Test Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sport, exterieur en interieur

De compacte markt van het C-segment is de belangrijkste in Europa en vrijwel alle merken hebben een model in deze klasse. De Europese weddenschappen zijn het meest succesvol, met modellen die zeer gericht zijn op onze smaak, ook qua design, zonder grote franje en vol continuïteit, generatie na generatie. Er zijn mensen die zich graag onderscheiden van de rest en voor hen is er een zeer interessante optie, de Honda Civic.

Esta semana en ActualidadMotor Wij hebben gekozen voor differentiatie, voor de Honda Civic. Maar esthetiek, met verdedigers en tegenstanders, is niet het enige argument voor deze auto. Een ongeëvenaard dashboard, naast de dieselmotor ook zijn ruime cabine en immense kofferbak 1.6 i-DTEC 120CV maken van de Honda Civic een echt interessante set in verband met het gemiddelde Sport-uitrustingsniveau. Bijna 2.000 kilometer hebben gediend om te bevestigen dat de Civic bijna de perfecte compact is.

De achtste generatie van de Civic was al controversieel vanwege zijn ontwerp, met de gespleten achterruit en andere identiteitskenmerken die de negende generatie hebben overleefd, degene die ons aangaat. De esthetische kwestie is altijd iets heel persoonlijks, hoewel de waarheid is dat er enkele canons zijn die meestal worden vervuld. De Honda Civic is een traditionele compact, met een zeer scherpe en aantrekkelijke neus. Als we naar achteren gaan, vinden we de achterdeuren met gecamoufleerde handgrepen, die zich voordoen als een driedeurs (in deze generatie bestaat deze carrosserie niet) en tot slot een vrij hoge kont met een gespleten achterruit.

Dit is waar velen van ons beginnen te debatteren of de Civic is? mooi of lelijk. Ik ga niet ontkennen dat het geen ontwerp is dat ik mooi vind, hoewel ik erken dat het persoonlijkheid geeft en vooral, het helpt de kofferbak om de epische afmetingen te krijgen die deze auto geniet. En als ik het als geheel bekijk, heb ik nog nooit een auto geprobeerd die ik esthetisch niet leuk vond, maar toen vond ik hem zo leuk met een meer algemene visie.

Een interieur als geen ander

Het interieurontwerp is iets dat ook van de achtste generatie is geërfd. Het breekt met alles wat vaststaat en er is geen plaats voor de klassieker. In het begin zullen we het gevoel hebben eerder te zijn een ruimteschip, zoals in de Honda Cr-Z en hoewel het ons in eerste instantie lijkt dat absoluut alles niet op zijn plaats is, is de waarheid dat we na een periode van aanpassing beseffen dat alles is gedacht en we zullen deze verdeling missen als we weer in een normale auto gaan rijden.

De belangrijkste bijzonderheid is dat de bestuurdersinformatie is verdeeld in twee verdiepingen. Achter het stuur hebben we klokken in een conventionele positie die overeenkomen met de toerenteller, het brandstofniveau en de watertemperatuur. Bovenaan het dashboard en voor de bestuurder fungeert een nieuw scherm als digitale snelheidsmeter. Daarin zie je ook informatie zoals cruisecontrol. Snelheid is de informatie die we het meest raadplegen en deze bevindt zich in een gebied waar we onze ogen niet van de weg hoeven te halen. We kunnen zeggen dat de Hoofdscherm het is standaard op de Honda Civic.

Naast de snelheidsmeter, aan de rechterkant, vinden we een tweede scherm, waar we alle gegevens van de boordcomputer en de multimedia-apparatuur kunnen raadplegen. Bij uitvoeringen met een navigator, die zich in de middenconsole bevindt, zie je de aanduidingen ook op dit verhoogde scherm. De informatie is echt compleet en we kunnen zelfs een foto kiezen die is geladen met een USB als achtergrond. Ja inderdaad, de bediening van de boordcomputer is strafbaar En het is het meest gecompliceerde dat ik ooit heb gezien.

In plaats van een knop op het stuur of op een van de ruitenwissers en intermitterende hendels waarmee tussen de verschillende schermen kan worden geschakeld, is het noodzakelijk een menu openen en selecteer welke parameter we willen zien (bereik, gemiddeld verbruik, gedeeltelijke of totale kilometerteller, enz.). Voor degenen onder ons die deze informatie regelmatig raadplegen, is het erg vervelend en zelfs gevaarlijk omdat het ons dwingt de aandacht af te leiden van het autorijden. In de lichtjes naar de bestuurder gerichte middenconsole bevinden zich de radio en airconditioning, beide met grote knoppen en een zeer intuïtieve bediening.

Als we letten op de materialen en aanpassingen, is de waarheid dat deze van goede kwaliteit zijn. De bovenste delen van het dashboard en de deuren zijn van zacht plastic en alles wat we aanraken heeft een goede aanwezigheid. Misschien zijn de laterale cirkelvormige beluchters een beetje uit de pas met de rest van de set. Wat betreft de bekleding van deze Sport-afwerking die we hebben getest, moet worden gezegd dat deze zeer aangenaam aanvoelt en onvermijdelijk doet denken aan die van de Japanse auto's uit de jaren 90. Ik zweer dat die van mijn Mitsubishi Galant bijna de hetzelfde, hopelijk net zo goed bestand tegen slijtage.

Ruim en ook ruim

Als we hebben geconcludeerd dat het interieurontwerp van de Honda Civic vergelijkbaar is met dat van een ruimteschip, is de bewoonbaarheid interessant, met een ruime hut. In de voorstoelen zullen er geen problemen zijn in een van de afmetingen, terwijl de achterstoelen ook zeer geschikt zijn, hoewel als de voorstoelen erg ver naar achteren staan, de lengteruimte schaars kan zijn.Alleen langere mensen kunnen een probleem hebben met het hoofd en de breedte is genoeg voor twee volwassenen. Drie zullen niet bijzonder comfortabel reizen, vooral omdat de centrale bank erg hoog is en harder is, ondanks het feit dat er nauwelijks een centrale tunnel is.

Maar laten we nu verder gaan met grotere woorden, laten we verder gaan met de kofferbak. De Honda Civic heeft de grootste in zijn klasse met 401 liter en een echt bruikbare vorm, hoewel de verrassing komt wanneer we de dubbele bodem gebruiken en erin slagen om de 477 liter inhoud. Ze passen op echt omvangrijke objecten, hoewel het een klein nadeel is dat de dubbele bodem niet het hele oppervlak van het origineel in beslag neemt. Met deze capaciteit is er geen ruimte voor het reservewiel en wordt er gebruik gemaakt van een bandenreparatieset.

In het hypothetische geval dat deze koffer klein was, konden we de stoelen neerklappen, waardoor een volledig vlak laadoppervlak ontstond, maar als we ze niet neer wilden klappen, konden we zet de kussens van de achterbank omhoog omhoog, waardoor een zeer interessante laadruimte ontstaat, die bijvoorbeeld handig kan zijn voor het vervoeren van huisdieren.

Morgen is het tijd om achter het stuur te kruipen van de Civic 1.6 i-DTEC Sport, een motor die opvalt door zijn soepele werking, zijn vermogensafgifte en vooral zijn zeer lage verbruik. Aan video proof, een huismerk, zal geen gebrek zijn.

exterieur afbeeldingen

Interieur afbeeldingen