Test Renault Trafic 1.6 dCi 120 CV, de biturbo van

Als we het hebben over middelgrote bestelwagens, ongetwijfeld de Renault Trafic is een van de meest gerenommeerde. De vorige generatie van het model was 12 jaar te koop en was een van de voorkeursmodellen samen met zijn tweeling, de Opel Vivaro en de Nissan Primastar. In deze nieuwe generatie heeft hij alleen de Opel Vivaro als zus en wordt hij niet meer in Barcelona geproduceerd, maar in Sandouville (Frankrijk) en Luton (Verenigd Koninkrijk) geassembleerd.

Voor de nieuwe Renault Trafic is gekozen voor een evolutie in design, vooral vooraan, hogere afwerkingen, meer uitrusting en vooral modernere en efficiëntere mechanica, waaronder biturbomotoren zoals de 1.6 dCi 120 pk van onze testeenheid, die wordt gepresenteerd in de Passenger Edition-afwerking, de hoogste in het assortiment.

Ontwerpwijzigingen

De veranderingen in het ontwerp van de Renault Trafic zijn duidelijk. De voorkant keurt wat goed grote optische groepen, die het afgeronde ontwerp van de vorige generatie buiten beschouwing laten. Onder hen is een grote grille die wordt gedomineerd door het Renault-logo op een glanzend zwarte achtergrond. Aan de onderkant van de bumper bevindt zich ook een grille, die zich uitstrekt om de mistlampen te omlijsten.

Het zijaanzicht herinnert ons aan het vorige model, vooral voor de achterruit vorm. Omdat het een bestelwagen is, gedwongen tot vierkante lijnen, is het logisch om geen grote veranderingen te verwachten, hoewel een van de meest karakteristieke elementen van het vorige model, de bobbel op de voorcabine, in deze nieuwe versie van de Renault Trafic verdwijnt. De achterkant toont piloten met een vergelijkbare snit, verticaal. Onze unit heeft dubbele deuren, maar kan worden uitgerust met een achterklep.

De Renault Trafic heeft een lengte van 5 meter, een breedte van 1,95 meter en een hoogte van 1.971 meter. De wielbasis is 3,08 meter, maar er is een variant van lange strijd, met 40 centimeter meer wielbasis en dus meer lengte. De lange wielbasis is beschikbaar op alle uitvoeringen en bestelwagens kunnen een hoger dak hebben. In het Trafic-assortiment zijn er ook vloercabineversies voor aanpassingen, dubbele cabines en gemengde bestelwagens.

Onze unit monteert de Look Edition-pakket (€413) die spiegels en bumpers in carrosseriekleur, een chromen grille en 17-inch lichtmetalen velgen toevoegt, waardoor het uiterlijk van het voertuig aanzienlijk wordt verbeterd.

Een volwassener interieur

Ook het interieur van de Renault Trafic kent een aantal belangrijke wijzigingen. Het ontwerp is eenvoudig en in sommige elementen doet het ons denken aan het vorige model, maar in dit nieuwe deel is de optionele Renault MediaNav en R-Link infotainmentsystemen Ze krijgen een grotere bekendheid in de middenconsole, vooral vanwege hun lage aanschafkosten.Onze unit was uitgerust met de MediaNav, gebruiksvriendelijk, met een snelle respons op toetsaanslagen, maar met een navigatiesysteem dat kan worden verbeterd in termen van indicaties en sommige routeberekeningen. nieuwsgierig, de kaarten waren van 2012 en het voertuig is geproduceerd in 2014.

Alle bedieningselementen zijn in handen van de bestuurder, inclusief cruise control en de begrenzer staat in een logische positie, iets wat absoluut ongepast is voor Renault. Door de breedte van de Renault Trafic, de knoppen rechts van de middenconsole zitten vrij ver, zoals de knop voor de verwarmde achterruit. Een verbeterbaar detail is het lederen stuur, dat gedeeltelijk is. Het is niet gestoffeerd in de spaakgebieden om geld te besparen en uiteindelijk zullen we meer tijd besteden aan plastic dan aan leer.

Er zijn verschillende schuif gaten, zoals de vakken in de deuren, een kleine lade links van het stuur, een grote lade in het bovenste gedeelte van het dashboard, een bekerhouder die uit het versnellingspookgebied komt en twee handschoenenkastjes, de klassieke grote een en ander bovenop het dashboard, kleiner. Renault biedt ook Ondersteuning voor mobiele telefoons en tablets dat kan handig zijn.

De klokgrafiek is vergelijkbaar met die van Renault personenauto's en toont de: hoge snelheid, in digitaal formaat, met daarboven de boordcomputer, links de toerenteller en rechts de brandstofpeilklok. Door de eenvoud is alles goed af te lezen, maar een motortemperatuurmeter ontbreekt. In plaats daarvan is een blauwe indicator voor koude motor en een rode indicator voor oververhitting.

Qua bouwkwaliteit toont de Renault Trafic een bijpassend interieur, het is nog steeds een afgeleide van een bedrijfswagen, want alle kunststoffen zijn hard en de deuren hebben geen vulling of bekleding. Deze ontworpen om lang mee te gaan. De waarheid is dat de aanpassingen van goede kwaliteit zijn en we zullen geen gekraak horen of krekels tijdens het lopen. Kleine details in glanzend zwart, chroom en zilver voegen een vleugje moderniteit toe aan het geheel.

Grote bewoonbaarheid, spanning in modulariteit

Het is te verwachten dat de bewoonbaarheid in een model van deze afmetingen opmerkelijk is. Op de voorstoelen zal er geen probleem zijn. Beide individuele stoelen ze hebben armleuningen aan de binnenzijde en lenden- en hoogteverstelling (in de co-piloot kun je kiezen voor een dubbele stoel). De rijpositie is te hoog en rechtop en zullen ons in staat stellen om het verkeer duidelijk te zien, zodat we kunnen anticiperen. De cabine is hoog bij het instappen, hoewel de opstap van de deur het manoeuvreren vergemakkelijkt.

De toegang tot de tweede zitrij is net zo eenvoudig. paden schuifdeuren toegang geven tot een driezitsbank met kleine opklapbare armleuningen tussen elk van de stoelen. Er zijn geen grote achterramen, maar kleine schuiframen die open kunnen. Om toegang te krijgen tot de derde zitrij, met dezelfde kenmerken als de tweede, vinden we de eerste problemen. Slechts één stuk van de rugleuning aan de rechterkant kantelt, dus het is verplicht om vanaf die kant toegang te krijgen. Op geen van de plaatsen zijn er ruimteproblemen.

Er is airconditioning voor de voorstoelen en ook de tweede zitrij heeft een eigen regeling. In de tweede en derde rij bevinden de luchtuitlaten zich in het dak.

De kofferbak met de drie rijen stoelen ingeschakeld is genereus met 550 liter tot aan de bak, maar we kunnen het uitbreiden. De laatste rij kan de rugleuning in één stuk neerklappen en kan ook plat worden geklapt en naar voren worden gekanteld, waardoor er veel meer ruimte in de bagageruimte vrijkomt. De grote fout van dit busje is mijns inziens terug te vallen op de tweede zitrij. Deze rugleuning is niet inklapbaar en de enige manier om de door de zitbank ingenomen ruimte vrij te maken, is door deze uit het voertuig te verwijderen. stel dat een probleem voor wie een camper wil, aangezien door de onmogelijkheid om de rugleuning van de tweede rij neer te klappen, er geen ruimte zou zijn om een ​​bed te plaatsen.

Biturbomotor, de perfecte optie

In deze nieuwe Renault Trafic is de nieuwe biturbomotoren boven al het andere. Het mechanische aanbod bestaat uit vier versies van de Renault 1.6 dCi-motor. Die van 90 en 115 paarden hebben een turbo en die van 120 en 140 paarden ze zijn twin-turbo, met een kleine en een grote turbo die respectievelijk werken bij lage en hoge toeren. De versnellingsbakken zijn altijd handgeschakelde zesversnellingsbakken.

De motor 1.6 dCi Twin Turbo 120 pk die we hebben getest is de meest efficiënte in het assortiment qua goedkeuring, met een goedgekeurd gemiddelde van 5,7 liter, dat is 0,9 liter minder dan de 115 pk. De levering van koppel en vermogen is meer lineair en het is een zeer interessante optie, aangezien het slechts 400 euro meer kost dan het exemplaar met 115 pk. Het maximale koppel is 320 Nm bij slechts 1.500 omwentelingen.

El verfijning van deze monteur is ook een van de sterke punten. Zodra je begint zal het duidelijk zijn dat hij vrij stil is en vooral dat hij geen trillingen doorgeeft aan het interieur. Het is een zeer aangename motor om te rijden, vooral in de stad, want is lineair, geen dode zones. De zesversnellingsbak heeft ook precieze routes en de hendel is zeer dicht bij de hand ten opzichte van het stuur. In eerste instantie merken we misschien dat de pedalen te hoog staan, maar het is meer voor het gevoel van het besturen van een busje als we dat niet gewend zijn.

De versnellingsbak laat zich goed wankelen tot de vierde versnelling, maar de vijfde en zesde zijn erg lang en vaak is het optimaal om te verminderen om met meer gemak snelheid te krijgen. In bergpassen zullen we zien dat het gedrag van de motor erg goed is als we rond de 2.000 ronden circuleren. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werkt deze Trafic beter bij lage en middelhoge bochten dan omhoog, waar loopt leeg na 3.500 ronden. Hoewel het waar is dat we niet beladen hebben gereisd, is de Renault Trafic met 120 paarden meer dan wendbaar gezien zijn eigenschappen.

Zoals in veel andere modellen van het merk, heeft de Renault Trafic een echo knop, die de gasrespons wijzigt en volgens het merk zelf helpt het het verbruik tot 10% te verminderen. Ik vind het prestatieverlies dat te zien is in deze Renault Trafic met de Eco-functie geactiveerd niet bijzonder, dus ik heb het grootste deel van de test uitgevoerd in de conventionele modus, waar de motor prettiger is.

Het zal in stedelijke routes zijn waar de uitstekende werking van het Stop & Start-systeem. Hij stopt soepel als we stoppen en start snel en soepel als je de koppeling intrapt, snel. Alleen de Twin Turbo-motoren van 120 en 140 pk hebben Stop & Start.

Goed dynamisch gedrag

Een ander onderdeel waarin de Renault Trafic een goed cijfer krijgt, is het dynamische gedrag, rekening houdend met de grenzen van zijn aard, aangezien het nog steeds een bestelwagen is. De management heeft een goede mate van assistentie in allerlei situaties en in de stad is het erg gezellig. Rijdend op snelwegen zouden we iets meer hardheid kunnen missen, maar overbrengingsverhouding is correct, want als het directer was, zouden de reacties op de zijwind abrupter kunnen zijn. Bij veel wind zullen we merken dat het traject gecorrigeerd moet worden, zeker bij het inhalen van vrachtwagens die als barrière fungeren.

Op de weg is hij wendbaar, mede dankzij de motor. Zeer bochtige gebieden hebben niet de voorkeur van deze Trafic, die onhandig is in sterke en snelle ondersteuningswisselingen, maar als we de bochten subtiel volgen, zonder abrupt te zijn met de richting, kunnen we met hoge snelheden circuleren. Het evenwicht is erg goed en hoewel de carrosserie rolt, moet de goede afstelling van de achteras worden gewaardeerd. In veel busjes zijn een beetje veerkrachtig, iets dat niet gebeurt in dit verkeer.

 Wendbaarheid en zichtbaarheid

De afmetingen van de Renault Trafic zijn fors, maar qua rijden niet zo groot als het lijkt. De wendbaarheid is goed en we zullen zeer goed zicht hebben naar voren en naar de zijkanten. in onze eenheid met dubbele achterdeuren is het zicht naar achteren slecht. Ze zijn erg handig voor het parkeren van de parkeersensoren achter en de camera, die wordt weergegeven in de achteruitkijkspiegel.

De referenties vooraan vallen goed op dankzij de hoge zitpositie en de korte voorkant van de bestelwagen. De achteruitkijkspiegels bieden een zeer goed zicht en het onderste deel hiervan stelt ons in staat om de stoepranden te zien tijdens het parkeren.

Stabiel en beperkt verbruik

Wat het verbruik betreft, zullen we zien dat de Renault Trafic vrij stabiel is en altijd rond dezelfde cijfers beweegt. Het is praktisch onmogelijk om de 5,7 liter die het merk belooft onder normale rijomstandigheden te halen. Het zal moeilijk zijn om van 7,0 liter naar beneden te gaan, echt waar. Tijdens meer dan 900 testkilometers, waarbij snelwegen, steden en snelwegen werden gecombineerd, was ons behaalde gemiddelde: 7,7-7,8 liters, schommelend tussen beide figuren. In snelwegtours konden we naar 7,3 liter gaan, maar als er een stevige wind staat is het makkelijk om rond de 7,7 liter te zweven. Deze figuren zijn altijd met een of twee personen en weinig of geen lading.

Onze veredicto

Met deze nieuwe levering van de Renault Trafic maken die van de ruit hun intenties duidelijk voor leiderspositie behouden in uw segment. Het is een zeer goed opgelost product, vooral in de afstemming en vooral met de 1.6 dCi Twin Turbo-motoren, die verfijnd en efficiënt zijn.

Het bereikt niet het niveau van bestelwagens zoals de Volkswagen Transporter, laat staan ​​de Mercedes V-klasse (beter te vergelijken met de Vito), maar de prijzen zijn aanzienlijk lager. Een zwak punt, naar mijn mening best ernstig, is de gebrek aan interne modulariteit, vooral wat de tweede rij betreft. Een groot percentage van degenen die dit soort personenbusjes kopen, doen dit met de bedoeling ze aan te passen aan campers. Een rugleuning die niet opklapt maakt het onmogelijk om het bed te plaatsen, zoals we al zeiden.

Een ander punt om op te merken is dat: bevat standaard slechts twee airbags, bestuurder en passagier voorzijde. De zij- en gordijnairbags zijn optioneel, tegen een meerprijs van 440 euro en sterk aanbevolen om uit te rusten.

Uitrusting Renault Trafic Passenger

Combi

• Zwarte kunststof bumpers en spiegels
• 16″ wieldoppen
• ABS en ESP
• Airbag bestuurder en passagier
• ISOFIX-verankeringen op de tweede rij
• Gouverneur en snelheidsbegrenzer
• Bandenspanningscontrole
• Boordcomputer
• Elektrische ramen voor
• Elektrische en verwarmde spiegels
• Airco op de voorstoelen
• Dubbele passagiersstoel voor
• Schuifdeur rechts
• Radio met Bluetooth, USB en AUX-aansluiting
• Achterdeuren met dubbele vleugel

editie

• Bumpers in carrosseriekleur
• Getinte achterruiten
• mistlampen voor
• Regensensor en verlichting
• Regeling airconditioning achterbank
• extra verwarming
• Leren stuur
• Voorstoelen met lenden- en hoogteverstelling
• Armsteunen op achterbank
• Schuifdeur links
• glazen poort

Mening van de redacteur

Galerij