

afsluitende

Aan het einde van de test is er veel in het voordeel van de Fiat Ducato Panorama. Het is niet mooi, het is niet klein, het is niet luxueus, maar het is comfortabel en biedt een laag brandstofverbruik, terwijl de prijs van 26.400 euro (zonder extra's, 150 pk en Medium-Hoge carrosserie) is concurrerend. Het is interessant om te kiezen voor een reeks opties die het rijden comfortabeler en veiliger maken. De geautomatiseerde ComfortMatic-versnellingsbak is ondanks enkele tekortkomingen in de bediening geen slechte optie.

Uitrusting Fiat Ducato Panorama

De uitrusting van de Fiat Ducato Panorama omvat standaard elementen zoals:

• halogeen koplampen
• verschuifbare achterruiten
• Comfortvering (geoptimaliseerd)
• In hoogte verstelbare bestuurdersstoel met lendensteun
• gekoeld handschoenenkastje
• Gewatteerde hoofdsteunen
• Boordcomputer
• 12V-opnamen
• ABS, ESP en tractiecontrole
• voorairbags

Optioneel kunnen elementen als luchtvering achter, cruisecontrol, onvrijwillig rijstrookvertrekwaarschuwing, verkeersbordherkenning, Uconnect multimedia-uitrusting met navigator, automatisch dimlicht, led-dagrijverlichting, bestuurdersstoel worden uitgerust, verwarming, airconditioning voor de achterbank, parkeersensoren en achteruitrijcamera, onder andere.

Mening van de redacteur

Galerij