Test Mercedes CLS 350 d 4Matic

Meer dan tien jaar geleden vond het Duitse merk het concept van de sedan opnieuw uit door het samen te voegen met dat van de coupé. Uit deze uren en uren van laboratoriumwerk werd de Mercedes CLS geboren, een andere auto die zowel degenen die op zoek waren naar een sportief design als degenen die verfijning en rijcomfort wilden, overtuigde. Het product is geëvolueerd en de derde generatie is vers gebakken. Ben je die waarden kwijt? wij zetten op Prueba naar het nieuwe Mercedes CLS 350d 4Matic, een auto waar we in zijn gestapt dankzij Mercedes Western Automotive, officiële dealer in Extremadura.

Veertien jaar later zijn vierdeurs coupé sedans een trend. De duidelijke overwinning van de SUV, die net zoveel lijken op het slagveld heeft achtergelaten als er minivans en sedans zijn, dwingt de fabrikant om anders te denken. Zelfs de Peugeot 508 heeft zich aangesloten bij deze mode, een eigen stijl die we zelfs terugvinden in segmenten waar hoge prestaties centraal staan. De Mercedes CLS is veranderd in deze meer dan tien jaar, maar dat filosofie dat hij aan de wereld presenteerde, blijft intact. En wij die zich verheugen, ik in het bijzonder.

Een schip van bijna vijf meter lang

Voor mij, iedereen die zoekt sportiviteit het is welkom. Het bestaat niet in radicaal zijn, alleen in het toevoegen van kruiden aan deze vier groene bladeren die erop lijken te hebben aangedrongen om ons te dienen. De Mercedes CLS doet dit zonder zijn status van volledige sedan, zijn vlaggenschiperfgoed, te vergeten. Verfijnd, elegant, exclusief, dit alles is de Mercedes CLS. Allemaal gemengd, niet geschud, in een sportief ogende shaker, zonder de ernst van een Mercedes E-Klasse of S-Klasse.

Zijn grootte laat ons vijf meter aanraken. De carrosserie Het heeft een lengte van 4,98 meter, een breedte van 1,89 meter en een hoogte van 1,43 meter. Zijn strijd, die groeit als zijn hoofdafmetingen, reikt tot 2,93 meter. De Mercedes CLS C218, de uitgaande generatie, is korter en minder breed, naast een kortere wielbasis. Op foto's lijkt het groot, in persoon weet die grootte zich op te dringen.

Het uiterlijk van een Mercedes Klasse A

De taal van ontwerp van het in Stuttgart gevestigde bedrijf is bijgewerkt. De voor- en achterkant nemen verschillende lijnen. De Mercedes CLS en Mercedes A-Klasse Ze behoorden tot de eerste modellen van het merk die deze nieuwe stijl overnamen, met zeer vergelijkbare kenmerken die ze dichter bij het ontwerpgedeelte brengen, ondanks de afstand die hen scheidt in termen van grootte en prijs. Ik moet bekennen dat de eerste officiële beelden me niet overtuigden, en me teleurstelden over de nieuwe look ervan. Toen het tijd was om om de hoeken te lopen, nam mijn mening een andere koers, hoewel niet het tegenovergestelde.

Het voorste deel benadrukt het sportieve karakter. De optisch, van nieuwe snavel, ze zijn klein van formaat en zeer scherp aan hun uiteinden. Het radiatorrooster met diamantafwerking is de onbetwiste hoofdrolspeler, die dit gebied verbreedt en ons gevangen houdt in een sportieve sfeer. De aerodynamische middelen van de bumper zijn ook van cruciaal belang in het ontwerp, waarbij de ribben van de motorkap die plaatsmaken voor het profiel, worden benadrukt.

Het profiel definieert het model, op dit moment dat die vierdeurs sedan-stijl logisch is. De neus is lang en de overhang in dit gebied is kort, een ontwerp dat lijkt op dat van traditionele coupés. Tussen pilaar B en C is nog één ingang naar de passagiersruimte, maar dat neemt niet weg dat deze laatste pilaar breed is en de achterruit is steiler dan die van een sedan. De gordellijn speelt ook een cruciale rol in dit spel, hoog zijn en een beperkt glasoppervlak achterlaten.

Tot nu toe heeft de Mercedes CLS me uitgeput, ik ben helemaal de zijne, hij heeft me verslagen. Hoewel de zaak nog niet voorbij is. Het is achterin wanneer mijn twijfels beginnen te bloeien. Het nieuwe ontwerp van de achterlichten ziet eruit als iets uit een schetsboek van een vierjarig kind. De lijnen zijn recht, puntig en wekken bij mij niet veel enthousiasme op. Het dubbele uitlaat uitlaat trapeziumvormig is niet dat ik het niet mooi vind, het is dat ik een van degenen ben die de voorkeur geeft aan een echte uitlaat. Jammer dat deze "ezel" niet lijkt op de Mercedes-AMG GT 4-deurs Coupé.

neem je vliegtickets

Het stermerk heeft zowel het exterieurdesign van zijn modellen als de interieur. Het betreden van hun hutten is een ervaring voor de zintuigen, met een technologisch niveau op het hoogtepunt van elke concurrent en een ontwerp dat dichter bij de luchtvaart dan bij de auto-industrie staat. De beroemde interface dubbel LCD-scherm van 12,3 inch, wat overigens niet standaard is, weet ons te vangen vanaf het moment dat we voet op de matten zetten. Op deze twee schermen wordt alle voertuiginformatie geprojecteerd, zowel wat met het multimediasysteem te maken heeft als dat wat meer rijgericht is. Ongetwijfeld een van de beste interieurmiddelen die we vandaag op de markt kunnen vinden.

Onder het scherm in de middenconsole bevinden zich de vier fraai vormgegeven ventilatieopeningen die de grens vormen tussen het bovenste deel van het dashboard en het onderste deel. De verschillende afwerkingen slagen er ook in om elke hoek te onderscheiden, met afwerkingen in donker hout of zilver. De consoleknoppen zijn beperkt, onder deze knoppen ontbreekt niet de traditionele analoge klok. Aan deze middenconsole is de transmissietunnel bevestigd, schoon zonder versnellingspook, met grote, goed verborgen opbergvakken, en alleen gestoord door de bekende Touchpad waarmee u het multimediasysteem kunt aanraken. Ik, in het bijzonder, nadat ik het op verschillende modellen van het merk heb geprobeerd, blijf ik het alleen gebruiken om mijn hand te ondersteunen terwijl ik het selectiewiel bedien.

El rijpositie Hij weet je naar het sportveld te brengen dankzij de stand waarin de stoelen je kunnen verlaten en de goede ondersteuning ervan. Het nieuw ontworpen stuur heeft naar mijn mening te veel knoppen, hoewel het qua beeld en formaat gewoon perfect is. Het instrumentenpaneel, met een dubbel scherm naar de middenconsole, wordt beschermd door een superieur plastic dat er niet goed uitziet. Het is hard en heeft een basisafwerking, niets te maken met de kwaliteit van de materialen waaruit het dashboard is opgebouwd, met zachte stukken die prettig aanvoelen.

Ruimte en sportiviteit, een onmogelijke relatie

Hoewel de Mercedes CLS een coupé-sedan is met vier ingangen zoals de klassieke saloons, is de bewoonbaarheid is beperkt in bepaalde gebieden. Logischerwijs worden de voorstoelen niet aangetast, waarbij de risico's van dit ontwerp op de achterste rij zitten. Je zult je hoofd naar beneden moeten houden wanneer je deze plaatsen betreedt om het plafond te redden, en eenmaal binnen moet je weten dat als je meer dan 1,85 meter lang bent, je haar, zolang je het hebt, het plafond zal raken. Als je hoofd meer op dat van Luis Tosar lijkt dan op dat van David Bisbal, heb je nog twee vingers om het aan te raken. Verrassend genoeg is de zijdelingse ruimte ervoor niet slecht, de knieën zijn in dit opzicht zeer comfortabel. De derde stoel, die in het midden, is onpraktisch, omdat de zijstoelen erg gedefinieerd zijn, om nog maar te zwijgen van de indringende transmissietunnel.

We weten dat wie op zoek is naar een Mercedes CLS het niet doet vanwege zijn ruimte, althans niet zonder de bekende Shooting Brake-configuratie. Hoewel het een grote sedan is, kofferbak het zou niet moeten zijn zoals dat van een Mazda MX-5. De 520 liter die de kofferbak van de Mercedes CLS heeft staan ​​garant voor voldoende ruimte voor onze bagage, en ondanks dat de ingang geen ideale vormen heeft, wordt de ruimte goed benut. Vergelijkbare berichten, zijn directe rivaal, de Audi A7 Sportback, biedt 535 liter kofferbak, 15 meer dan de Stuttgart.

CLS 350 d 4Matic, 286 pk en 600 NM

De Mercedes CLS 2018 biedt tot vijf motoren, drie diesel en twee benzine. De door de officiële Mercedes-dealer in de stad Badajoz geleverde testunit monteert de tussenmotor van het dieselaanbod, de 350 d, een drijfgas dat volgens WLTP-tests 11 keer schoner is dan andere diesels. Deze versie verbergt onder zijn huid een 3.0-liter zescilindermotor die in staat is om 286 pk en 600 Nm koppel. Dankzij een automatische versnellingsbak met 9 versnellingen en 4Matic-vierwielaandrijving kondigt hij een acceleratie van 0-100 km/u aan in slechts 5,7 seconden, wat verrassend een beperkt verbruik aangeeft.

Het is geen sportwagen

En met bijna 300 pk op alle vier de wielen, 600 Nm kracht vanaf slechts 1.200 tpm en 0-100 km/u in minder dan 6 seconden, is de energie waarmee de Mercedes CLS 350 d 4Matic ons voortstuwt merkbaar tot ver voorbij de 4.000 toerental. Al moet ik je zeggen dat deze reacties niet gewelddadig zijn. Als je volledig op het pedaal trapt, zul je merken hoe je lichaam naar voren wordt gekatapulteerd, hoewel deze reactie vanwege zijn gewicht, met ongeveer twee ton, niet radicaal. Let natuurlijk wel op dat je met je rechtervoet op de grond blijft, want dan heb je al snel legale snelheden achter de rug.

La versnellingsbak die de Mercedes CLS monteert is de interessante 9G-Tronic, een transmissie met negen versnellingen van het type koppelomvormer. Met deze transmissie wil het merk, als eerste doel, het verbruik van zijn modellen verlagen. Dit wordt bereikt door lagere overbrengingsverhoudingen in hogere versnellingen en een betere smering. Deze wijziging, die compatibel is met versies met vierwielaandrijving en achterwielaandrijving, kan een koppel tot 1.000 Nm ondersteunen, ook in hybride varianten.

Zijn gedrag valt op door de gladheid uitrusting en de subtiliteit waarmee het werkt. Soms kun je een vervelende "trekkracht" voelen bij de uitgang, hoewel het niet ongewoon is. Bij sportief rijden, geholpen door de nokken die achter het stuur zijn verborgen, is het werk van de transmissie erg snel. Hoewel het waar is dat, als je haar al het werk laat doen, er uitgangen zullen zijn uit gesloten bochten waarin je een paar seconden moet wachten voordat ze een snelheidsdaling heeft om uit de gekoppelde fast te komen. Een gevoel dat ik ook heb gehad met de Sport+-modus geactiveerd.

De dynamische mogelijkheden van de nieuwe Mercedes CLS, kan ik je niet vertellen dat de sensaties die mijn huid hebben bereikt dezelfde zijn als die van een sportwagen. De CLS speelt om het te zijn, maar in werkelijkheid verraadt zijn grote sedan-gedrag het. Zijn natuurlijke habitat is de Autobahn, daar beweegt hij zich als een vis in het water. Bergwegen zijn een ander verhaal, met het gewicht van 1.935 kg als een belemmering. dat verklaart deze sedan coupé gesneden. De bochten zullen niet het grote probleem zijn, het remmen zal het erger maken.

La suspensión van de Mercedes CLS is nooit moeilijk. De idioot waarmee de natuurlijke vijand van de Audi A7 te maken heeft is harder dan die van een Mercedes E-Klasse of een S-Klasse, maar ongemakkelijk wordt het nooit. Stappen over verkeersdrempels, kuilen of andere onregelmatigheden worden niet waargenomen door de inzittende, die altijd het gevoel heeft in een grote sedan te rijden. Het merk biedt de klant drie soorten ophanging: de standaard één en twee optioneel: "DYNAMIC BODY CONTROL", met elektronisch geregelde schokdempers en "AIR BODY CONTROL", die ook luchtveren voor beide assen toevoegt.

"Verrassing" in verbruik

De Mercedes CLS verklaart een aantal verbruik officieren van 5,6 l/100 km in gemengde cyclus, 4,9 l/100 km in buitenstedelijke circulatie en 6,7 in stedelijke. En in de praktijk zitten we met een situatie die we nog maar zelden hebben meegemaakt. Op de rijksweg heeft de Mercedes CLS 100 d 350Matic bij een rigoureuze 4 km/u 4,7 l/100 km verbruikt, minder dan het officiële verbruik. Hoewel de sectie slechts 150 km had, hoewel in dezelfde route modellen met een dieselmotor met minder vermogen en gewicht gemakkelijk de vijf liter hebben overschreden. In de stad zijn er geen verrassingen geweest, met een verbruik van rond de 7,5 l/100 km. Gemiddeld verbruikte dit toestel gedurende de hele test 6,9 l/100 km, best een verrassing voor een auto met bijna 300 pk.

Conclusie

Mercedes blijft trouw aan concept die hij meer dan een decennium geleden creëerde. In dit derde deel van de CLS evolueert het ontwerp, waardoor een beeld ontstaat dat niet bij iedereen in de smaak zal vallen. Aan de andere kant is het moeilijk voor iemand om het interieur niet mooi te vinden. Het gedrag van de Mercedes CLS is meer een heer dan een hooligan, de snelweg is de plek waar het het beste is.

De Mercedes CLS structureert zijn accessoirecatalogus niet in een lijst met: afwerkingen goed omschreven. Hoewel de Edition 1-versie beschikbaar is, een variant die wordt aangeboden bij de lancering van het model en is voorzien van AMG Line exterieur, 20-inch AMG lichtmetalen velgen in zwart multispaaks design, grille met diamanteffect, hoogglans zwarte lamel hoogglans en mat chromen inzetstukken en Multibeam LED-koplampen.

Mercedes CLS prijzen

Mening van de redacteur

Galerij