Tijdens het Autosalon van Parijs 2016 Michelin presentó el Michelin Pilot Sport 4 S, el neumático elegido para sustituir el excelente Piloot SuperSport. Maar een statische presentatie in een ruimte, hoe glamoureus die ruimte ook wil zijn, is wat flauw. Deze keer zijn we in de Circuit van Ricardo Tormo (Cheste, Valencia), een gunstige setting voor de gelegenheid. Zeker als we ook omringd worden door zeer interessante sportwagens...
In eerste instantie ben ik verrast door het idee dat de Franse fabrikant de Pilot SuperSport (ook wel Michelin P.S.S.), aangezien het pas zes jaar bestaat en de erkenning heeft van motorliefhebbers. Maar het is duidelijk dat de wereld van high-performance banden niet stopt met vooruitgaan en Michelin kan niet op zijn lauweren rusten, zelfs niet om uit te rusten na een eetbui in een restaurant vol met zijn beroemde sterren. Volgens Michelin zullen merken in het tempo waarin de automarkt zich ontwikkelt, hun banden ongeveer om de vier jaar moeten vernieuwen om aan de top te blijven.
De nieuwigheden van de Michelin Pilot Sport 4 S
Op prestatieniveau, de zogenaamde Michelin PS4S Vergeleken met de equivalente SuperSport, slaagt hij erin om de remafstanden in droge en natte omstandigheden te verkorten, tijd per ronde op het circuit te winnen en ook slijtage te verminderen (altijd volgens gegevens van de fabrikant). In onze markt is esthetiek bijna net zo belangrijk als prestaties, dus de PS4S introduceert de "premium touch" op de zijwanden gaat het in feite om het geven van een fluwelen look aan de belettering op de zijkant van de band. Het draagt niets bij aan de voordelen, maar best wel gaaf.
Michelin Pilot-ervaring
De bandenwereld is enorm complex (Continental heeft bijvoorbeeld meer dan 10 zomerreeksen), maar vanuit mijn oogpunt en in grote lijnen kan de markt voor zomerbanden worden teruggebracht tot vier soorten: toeristenbanden, HP (performance), UHP (ultra performance) en einden (semi- -glad type). De nieuwe Pilot Sport 4S zou worden opgenomen in de UHP, waardoor de semislick het "extreme" bereik blijft Pilotensportbeker 2.
Met dit uitgangspunt heeft het merk een spectaculaire Pilot Experience georganiseerd, een evenement waar begrenzing verschillende zeer serieuze apparaten geschoeid met banden van verschillende merken en natuurlijk met de nieuwe Michelin PS4S. De "oude" Pilot SuperSports verblufte het publiek vanwege hun uitstekende grip op droog wegdek, veiligheid op nat wegdek en dagelijks bruikbaar. Dit betekent dat de bestuurder niet hoeft te weten dat de rubber neemt temperatuur op om grip te hebben of dat je de auto thuis moet laten een regenachtige dag. Het is ook wenselijk dat de banden niet vervliegen in een gedeelte van de bochten die "gelukkig" wordt genoten en dat ze bestand zijn tegen zelfs een track dag.
In deze ervaring hebben we een aantal van deze aspecten kunnen testen:
- Wendbaarheid en precisie in een zeer rommelig circuit. In mijn geval deed ik de test als eerste in de ochtend zodra ik de auto startte met asfalt en koude banden, net zoals we elke ochtend de garage zouden verlaten.
- hard remmen op droge en natte grond, met meting van remafstanden. Het diende ook om de stabiliteit van de auto in deze noodsituatie te waarderen.
- Tot het uiterste rijden op het circuit van Ricardo Tormo aan het stuur van auto's met bijna 500 pk (de PS4S is een band die ook is goedgekeurd voor het circuit).
Zowel in de behendigheidstest als in de remtests waren er identieke voertuigen voorzien van banden van verschillende merken (Pirelli, Bridgestone, etc.) zodat we konden vergelijken.
Michelin PS4S: het beste van elke band
Volgens het merk krijgt de nieuwe Pilot Sport 4 S het beste van elk Michelin-bandengamma: het erfgoed van droge bodemverbindingen gebruikt in de Pilot Sport Cup 2 (semi-lick) en de chemische evolutie gebruikt in de Pilot Sport 4 om koper te verslaan in natte omstandigheden. Laten we niet vergeten dat de kwaliteit van de gebruikte compounds bepalend is voor grip op natte grond. Hoe meer de compound is ontwikkeld, hoe meer grip er wordt verkregen op natte grond zonder dat er grote kanalen nodig zijn om het water te evacueren. En logischerwijs in een band met minder kanalen er is meer rubber in contact met de grond en daardoor wordt er meer grip bereikt, zowel op droge als natte grond. Veel coureurs hebben de gewoonte te denken dat een band met grote groeven "het goed doet in de regen", maar de wetenschap heeft het op zich genomen om te bewijzen dat die theorie is niet noodzakelijk waar.
Dit "bi-component" loopvlak is al met succes gebruikt in motorfietsen gedurende jaren. Voor meer precisie tijdens het rijden en weerstand tegen stress, bevat de PS4S "variabele contactvlak" -technologie om continu meer contactoppervlak met de grond te bieden, waardoor hij zich beter kan aanpassen aan rem- en draaikrachten. Deze betere inspanningsverdeling draagt ook bij tot minder slijtage (vermindering van spanning en spanningspieken in het loopvlak) en lager brandstofverbruik (betere temperatuurbeheersing). Trouwens, de nieuwe Michelin PS4S lijkt op het eerste gezicht enorm op de band die op de Formule e. Het is zeer gunstig voor de consument dat fabrikanten hun innovaties op de proef stellen in de concurrentiewereld: WEC, WRC, Formule E, Moto GP, enz.
onze sensaties
In testritten konden we zien dat de Michelin PS4S iets meer precisie bood in richtingsveranderingen en stevigere ondersteuning in extreme hoeken. Het toonde ook een hogere initiële beet bij krachtig remmen, waardoor de kracht op het pedaal beter kon worden gedoseerd, waardoor het ABS niet kon ingrijpen en daardoor meer van de baan kon genieten in een sterk tempo. in tests van noodremming droog en nat waren ook enigszins gunstig voor de Franse fabrikant. Het is logisch om te denken dat als Michelin die de test organiseert, het resultaat in zijn voordeel moet zijn. Om onze natuurlijke scepsis te vermijden, presenteerde Michelin ons kort een TÜV SÜD-onderzoek (Duitse instantie die tests en certificeringen levert) die de beste remmaatregelen van de PS4S weerspiegelden, vergelijkbaar met die welke door ons op het circuit werden verkregen tijdens meer dan honderd volledige remmen.
We kunnen een heel belangrijk aspect niet over het hoofd zien: de duur en voordelen overal toda la vida van de band. Auto's reden de hele dag in een razend tempo over het circuit en de PS4S hield het verbazingwekkend goed. Volgens de instructeurs die zorgden voor de veiligheid van elke auto (we mogen niet vergeten dat we op sommige punten van het circuit 240 km/u konden overschrijden), is het verbazingwekkend hoe de band zijn prestaties lineair behoudt vanaf het moment dat hij nieuw is gemonteerd totdat het het einde van zijn levensduur in het circuit bereikt. Met fabrikantcijfers, houdt de nieuwe PS4S stand ongeveer 10% meer dan de PSS die het vervangt.
Over vervangingen gesproken, Michelin zal de PSS blijven produceren met de markeringen die momenteel bestaan totdat de nieuwe PS4S alle . krijgt goedkeuringen van de fabrikant gewenst. Voor wie niet bekend is met markeringen, er zijn goedgekeurde banden die speciaal voor een specifieke auto worden gemaakt; dit wordt "markering" genoemd. Zo zijn er markeringen voor BMW, Porsche, Ferrari, Audi, etc. Elke markering wordt geboren als resultaat van een zeer nauwe samenwerking tussen de autofabrikant en de bandenfabrikant, met op de achtergrond hard werken totdat de ingenieurs van beide merken het eens zijn over de band die het beste bij de auto past. Michelin heeft momenteel ongeveer 60 goedkeuringsprojecten als serieband voor verschillende voertuigen, waaronder de Porsche Panamera, Ferrari GTC4 Lusso, Porsche 718, Etc.
Afmetingen en prijzen van de nieuwe Michelin PS4S
Het beleid van Michelin is om de prijs van zijn nieuwe producten niet te verhogen tijdens de vervanging van oude, dus momenteel zal de Michelin PS4S ongeveer hetzelfde kosten als de PSS. In eerste instantie wordt het verkocht in maatregelen die beginnen vanaf 19 inch tot 22 inch, hoewel de verwachting is dat het binnenkort ook in 18 inch zal worden geproduceerd, een markt die heeft bijna 50% gegroeid in de afgelopen vijf jaar.
koel! Wat een afgunst geef je me... en niet bepaald gezond