Test Lexus IS 300h F Sport, exterieur- en interieurdesign

Deze week probeerden we de Lexus IS 300h, een middelgrote sedan die wordt geleverd met voldoende wapens om het panorama dat wordt opgelegd door de Duitse premium sedans (BMW 3-serie, Audi A4, Mercedes C-Klasse) te "revolutioneren". Een zeer conservatief segment, zowel vanwege de keuze van de kopers als vanwege het aanbod van de merken. Dat gezegd hebbende, en naar mijn bescheiden mening moet ik toegeven dat van de drie Mercedes met de nieuwe C-klasse de belangrijkste stilistische sprong heeft gemaakt door ons een product aan te bieden met een laatste afbeelding waarmee het zich duidelijk onderscheidt van het vorige model. Maar als we naar de Lexus IS kijken, zien we dat het ontwerp modernere en avant-gardistischere ideeën en vormen vertoont, met een hoge agressiviteit in zijn lijnen die laten zien dat het merk een grote toewijding is aangegaan met dit model, brekend met de gevestigde .

De IS komt als een verademing voor de markt waarin hij actief is en vormt een zeer interessant alternatief voor wie op zoek is naar een andere optie dan de al bekende. Na zeven dagen testen is het tijd om onze indrukken op papier te zetten. De eerste conclusies zijn dat deze Lexus IS 300 h heeft twee kenmerken die het verschil maken ten opzichte van zijn Duitse rivalen: De esthetiek; Het is alleen nodig om de foto's te bekijken om dat onderscheidende, moderne en agressieve karakter en zijn hybride systeem te herkennen. Het merk neemt een zeer belangrijke beslissing met de IS die al zijn kaarten inzet op zijn hybride systeem en dieselmechanica uit zijn catalogus schrapt. De 300h-versie bevat het systeem Lexus HybridDrive tweede generatie, die een buitengewoon verbruik en uitstekende prestaties belooft (4,7 l/100 gemengd verbruik – 223 pk) en een ander alternatief biedt voor de dieselmechanica die de huidige markt vult.

Focussen op dit deel van de test; het ontwerp, de waarheid is dat er een dossier zou kunnen worden gemaakt. Met een lengte van 4,66 m, een breedte van 1,81 m en een hoogte van 1,43 m onderscheidt de sedan zich vooral door zijn frisse, baanbrekende en agressieve esthetiek en door een veelvoud aan details die zijn imposante aanwezigheid afmaken. Het mooiste is dat je de foto's zorgvuldig waardeert om ze goed te kunnen waarderen. Deze indrukwekkende oefening in ontwerp begint aan de voorkant, met gespierde vormen en de dagrijverlichting los van de koplamp L-vormig opvallend sterk. De agressiviteit van de voorkant wordt nog meer geaccentueerd in dit F Sport-model, dat opvalt door de energieke dubbele pijlpuntgrille met een specifiek gaas, exclusieve LED-mistlampen en een verlaagde voorspoiler met kanalen voor remkoeling en aerodynamische vinnen. ...

Als we naar het profiel kijken, is het ontwerp nog steeds verrassend en zeer krachtig, en valt het op door de unieke lijn die het vanaf de hielen volgt en doorloopt tot het begin van de bumper en achterlichten, waardoor het een zeer dynamisch tintje krijgt en, naar mijn mening , erg aantrekkelijk. Vanuit deze weergave heb je meerdere elementen die helpen om de buitengewone aerodynamica te verkrijgen (Cx: 0.26), zoals kleine "vleugels" op de voorste deurdrempels en achterlichten die de manier verbeteren waarop de IS door de lucht snijdt, elementen die voor het eerst in de F1 te zien waren. Een veelvoud aan details kenmerkt dit aantrekkelijke pakket. De F Sport-bekleding wordt aan deze kant aangevuld met indrukwekkende 18-inch wielen en een dubbelspaaks ontwerp, samen met de logo's op de voorspatborden.

Als laatste gaan we naar achteren, met vormen en een design die het geheel perfect afmaken. De koplampen, van het type LED en extreem langwerpig en scherp aan hun uiteinden, en de prominente achterdiffusor zijn de elementen die de meeste aandacht trekken. Onder de diffuser zijn de twee uitlaatpijpen verborgen, een beslissing die het hybride karakter aanduidt en "schoon" van het model. Ten slotte benadrukte hij vanaf het exterieur de elektrisch blauwe kleur van de testauto, die hem als gegoten zat gezien de sportieve connotatie van de versie, hoewel deze al bekend is, naar smaak...

Het interieur van de Lexus IS, zonder zo flitsend en kleurrijk te zijn als het exterieur, zit boordevol kwaliteit en goed vakmanschap. Het heeft een modern tintje en heeft unieke elementen, maar het maakt niet zoveel indruk. Het is een cabine met een "made in Lexus"-afwerking, met eersteklas materialen en een perfecte pasvorm, vergezeld van een redelijk complete uitrusting. De bewoonbaarheid is in de huidige generatie verbeterd dankzij de langere wielbasis (2,8 m, 7 cm meer), waardoor vooral de ruimte achter is verbeterd. In die stoelen is de ruimte voor twee volwassenen redelijk goed, misschien is de plafondhoogte een beetje redelijk voor mensen langer dan 1,80 m, maar niets belangrijks. Het centrale plein in het kort zouden we kunnen zeggen dat het wordt gebruikt voor korte uitstapjes en sporadisch omdat: de enorme transmissietunnel, de hoogste stand van de stoel en omdat het de vorm mist om te zitten... Een ander negatief aspect is het ontbreken van opbergvakken, zelfs niet de typische tassen die meestal in de deuren zitten, iets dat hoewel het niet beslissend is, denk ik het is een detail om te verbeteren.

Deze versie F-Sport het onderscheidt zich van binnen door zijn sportstoelen voor, bekleed met stof en leer in de verstevigingen in zwart, ook met elektrische regeling en verwarming, stuur met specifiek anagram en versnellingspook afgewerkt in geperforeerd leer, aluminium sportpedalen en een heel bijzonder instrumentenpaneel, geërfd van de iconische supercar van het merk , de Lexus LFA.

Al op de voorstoelen worden we verwelkomd door twee zeer comfortabele stoelen die perfect passen bij het lichaam, en het zo goed huisvesten dat ik, althans in mijn geval, het was een beetje lastig om uit de auto te komen; meer oefening zal moeten worden gedaan... Vanuit de bestuurderspositie hebben we een correcte lay-out van de bedieningselementen, die bij de hand zijn en intuïtief in hun bediening. Van voren komen we een stuur tegen met een dikke ring en een verfijnde toets. Uitgerust met paddles, cruisecontrol met hendel en goed georganiseerde en gemakkelijk te bedienen knoppen, benadrukken we een knop waarvan de missie het personeel zal verbazen...

Bij elke druk op de knop zal de bol die het digitale instrumentenpaneel bevat naar rechts of naar het midden bewegen om ons een groter en completer informatievak te bieden/verwijderen om de beschikbare aanpassingen (die veel zijn) comfortabeler en voor het voertuig en om informatie (navigator, boordcomputer, energiestroomkaart... op een meer complete manier) te bekijken. de informatie die op de wijzerplaat wordt weergegeven, verandert afhankelijk van de rijmodus die we hebben gekozen, waarbij het energieverbruik (laden, eco, vermogen...) wordt weergegeven door middel van een cirkelvormige grafiek in de Eco- en Normal-modi, en het uiterlijk verandert in een agressieve toerenteller wanneer we een van deze twee rijmodi selecteren : Sport of Sport +, de laatste specifiek voor de F Sport-afwerking.

Aan het hoofd van het midden van het dashboard vinden we een royale 7 ″ scherm van waaruit we alle functies van het volledige multimediasysteem (browser, afspeeltrack, energiemonitor...) kunnen bekijken, evenals de veelheid aan beschikbare instellingen, onderverdeeld in verschillende menu's (Geluid, Browser, Klimaatbeheersing, Telefoon.. .) die we kunnen configureren dankzij het systeem Aanraken op afstand, een "muis" die gemakkelijk te gebruiken en zeer comfortabel in gebruik is. In het middelste gedeelte van het dashboard vinden we het airconditioningsysteem, dat goed werkt en de bijzonderheid heeft dat het elektrostatische bedieningselementen heeft waarmee we de temperatuur aan beide kanten kunnen aanpassen door simpelweg onze vinger omhoog of omlaag te schuiven. Aan de passagierszijde bevindt zich een goed formaat handschoenenkastje.

In de middentunnel hebben we, na een versnellingspook die erg prettig aanvoelt, een nieuwe besturing. Het gaat over een draaiknop waarmee we de rijmodus kunnen selecteren die we nodig hebben afhankelijk van de “piloting” die we gaan uitvoeren: Eco, Normal, Sport en Sport+; modi waarover we het morgen zullen hebben in de dynamische sectie. Daarnaast vinden we in deze ruimte een kleine armsteun voor de bestuurder met een gat om voorwerpen achter te laten, twee USB-ingangen en een extra stopcontact, met aan de andere kant twee royale bekerhouders.

Laten we ten slotte naar de kofferbak gaan. Deze heeft 450 liter kubieke inhoud, dicht bij het gemiddelde van zijn rivalen (meer dan 480 l) en logisch bestraft voor het onder de vloer huisvesten van de hybride systeembatterijen. Het is echter een goed cijfer om de bagage van 4 inzittenden te huisvesten; ideaal nummer waarvoor de sedan is ontworpen, met zeer bruikbare vormen en een eersteklas afwerking in harmonie met het passagierscompartiment. En als we meer laadvermogen nodig hebben, kunnen we de achterbank neerklappen. Zoals je je kunt voorstellen heeft hij geen reservewiel; een negatief aspect naar mijn mening, maar onmogelijk te redden... en in zijn geval bevat het een bandenreparatieset aan de linkerkant van de kofferbak samen met de conventionele batterij.

morgen We gaan verder met de test die de . analyseert dynamisch van deze Lexus IS 300h, zal hij in staat zijn om de uitstekende records die hij belooft waar te maken? We zullen wel zien.