2007 was het jaar waarin Hyundai begon te veranderen. De Hyundai i30 arriveerde, het eerste model dat het nieuwe type nomenclatuur aannam dat bijna alle modellen later hebben overgenomen, behalve de Veloster, Santa Fe en de anekdotische Genesis. De Hyundai i30 vulde het gat dat het Accent had achtergelaten.
Met de eerste generatie van de i30 maakte Hyundai duidelijk dat ze verbeteringen wilden, al was duidelijk dat ze nog een lange weg te gaan hadden. Met de komst van de tweede generatie in 2012 maakte het merk indruk op ons met een nieuwe Hyundai i30, met een veel persoonlijker en moderner design en vooral een in alle opzichten beter afgewerkte auto. We hebben de gelegenheid gehad om een paar dagen te delen met een driedeurs Hyundai i30, met de meest gevraagde motor, de 1.6 CRDI 115CV en handgeschakelde zesversnellingsbak. De uitrusting van de perseenheid was de Tecno S Sky, een tussenuitrusting die bijna alles heeft wat je nodig hebt, en nog wat. De Hyundai i30 is een interessante kandidaat voor de wedstrijd van de Internetauto van het jaar 2013 (IAC 2013).
De Hyundai i30 heeft momenteel drie carrosserieën in het assortiment, twee hatchbacks, drie en vijf deuren en een familie genaamd i30 Cw. De vijfdeurs en de familie delen de esthetiek van het front, maar de drie deuren hebben een bumper van een ander ontwerpsportiever. De grill behoudt dezelfde vormen, maar is niet hetzelfde, net als de mistlampen en led-dagrijverlichting, die totaal verschillend zijn. De bumper in het onderste deel heeft enkele luchtinlaten die hem dat iets pittiger aspect geven waar we het over hebben.
Omdat het een driedeurs carrosserie is, is het logisch dat we in het zijaanzicht meer verschillen vinden. De deuren zijn veel groter om de toegang tot de achterbank te vergemakkelijken en er is een gemarkeerde stijgende taille dat maakt de achterruit (die zelfs niet als kompas kan worden geopend) klein en draagt bij aan een sportiever imago dat andere modellen zoals de León SC of de Audi A3 missen. Het bevindt zich in het midden tussen deze en de meer radicale Astra GTC en Megane Coupé. Esthetisch is het een punt voor deze Hyundai i30, hoewel we zullen zien dat het een tol is om te betalen in termen van bruikbaarheid. Van achteren gezien zullen we de verschillen met de vijfdeurs niet waarderen, afgezien van een licht gedifferentieerde bumper vanwege de vorm van de mistlampen die erop zitten.
Qua afmetingen is het iets groter dan het model dat het vervangt, met 4.3 meter lang, 1.78 breed en 1.47 hoog. Zijn slag is 2.65 meter en biedt een goede binnenruimte.
Binnenland voor Europa
Eenmaal in de Hyundai i30 emos werd gedacht, en veel op de Europese markt, dat deze Hyundai i30 in feite is ontworpen in Europa (Duitsland) en ook is vervaardigd in Europa (Tsjechië). Hij deelt in grote lijnen dezelfde ontwerpschema's als de eerste Hyundai i30, maar het ontwerp is duidelijk meer modern en de kwaliteit van de afwerking is goed. Het bovenste deel van de deuren en het dashboard is bedekt met een gecapitonneerde kunststof, wat aanleiding geeft tot een harde in het onderste gedeelte, hoewel perfect afgewerkt (zonder bramen) en met goede aanpassingen. Er is geen maar dat is de moeite waard in dit aspect.
We vinden de middenconsole gedomineerd door het radioscherm (het kan 's nachts worden uitgeschakeld om verblinding te voorkomen) met de ventilatieopeningen aan elke kant. Hieronder vindt u de bedieningselementen voor de effectieve airconditioning met twee zones, ze zijn intuïtief, en de knoppen, zoals die voor het geluidssysteem, soliditeit overbrengen. In het onderste deel, voor de versnellingspook, bevindt zich een USB- en AUX-aansluiting, evenals een sigarettenaansteker en een 12V-aansluiting. Achter de hendel vinden we de klassieke handrem en twee bekerhouders (waar de asbak zou komen) daarachter bevindt zich een praktische kist die dienst doet als armsteun en een goede capaciteit heeft om voorwerpen achter te laten. En als we het hebben over het achterlaten van objecten, zullen we zien dat er geen probleem is, omdat er padenzakken in de deuren zijn en het gat voor de hendel handig is, evenals de onderzetters.
De bestuurder van de Hyundai i30 zit achter een ergonomisch multifunctioneel stuur, dat op het eerste gezicht lijkt te hebben te veel knoppen, hoewel we snel zullen weten wat het nut ervan is. Achter het roer zit een eenvoudig klokpaneel, met een snelheidsmeter en toerenteller. In het midden bevindt zich een klein LCD-paneel met alle metingen van de boordcomputer en daaronder nog een met indicatoren voor het brandstofniveau en de watertemperatuur. Wat betreft de boordcomputer, het is vervelend dat de trip-knop (om het scherm te veranderen) maar in één richting vooruitgaat, en het is dat het met negen schermen vervelend is om degene die we willen raadplegen te passeren.
Door nadelen zijn er praktische oplossingen in deze driedeurs Hyundai i30. Om onze arm niet te moeten ontwrichten om de veiligheidsgordel te bereiken (zeer vertraagd door de grote deur) is er een verlengarm die hem dichter bij ons brengt, en die kan worden ingeklapt om de toegang tot de achterbank te vergemakkelijken. Hoewel we direct hierna een enorme mislukking zien, en dat is dat de stoelen hebben geen geheugen, dus elke keer dat we hem laten zakken, zullen we onze rijpositie opnieuw moeten vinden.
veiligheidsgordel detail
Wat de ruimte betreft, zullen we zien dat er geen grote problemen zijn. De voorstoelen zijn ruim en comfortabel op lange reizen, en achterin is er een goede breedte, hoewel drie volwassenen niet comfortabel zullen reizen. Het grootste probleem is misschien wel de hoogte tot aan het plafond, meer in dit toestel met een panoramisch dak aangezien mensen boven de 1.80 of 1.85 hun hoofd kunnen wrijven als ze erg rechtop staan. De centrale tunnel is erg laag.
De kofferbak biedt een correct laadvolume van 378 liter, op een bruikbare manier, zij het met een laadmond hoog ten opzichte van de grond, waaronder we een noodreservewiel vinden. De stoelen zijn 60/40 opklapbaar.
Ten slotte blijft het om commentaar te geven op indrukwekkend panoramisch dak van dit uitrustingsniveau. De "Sky" in de naam verwijst naar het dak, aangezien er de Tecno S-afwerking is, die identiek is behalve het dak. Het kan in het centrale deel worden geopend en laat een groot gat achter, ideaal om door de stad of in een ontspannen tempo te rijden. Vanaf 90 km/u begin je aan comfort in te boeten, hoewel het buiten het geluid niet iets uitgesprokens is, vooral omdat de deur die opengaat erboven is geplaatst. Als we niet willen dat de zon ons hoofd verbrandt, is er een rolgordijn dat automatisch sluit wanneer we het dak openen en weer sluiten. Het nadeel van het rolgordijn is dat het uit twee delen bestaat, die voor en achter het passagierscompartiment uitkomen, en als we het half gesloten willen laten, alleen het centrale deel zal worden blootgesteld. Met andere woorden, het zou niet mogelijk zijn om het park boven ons onbedekt te nemen en de rest gesloten.
Morgen nestelen we ons in de stoelen van deze Hyundai i30 om meer dan 1.500 kilometer af te leggen. Weg en deken!
Meer in ActualidadMotor: Internetauto van het jaar 2013 Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, motor, rijgedrag en verbruik, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, uitrusting, prijs en conclusies
