Test Hyundai i30N Fastback 2022 (met video)

El Hyundai i30 is al een bekend model binnen het C-segment, hoewel we vandaag zullen zijn met de meest ambitieuze en gepassioneerde monteurs, de ik30N. aankomen met een facelift waarin verschillende mechanische, esthetische en technologische componenten zijn verbeterd.

In de test vandaag zijn we met de i30N Fastback met de 2.0 pk sterke 280-liter motor en met als grote noviteit de DCT automatische versnellingsbak met dubbele koppeling. Het moet gezegd dat hij nog steeds op de markt wordt gebracht met een handgeschakelde 6-versnellingsbak en met nog een iets lagere 250 pk-motor.

Eenvoudig en niet te agressief ontwerp

Als we het hebben over jouw schoonheidsleer, het is geen model dat een opvallend of agressief ontwerp benadrukt, het heeft zeer subtiele en vloeiende lijnen. Ja, het is waar dat het bepaalde specifieke details heeft om het sportiever te maken, maar niets geks.

In het deel frontaal benadrukt een grille aan de voorkant waarin de aanduiding N te zien is, de nieuwe volledige LED-optische groep, een bumper met functionele luchtinlaten in de laterale gebieden en in het onderste deel is een kleine lip met een rode lijn die er doorheen loopt te zien vanaf eind tot eind.

Als we doorgaan naar zijdelings, kunnen we de 19-inch gesmede velgen met een afmeting van 235 in profiel 35, specifieke zijschorten en spiegels in glanzend zwart benadrukken voor meer contrast.

Al in de rug, zien we een opvallende hoogglans zwarte spoiler, een zeer sportieve achterdiffusor met driehoekige mistlamp en twee enorme uitlaatopeningen die deze i30N ook nog eens erg goed laten klinken.

Interieur zonder grote luxe in de Hyundai i30N

In de in de i30n we vinden niet zoveel technologie als de laatste tijd. Het wordt gekenmerkt door zachte kunststoffen in een groot deel van het passagierscompartiment en harde kunststoffen in het gebied van de middenconsole of deuren. En ja, we hebben ook geen digitaal instrumentenpaneel, iets heel merkwaardigs vandaag, maar eerlijk gezegd heb ik het ook niet gemist.

Markeer de volledig rond stuur, zonder af te vlakken of iets dergelijks. Iets dat ik erg leuk vond, zijn de nokken van een zeer goede en geschikte maat, maar het heeft me niet overtuigd dat ze zijn gemaakt van gesimuleerd aluminium plastic. We kunnen ook drie knoppen zien die specifiek zijn voor deze i30N, Drive Mode, N en NGS, waarbij de laatste een paar seconden 10 extra pk's moet verzenden.

We hebben wat stoelen in alcantara stof en leer die stevig pluizig zijn, hoewel ze niet oncomfortabel worden. Ze hebben een elektrische regeling en een geheugenfunctie, hoewel de laatste alleen voor de bestuurdersstoel. Het enige dat me niet al te veel heeft overtuigd, is dat het zelfs in de laagste positie nog steeds erg hoog was.

Technologie in de Hyundai i30N

Wat het technologische gedeelte betreft, is er een touchscreen voor het infotainmentsysteem in 10,25 inch met integratie voor Apple Car Play en Android Auto. Het meest opmerkelijke is sectie N waarin we geweldige informatie kunnen hebben over temperaturen, vermogenscurve en andere onderwerpen. Van daaruit kunnen we ook de Custom N Mode, die volledig aanpasbaar is, naar onze smaak aanpassen.

Aan de andere kant hebben we een voornamelijk analoog instrumentenpaneel; met een klein centraal scherm waarop we bijvoorbeeld de temperaturen van de auto of de reisinformatie kunnen zien. Iets om op te merken is dat wanneer het model helemaal koud is, het oranje lichten toont tot ongeveer 5.000 ronden, die verdwijnen als de olie opwarmt, iets dat ons sterk doet denken aan wat BMW al vele jaren deed.

Zeer beperkte bewoonbaarheid

Si we praten over bewoonbaarheid die we in de i30N kunnen vinden, moeten we zeggen dat het in ieder geval redelijk is voor mensen van mijn lengte. Zoals ik altijd zeg, ik ben 1,94 meter lang en ik was op een slechte manier verrast dat ik me niet op mijn gemak voelde, zelfs niet op de voorstoelen, maar nog minder op de achterbank.

Op de eerste rij stoelen stoot ik steeds mijn hoofd tegen het plafond. Dit zou zijn opgelost als hij de mogelijkheid had gehad om de stoelen nog verder te verlagen. Afgezien van dit probleem dat ik persoonlijk heb vanwege mijn lengte, zal iemand tot 1,90 meter dit probleem niet hebben.

passeren in de richting van de achterste rij, is waar ik praktisch niet in pas. Met de stoel op mijn lengte afgesteld, is het voor mij onmogelijk om op de achterbank te komen, zowel vanwege het gebrek aan ruimte voor de knieën als voor het hoofd. Aan de andere kant vinden we geen enkel type USB-aansluiting of ventilatie-uitgangen voor de passagiers achter.

Ik benadruk nogmaals dat dit bewoonbaarheidsprobleem alleen wordt ervaren door mensen die langer zijn dan 1,90 meter. Mensen met een normale lengte zullen zich zowel op de eerste rij als op de tweede zitrij zeer comfortabel voelen.

Grote en ruime koffer

Al in de kofferbak, benadrukt een brede en zeer goede laadopening om grote voorwerpen te plaatsen. Als we hieraan toevoegen dat het een heeft 450 liter inhoud in de Fastback-versie, terwijl de ruimte in de compacte versie is teruggebracht tot 400 liter.

Een van de elementen die op het eerste gezicht opvallen als we de achterklep openen, is dat: heeft een torentje bars voor de achteras. Het is best merkwaardig dat een model uit deze categorie standaard gemonteerd is.

Hyundai i30N mechanica

Zoals we in het begin al vermeldden, is de Hyundai i30N wordt op de markt gebracht met twee mechanica en carrosserieën. Bij deze gelegenheid zijn we met de motorisering aangeboden door 280 pk en 392 Nm gekoppeld aan een 8-traps automaat met dubbele koppeling. Hij doet de 0-100 in 5,9 seconden en heeft een topsnelheid van 250 km/u. Zijn gemengd verbruik is 8l/100km.

Het is de meest performante motor en monteert voor het eerst ook een 8-traps DCT automatische versnellingsbak vervaardigd door Hyundai.

Achter het stuur van de Hyundai i30N Fastback

Maar als we het hebben over wat? zenden tijdens het rijden,,We kunnen wel stellen dat het een auto is met een zeer sportieve afstelling. Het voelt erg wendbaar aan en wordt een board als we de N-modus zetten. adres het is ongelooflijk direct en goed rapporteren. Hij heeft een zeer goede stuwkracht na 3000 ronden en de auto rijdt veel.

Een dynamisch rijden de i30N ontvouwt zich met gemak in alle opzichten. Je zult het goede werk van de elektronisch verstelbare mechanische sper op de vooras waarderen. De remmen zijn, ondanks dat ze niet geperforeerd zijn, zeer goed bestand tegen vermoeidheid en bij extreem sportief rijden zal het voor ons moeilijk zijn om ze tot het uiterste te drijven. De automatische versnellingsbak heeft een echte handmatige modus, wanneer je de cutoff bereikt, schakelt hij niet van versnelling als je dat niet wilt, zodat we meer controle over de auto hebben.

Het beste? zijn geluid

Duidelijk het beste aan dit model is het geluid. Ik begrijp nog steeds niet hoe Hyundai deze auto eruit heeft kunnen krijgen met het geluid dat er standaard bij zit. Het klinkt echt barbaars vergeleken met de rest van de sportwagens in dit segment. De knallen en knallen die in de oren rommelen vanaf 4.000 omwentelingen, laat je van ver horen, evenals een heel mooi spinnen onder de 3.500 omwentelingen.

Alles is erg leuk in de Hyundai i30N al is er een maar. Als onze benadering is om het van dag tot dag te gebruiken, we kunnen enkele problemen vinden. De eerste is dat het zelfs in de meest comfortabele modus behoorlijk stijf wordt, dus in de stad kan het enigszins ongemakkelijk worden. Een ander nadeel is dat de richting erg precies is, ja, maar door de kleine draaicirkel die het heeft, moet je behoorlijk wat manoeuvres doen om zelfs uit een parkeerplaats te komen.

Stuurinrichting, ophanging en motor

Zoals ik al eerder zei, de adres Hyundai i30N is erg direct en meldt goed wat er achter de vooras gebeurt. Het draaibereik is enigszins beperkt, maar dit betekent dat het die precisie kan hebben bij het nemen van bochten en het neerzetten van de auto waar we willen.

La suspensión het is een wonder. We kunnen de hardheid aanpassen aan de rijmodi die we kiezen, waarbij comfort de meest comfortabele modus is en N de meest rigide. In de N-modus wordt de auto een echt board en schommelt hij praktisch helemaal niet.

El motor Hij biedt 392 Nm koppel vanaf 2.100 ronden, maar realistisch gezien, wanneer deze i30N het meest pusht, is het meer dan 3.000 ronden. De nieuwe versnellingsbak is een echt wonder, hij is zeer snel zowel op- als terugschakelen, naast de 100% handmatige modus.

Verbruik Hyundai i30N

Welnu, nu moeten we het hebben over wat het meeste pijn doet in een auto in deze categorie, verbruik. In een gemengd gebruik normaal rijden, verbruik rond de 9l/100km. Op de snelweg bij 120 km/u is het gemakkelijk om rond de 8 l/100 km te hebben en alleen in de stad is het ongeveer 11 l/100 km.

Als we er een gaan dynamisch rijden, zie onder 15l / 100km het is praktisch onmogelijk, maar hey, je geniet er in ieder geval erg van.

Conclusies Hyundai i30N

Ya eindigend met de Hyundai i30N-test, Laten we het hebben over wat ik als geheel dacht. Het is zonder twijfel een optie om rekening mee te houden in vergelijking met zijn concurrenten zoals de Volkswagen Golf GTI Clubsport of Cupra Leon 300 CV.

Het is een auto met een Sportievere tuning dan zijn Duitse concurrenten. Het is echt een auto die voornamelijk gemaakt is om naar een circuit te gaan en er het maximale uit te halen. Hij is niet zo bruikbaar voor dagelijks gebruik als een Cupra Leon, maar hij zendt veel meer uit, ook al rijdt hij minder.

El enige reden waarom ik het niet zou aanraden? is dat als we het dagelijks willen, kan wat ongemakkelijk zijnNaast het feit dat het geen auto is voor lange mensen, zoals ik al eerder heb verteld. Als we op zoek zijn naar een ambitieuzere, sportievere auto, met een agressievere afstemming en we vergeten de "merken", dan is de Hyundai i30N een van de beste opties.

Uitrusting Hyundai i30N

versie nr

• LED-koplampen
• automatische lichtsensor
• Elektrisch verstelbare en verwarmde spiegels
• 45,7 cm (18 ") lichtmetalen velgen
• Bestuurdersstoel met lendensteun
• stoffen stoelen
• Aluminium sportpedalen
• Automatische klimaatregeling met dubbele zone en luchtfilter
• Audioweergaveapparatuur met digitale radio en 20.3 cm (8″) kleurenaanraakscherm Android Auto/CarPlay
• Anti-torsiestang achter

NPrestaties

• LSD Elektronisch geregeld sperdifferentieel
• LED-koplampen
• 19-inch wielen
• Pirelli PZero-banden
• Alcantara lederen stoelen
• Audioapparatuur/navigator/Radio dig/26cm (10.25″) kleuren touchscreen/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• mobiele draadloze oplader

N Prestaties Hemel

• LSD Elektronisch geregeld sperdifferentieel
• LED-koplampen
• 19-inch wielen
• Pirelli PZero-banden
• Alcantara lederen stoelen
• Audioapparatuur/navigator/Radio dig/26cm (10.25″) kleuren touchscreen/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• mobiele draadloze oplader
• opengaand zonnedak

Hyundai i30N Prijzen

Mening van de redacteur

Galerij Hyundai i30N