Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, een SUV-B met een eigen identiteit

SUV's betreden de markt voor de hoogste en duurste segmenten, maar na verloop van tijd is hun populariteit zodanig dat ze zich hebben verspreid naar alle segmenten van de auto, zelfs de kleinste. Nu is de boom in het B-segment SUV's, afgeleid van bedrijfsvoertuigen. Onze test van de week komt overeen met een van de meest opvallende SUV-B's, de Mazda CX-3 met de motor 2.0 Skyactiv-G 120 pk, de laagste aangedreven benzine.

Met de Mazda CX-3 doen die uit Hiroshima het eerste uitstapje naar de SUV-B en in tegenstelling tot wat we misschien denken, is het geen afgeleide van de Mazda 3 maar van de Mazda 2. De Nissan Juke, Renault Captur en Citroën C4 Cactus hebben een nieuwe ietwat riskante klasgenoot, aangezien hij mechanisch gokt op de Skyactiv-filosofie, die tegen downsizing en superchargen is beoefend door de rest van de rivaliserende merken. De persoonlijkheid van de Mazda CX-3 gaat verder dan zijn uiterlijk.

Kodo-ontwerptaal

Begonnen met de Mazda CX-5, de Kodo-ontwerptaal markeert de stilistische trend van Mazda, met carrosserieën met scherpe en sportieve kenmerken die al zijn modellen een dynamisch en opvallend uiterlijk geven. De Mazda CX-3 is er niet minder om en heeft ook een robuust uiterlijk met een hoge taillelijn en een klein glasoppervlak.

Bovendien komt onze testunit overeen met de luxe afwerking, gemiddeld in het assortiment en dat ziet er uit 18-inch two-tone lichtmetalen velgen, goed geproportioneerd voor de carrosserie van 4,27 meter lang, en het is zo dat het bij Mazda gebruikelijk is dat de kleinere wielen de wielkasten visueel niet vullen. De led-koplampen ze geven ook een veel interessantere kijk op deze compacte SUV. De avontuurlijke touch wordt gegeven door de kunststof profielen die de vinnen beschermen tegen eventuele krassen.

Eenvoudig interieur met uitstraling

Het interieur van de Mazda CX-3 heeft een vrij minimalistisch design, maar daarom niet minder aantrekkelijk. Achter het multifunctionele stuur bevindt zich het dashboard, met een royale centrale toerenteller waarin de snelheid op een digitaal display wordt weergegeven, dat groter had gekund, al wordt die storing verholpen met de praktisch head-up display die er op de kapel van de foto staat. Aan de zijkanten van de toerenteller vinden we de kilometerteller en de schakelindicator, evenals de boordcomputer.

De rest van dashboard spreidt zich uit als een vliegtuigvleugel, een gevoel versterkt door de drie beluchtingsopeningen die eruitzien als turbinemotoren, met een aantrekkelijke rode omlijning die het interieur een vleugje stijl geeft. De centrale ventilatieopening van de passagier is gecamoufleerd in de strip met een chromen detail dat de twee turbines aan de rechterkant van het dashboard verbindt.

In een verhoogde positie vinden we het multimediascherm van de apparatuur 7-inch MZD Connect. Dit scherm is alleen aanraakbaar als het stilstaat, reageert goed en ziet er onder allerlei omstandigheden geweldig uit. Achter de versnellingspook bevinden zich joystickbedieningen Waarmee je ook alle functies van het scherm kunt bedienen, een optie die de voorkeur heeft boven touch controls, hoewel de controls zich in een wat vertraagde positie bevinden, niet geheel prettig in de hand. De middenarmsteun tussen de voorstoelen ontbreekt (ook niet op de achterbank).

In het onderste deel van het dashboard vinden we de drie wielen van de enkele zone airconditioner, evenals USB-, 12 V AUX- en SD-kaartaansluitingen voor de browser, samen met de cd-wisselaar en een klein opbergvak waarin grote mobiele telefoons niet goed passen.

Omdat de Mazda CX-3 een SUV uit het B-segment is, afgeleid van de Mazda 2, kunnen we geen verspilling van materialen verwachten. Alle kunststoffen zijn hard, zij het met stevige pasvormen en geen kraken, bovendien met een goede aanwezigheid. Ja, het is waar dat de console tussen de stoelen beweegt bij het drukken met het been of het uitoefenen van zijdelingse druk met de handen. Alleen het centrale gedeelte van het dashboard is gewatteerd, bekleed met synthetisch leer en met contrasterende zwarte en rode stiksels, wat een interessant kwaliteitsdetail oplevert.

Op het stuur en op de deuren zijn er enkele decoratieve kunststoffen die (slecht) koolstofvezel imiteren, terwijl de armleuningen van de portieren en de zijpanelen van de middenconsole zijn bekleed met Roodhuid. Mazda heeft heel goed kunnen spelen met kleuren en contrasten om een ​​vleugje waargenomen kwaliteit in het interieur van de Mazda CX-3 te brengen.

Een eerlijke hut

Het is zeer waarschijnlijk dat de Mazda CX-3 ons aantrekkelijk lijkt, maar de waarheid is dat als we op zoek gaan naar de meer praktische kant, zullen we vanaf het begin een kleinere cabine vinden dan gewenst. Op de voorstoelen is er geen groot probleem en de bestuurdersstoel kan erg laag worden geplaatst (hij heeft geen lendensteun).

Op de achterbank is de ruimte voor de benen correct (behalve als we de stoelen veel naar achteren schuiven), evenals de hoofdruimte tot 1,85 meter hoog, maar drie volwassenen zullen niet comfortabel passen. Daarnaast is de centrale zitting erg smal en harder en hoger. Die derde passagier in het midden krijgt te maken met een transmissietunnel en de zijkanten van beide stoelen, die meer uitsteken dan het centrale deel, waardoor de lengteruimte voor de benen kleiner wordt. Toegang tot de achterbank is niet helemaal comfortabel, omdat de ruimte voor toegang door het deurgat wordt verminderd.

Deugd zit ook niet in de koffer

Als we doorgaan met het interieur, zullen we in de kofferbak van de Mazda CX-3 niet het beste volume in het B-SUV-segment vinden. kubus 350 liters en het is kleiner dan dat van zijn belangrijkste rivalen, hoewel niet veel verschil. De Luxury en Luxury Premium versies hebben de subwoofer van het Bose-geluidssysteem, die 63 liter aftrekt van capaciteit en schakelt de verwijderbare lade voor de dubbele bodem van de kofferbak praktisch uit. Er is geen reservewiel, in plaats daarvan vinden we een bandenreparatieset.

De achterbank klapt 60:40 neer en de hele bagageruimte is gelijk als we de verwijderbare vloer in de hoogste stand zetten. Het gat dat daarin overblijft dubbele bodem is praktisch nutteloos, hoewel het in onze test diende om de stijve kofferklep op te bergen, omdat we de koffer tot aan het dak moesten laden om de bagage van vier personen te kunnen dragen (twee grote koffers, een cabine en een rugzak).

Skyactiv-filosofie: in tegendeel, en terecht

Ik wilde vooral een Mazda Skyactiv-G (benzine) motor proberen. In een tijd waarin alle fabrikanten inzetten op kleinere motoren met turbocompressor, heeft Mazda gekozen voor de atmosferische en grote verplaatsingsmechanica, een volledig tegenovergestelde trend. Met 2.0 liter zijn de 3 pk Mazda CX-120 benzinemotor en de 150 pk premiumversie de SUV-B's met de grootste cilinderinhoud in hun segment.

Als we de motor koud starten, horen we het geluid van de motor enigszins versneld, maar zodra deze op temperatuur is, is het verfijning bij inactiviteit is absoluut, volledig stil en zonder enige vorm van trillingen door te geven. Om te weten of de Stop & Start in werking is getreden, zullen we naar de toerenteller moeten kijken.

Met 120 pk vermogen levert dit blok van 2.0 liter directe injectie goede prestaties in de Mazda CX-3. Verklaar a 0-100 van 9 seconden en het is zeker een wendbare auto dankzij zijn 1.230 kilo gewicht. de motor is zeer vooruitstrevend en dat kan het gevoel van stuwkracht minder maken dan dat van een turbomotor. Ook als we veel toeren omhoog gaan, maakt de motor geen lawaai.

We mogen niet vergeten dat het een atmosferische motor is en dat houdt in dat de versnellingen meer worden uitgerekt. Op de weg is een turbomotor misschien comfortabeler, maar waar deze motor van profiteert, is in de stad, omdat het onderste gedeelte behoorlijk vol is en de Mazda CX-3 een levendige auto maakt. Opgemerkt wordt dat het maximale koppel van 208 Nm al wordt bereikt bij slechts 2.800 omwentelingen. Als we op de weg rijden, is de Mazda CX-3 een stille auto, goed geïsoleerd, met onhoorbare mechanica.

De versnellingsbak is handgeschakelde zesversnellingsbak (optioneel is er een zestraps automaat) en voorwielaandrijving. De versnellingsbak biedt een aangenaam gevoel, met een korte, nauwkeurige en goed gespreide veerweg. De koppeling is soepel werkend, alsof de remmen gemakkelijk te doseren zijn.

Als we het hebben over dynamisch gedrag, vinden we in de Mazda CX-3 van onze test die dynamiek die kenmerkend is voor de voertuigen van het Japanse merk. Het is een wendbare auto en met een stevige vering die de bodyrolls bevat. Bovendien filtert de ophanging onregelmatigheden goed, behalve wanneer het zeer snelle kuilen zijn, waardoor er iets droogs ontstaat. Er wordt ook opgemerkt dat bij uitbreiding stoot de ophanging gemakkelijk, die bij zeer hoge snelheden op onregelmatige wegen de rijveiligheid en het rijplezier verminderen.

Een brandstof met een laag verbruik

Op dit punt hebben we geverifieerd dat de 3 pk sterke Mazda CX-120 Skyactiv-G benzine vrij beweegt en een verfijnde auto is. Nu moeten we het deel zien dat veel gebruikers het meest waarderen: verbruik. Hier keert Mazda terug naar laten zien dat inkrimpen niet de oplossing hoeft te zijn bij de problemen. De Mazda CX-3 is een van de benzineauto's die het minste heeft verbruikt van alles wat ik heb geprobeerd, op het niveau van bedrijfsvoertuigen van segment A.

Tijdens een reis Madrid-Vitoria, met vier passagiers en, zoals we al zeiden, de kofferbak volgeladen, was het verkregen verbruik slechts 6,1 liter bij 100 kilometers. Op de terugreis was dat 6,3 liter.

Door de stad rijden is waar het verbruik het meest zal stijgen, maar we hebben nog geen 8,0 liter bereikt. De Stop & Start draagt ​​bij aan deze grotere efficiëntie in de stadscyclus, met een vlotte en adequate werking, behalve wanneer de motor stopt en direct nadat we willen starten. In die situaties heeft de auto moeite om te reageren om de motor opnieuw te starten.

afsluitende

Kortom, er is geen twijfel dat de Mazda CX-3 is in veel opzichten een van de meest interessante SUV's uit het B-segment. Wie op zoek is naar een aantrekkelijke auto, goed afgewerkt, zeer uitgerust en met goed dynamisch rijgedrag, heeft in de Mazda CX-3 een prima kandidaat. Daarnaast is de 2.0 pk sterke 120 Skyactiv-G benzinemotor zeer verfijnd en verbruikt hij weinig brandstof.

Echter, de Mazda CX-3 niet voor die mensen die naar de prijs gaan? (het is niet goedkoop) noch voor degenen die grote amplitude zoeken op de achterbank en vooral in de kofferbak. Qua afwerking is het een model dat veruit superieur is aan rivalen zoals de Renault Captur of de Nissan Juke.

Uitrusting Mazda CX-3

Mazda CX-3 Stijl

• 16″ lichtmetalen velgen
• In hoogte verstelbare bestuurdersstoel
• 60:40 neerklapbare achterbank
• Klimaatregeling
• Radio-cd 6 luidsprekers met Bluetooth, AUX en 2 USB
• Lederen stuurwiel en versnellingspook
• Vier elektrische ramen
• Cruise control
• Elektrisch inklapbare verwarmde spiegels
• automatisch noodremmen

Mazda CX-3 Luxe

• Stijl Apparatuur
• 18″ lichtmetalen velgen
• Lederen en stoffen bekleding
• Head-up display
• MZD Connect 7″ met Navigator en DAB-radio
• Bose-geluidssysteem 7 luidsprekers
• sleutelloze toegang
• Waarschuwing voor verlaten rijstrook
• Getinte achterruiten
• schakelflippers (automatisch)
• parkeercamera achter
• regensensor en verlichting
• LED mistlampen
• Full LED-koplampen
• LED-achterlichten

Mazda CX-3 Luxe Premium

• Luxe uitrusting
• verwarmde voorstoelen
• Lederen bekleding

Mazda CX-3 prijs in Spanje

Prijzen zijn exclusief kortingen of hulp zoals het PIVE Plan.

Mening van de redacteur

Mazda CX-3 afbeeldingengalerij: