Test Nissan X-Trail e-POWER 2023: capabel, comfortabel en efficiënt

Eind 2022 Nissan presenteerde de vierde generatie van zijn X-Trail, waarvan de eerste exemplaren begin 2023 werden geleverd. Momenteel is het de grootste auto, best afgewerkt en best uitgerust die het Japanse merk in ons land verkoopt, hoewel het niet ophoudt een middelgrote SUV met de bijzonderheid die het kan hebben tot zeven stoelen. Beschikbaar vanaf 42.160 euro, wat een zeer scherpe prijs is in zijn categorie en in tijden van inflatie. Aangeboden met twee versies en drie vermogensniveaus: een benzine met lichte hybridisatie (MHEV), voorwielaandrijving en 163 pk en een andere niet-plug-in hybride (HEV) met 204 of 213 pk, afhankelijk van of deze één of twee aandrijfassen heeft.

Bij deze gelegenheid, Ik heb de tweede geprobeerd, genaamd e-POWER, met een vierwielaandrijvingssysteem, genaamd e-4ORCE. Ook had mijn eenheid drie rijen stoelen en het maximale technologische vermogen en mogelijk comfort (Tekna+), dus er is geen volledige configuratie meer van het model. De aanschafprijs is 56.510 euro, al is de nieuwe hybride aandrijving van Nissan (althans uniek) al vanaf 44.460 euro te koop in de X-Trail. Voor dat geld krijg je een "all-terrain" die niet alleen ruim en royaal uitgerust is, maar ook bijzonder comfortabel, relatief efficiënt en verrassend capabel off-road is als het een 4×4 is.

Alle ruimte en functionaliteit die u nodig heeft in minder dan 4,7 meter

De maatregelen van de Nissan X-Trail 2023 4,68 meter lang, 1,84 breed en 1,71 hoog met een wielbasis van 2,71 meter. Hoewel de wielbasis is iets korter dan normaal voor een voertuig van dit formaat Om de overschrijdingshoek te verbeteren (die redelijk goed is, net als de rest van zijn offroad-afmetingen), zijn dit normale buitenafmetingen voor de marktcategorie waarin hij concurreert. Ondanks dit, de fabrikant heeft heel goed werk geleverd wat betreft het optimaliseren van de cabine, vooral achterin, waar hoofd- en beenruimte ruimschoots aanwezig zijn zonder de beste in zijn klasse te zijn.

Dit laatste maakt het mogelijk om een 22 cm verplaatsbare bank die, indien nodig, de capaciteit van de kofferbak vergroot of meer ruimte biedt aan de inzittenden van de derde zitrij in de versies met zeven stoelen (de extra stoelen mogen alleen door volwassenen worden gebruikt als ze kort zijn). Wat betreft de gebied voor bagagevervoer, het standaardvolume is 575 liter, dat is teruggebracht tot 485 in de X-Trail die plaats biedt aan meer mensen als er slechts vijf back-ups worden geïmplementeerd. Als je ze alle zeven gebruikt, heb je maar 120 liter om hooguit een paar handbagage in te laden. Als alleen de twee voorstoelen worden ingeschakeld, ligt de inhoud tussen de 1.300 en 1.400 liter. De poort kan elektrisch zijn.

Kwaliteiten en technologie veel dichter bij luxe dan bij de "generalist"

Nissan is geen merk dat, op enkele uitzonderingen na, uitblinkt door een prijzenswaardige afwerking. Maar uw nieuwe X-Trail Het presenteert enkele materialen en enkele aanpassingen tussen stukken van opmerkelijke kwaliteit en op het niveau van enkele van de "premium" fabrikanten die dit segment leiden. We durven niet te zeggen dat het een luxe cabine is, aangezien er elementen zijn die we zelden zouden zien in duurdere en elegantere SUV's, maar de constructie en de presentatie zijn erg goed gezien de kosten van het voertuig. Natuurlijk ligt het dichter bij het pompeuze dan bij het eenvoudige. Bovendien laat het zien dat je hebt opmerkelijke geluidsisolatie (niet uitstekend) en een intelligente en ergonomische bedieningslay-out Hij onderhoudt veel fysieke controles.

Wat de uitrusting betreft, is het modellengamma gestructureerd in vier uitrustingsniveaus. Van de slechtste tot de best bedeelde, ze worden in deze volgorde geschaald: Acenta, N-Connect, Tekna en Tekna+. De basisversie, die niet te combineren is met de MHEV-instapmotor of de 204 pk sterke e-POWER, De belangrijkste actieve veiligheidsassistenten zijn al standaard, parkeersensoren achter met achteruitkijkcamera, LED-koplampen, ISOFIX-verankeringen op alle stoelen op de tweede zitrij, vijf rijmodi, keyless access en start, klimaatregeling met twee zones, twee schermen (8” touch multimedia en 7” instrumentatie) met draadloze mobiele verbinding, stoffen bekleding, 18” velgen, etc. bestaan diverse opties tegen meerprijs en veel aanpassingsmogelijkheden.

ECO-label, 213 CV en 4×4: hybride met geweldige prestaties en laag verbruik

Omdat ik de enige ben die ik heb geanalyseerd, zal ik dit deel van de test concentreren op de e-POWER aandrijfsysteem, wat een van de vreemdste en meest complexe is die ik vanuit technisch oogpunt heb geprobeerd. Zonder in overbodige details te duiken en die de meeste gebruikers niet zullen weten te waarderen, is het een niet-plug-in hybride mechanica bestaande uit een benzinemotor met veranderende compressieverhouding en wiens functie het is om elektrische stroom op te wekken om een kleine batterij op te laden die op zijn beurt de motor (4×2, enkel front) of de elektromotoren (4×4, één per as) aandrijft die verantwoordelijk zijn voor de aandrijving voertuig. Dat wil zeggen, deze SUV beweegt dankzij de chemische energie van de brandstof, maar zijn beweging is constant elektrisch.

De vorige wirwar vertaalt zich in efficiëntie (niet meer dan die van een gelijkwaardige diesel), bij het verkrijgen van de eco-label van de DGT en in a hoog rijplezier, want er wordt veel bereikt zachtheid en directheid in antwoord. Het maximale gecombineerde vermogen in de versie met het e-4ORCE-systeem is 213 pk, maar wat het meest verrassend is, is het koppel: tot 525 Nm. Dankzij deze cijfers kan de X-Trail in zijn meest prestatiegerichte configuratie accelereren 0 tot 100 km/u in 7 seconden en een topsnelheid bereiken van 180 km/u, die elektronisch begrensd is. Het is een plausibele prestaties voor een SUV van bijna 2 ton in rijklare toestand die niet bedoeld is om sportiviteit over te brengen. Het gecombineerde WLTP-verbruik bedraagt 6,5 l/100 km. Ik heb 8,1 behaald over ongeveer 500 kilometer.

Rij-impressies: een SUV in wording

Als SUV's al door een groot deel van de consumenten worden beschouwd als de "definitieve auto's" die bijna alles waard zijn, is dat nog meer het geval. Nissan heeft op lovenswaardige wijze de uitdaging opgelost waarmee het werd geconfronteerd met de nieuwe generatie van zijn X-Trail, een voertuig dat baanbrekende voortstuwingstechnologie moest bevatten, maar dat niet uit de toon mocht vallen, noch qua prestaties, noch qua interieurkwaliteiten of gedragsdynamiek tegen hun meest pompeuze rivalen, bij uitstek Koreaans en Japans, maar ook Europees. Het is niet alleen een "all-terrain" met een uitstekend compromis tussen comfort en wendbaarheid, maar het blijkt efficiënter en veiliger te zijn dan de meeste wanneer u offroad gaat.

Het is niet zo dat het platteland de natuurlijke omgeving is voor deze auto, aangezien de structuur en het chassis meer lijken op die van een auto dan op die van een SUV, maar de waarheid is dat presteert zeer goed op steile vloeren en oppervlakken met weinig grip dankzij een niet-permanent vierwielaandrijvingssysteem dat, hoewel het geen fysieke verbinding heeft tussen de assen (noch transmissiestang noch differentieel), met grote precisie werkt. Mijn eenheid had banden met geoptimaliseerde grip en M+S-markering, wat vooruitgang in moeilijke omstandigheden vergemakkelijkte en de perceptie versterkte van het rijden met een product dat is ontworpen voor avontuur.. Deze aangename "offroad"-ervaring wordt afgerond met een grootmoedige afstand tussen vloer en lichaam (21 cm), evenals brede aanvals- en vertrekhoeken.

in elke andere situatie (dit is rijden op verharde wegen), de X-Trail is soepel en nobel. Door zijn gewicht, staat geen erg agressief rijgedrag toe, maar wanneer het wordt mishandeld, maakt het het niet moeilijk om het traject te behouden. Zodra een bepaalde limiet wordt overschreden en zelfs door het sportprofiel op het keuzewiel op de middenconsole te activeren, stoppen de elektronische hulpmiddelen het misbruik van de bestuurder, waardoor hij niet meer met het stuur kan vechten. Het is geen auto die uitnodigt tot hardlopen, Zo niet het tegenovergestelde. De besturing is zo zacht en het gevoel is zo vervalst als gebruikelijk in een gezinsgerichte SUV. In ruil daarvoor is de afstemming van de ophanging, die veel kwaliteit heeft, gebalanceerd, al stelt het comfort iets meer boven stabiliteit. Filtert oneffenheden goed en voorkomt overmatig slingeren.

Ik vond vooral de toegankelijkheid van de cabine leuk in het achterste gedeelte, waar de deuren 90º kunnen worden geopend. Ook het niveau van zichtbaarheid aangeboden, iets dat is bereikt door de breedte en helling van de stijlen, het glasoppervlak en het panoramische, virtuele en bovenaanzicht van het voertuig vanaf het infotainmentscherm (12,3 inch in geavanceerde uitvoeringen) te bestuderen. Evenzo waardeer ik de aandrijving met één pedaal en dat het, ondanks zijn formaat, een SUV is gemakkelijk te manoeuvreren in stedelijke omgevingen. Tot slot, De voorstoelen zijn comfortabel en geschikt om vele kilometers mee af te leggen zonder vermoeid te raken. 'S Nachts lichten de koplampen geweldig op en helpen ze het begin van vermoeidheid te vertragen.

Nissan X-Trail e-POWER 2023 prijzen: een meer dan geslaagde aankoop

niet kijken, want u zult geen goedkopere SUV vinden met deze eigenschappen. In april 2023, toen dit artikel werd geschreven, kan op de hele Spaanse automarkt alleen de Nissan X-Trail e-POWER een HEV-aandrijfsysteem met meer dan 200 pk hebben, naast de keuze voor integrale tractie en zeven zitplaatsen, in een middenformaat (minder dan 4,7 meter lang) en voor minder dan 45.000 euro. Het toestel dat ik heb mogen onderzoeken, topklasse, kost 56.510 euro en is dan toch zo'n 3.000 euro voordeliger dan een Toyota Highlander basis-, een conceptueel vergelijkbare auto, weliswaar veel groter, maar niet luxer of beter uitgerust. Hier is de volledige prijslijst:

Enkele alternatieven, min of meer direct, dat zou de verkoop aan de X-Trail met e-POWER-technologie kunnen verminderen plug-in hybride (PHEV) versies van de Hyundai Santa Fe, Van Kia Sorento, Van STOEL Tarraco en Mazda CX-60. De laatste twee mogen geen drie rijen stoelen hebben. Eerder vroeger dan later, de volledige update van Honda CR-V dat bijvoorbeeld al in de Verenigde Staten op de markt wordt gebracht, al is het waarschijnlijk ook een duurder product. De afmetingen komen natuurlijk sterk overeen met die van de Nissan in kwestie, waarvan ik de aankoop als meer dan geslaagd beschouw.

Conclusie: zo compleet dat het mij goedkoop lijkt. Goed gedaan, Nissan!

Afgezien van een of ander sportief model, hebben de producten van Nissan de afgelopen tien jaar nooit mijn aandacht getrokken en de producten waarmee ik heb kunnen rijden, hebben me weinig gesmaakt. Maar de X-Trail 2023 heeft alles veranderd, inclusief mijn algemene perceptie van het merk en de positionering ervan in mijn gedachten. Het is een ronde SUV en ideaal voor een groot gezin, maar op zoek naar compactheid: ruim, praktisch, veelzijdig, comfortabel, efficiënt, betaalbaar en goed gemaakt.. De opvatting van ePOWE-systeemR, hoewel zeldzaam, Het overtuigt mij en het stoort niet aan het gebruiksgemak dat de gemiddelde gebruiker eist, omdat het geen aanpassing vereist, ondanks dat het iets heel anders is, bijna ongekend. Ik vind het alleen jammer dat er om de een of andere onbekende reden geen zeven stoelen te bestellen zijn in de HEV-versie met voorwielaandrijving.