Test Renault Twizy 80, elektrisch en leuk

Sinds vijf dagen ben ik gebruiker van een Renault Twizy, die leuke tweezitter die in de fabriek van FASA Renault Valladolid wordt geassembleerd. Het besturen van deze kleine man is een ervaring die ik aanbeveel voordat ik een mening geef over de vraag of het nuttig is of niet.

Om te beginnen moet ik zeggen dat alle variabelen die kunnen optreden tijdens een autotest gunstig zijn geweest voor de kleine Twizy. Het is zomer, het is mooi weer en ik ga ook op vakantie en ben daarom geneigd om te genieten en te lachen. Als ik deze test in januari had gedaan, op een regenachtige dag en na de vakantie, had ik de Twizy misschien niet zo leuk gevonden. Echt, het was de eerste dag geweldig weer want toen kwamen de stormen en… nou ja, je leest er wel over.

Ringweg, perfect geldig

Er zijn nog geen vijf minuten verstreken sinds ik achter het stuur van de Renault Twizy zat bij FASA Valladolid en ik voel me nu al volledig geïntegreerd met de auto. Het is gemakkelijk... er zijn nauwelijks bedieningselementen, alleen een knop voor vooruit, een andere voor achteruit, neutraal en parkeerrem. Daarmee is het voldoende om eropuit te gaan en ermee te rijden... tja, je moet natuurlijk ook het gaspedaal intrappen, remmen en draaien.

De eerste 7 kilometer leg ik achter het stuur van de Twizy met volgas af, waarbij ik relatief behendig de ringweg van Valladolid oprijd en de kruissnelheid van 80-84 km/u aanhoud (maximale snelheid van de Twizy elektronisch begrensd). Voor mijn verbazing, Ik mis op geen enkel moment meer vermogen of topsnelheid. Daarnaast gaat de auto niet echt vol gas, zijn prestaties zijn simpelweg beperkt om de accu te sparen.

De bypass is beperkt tot 80 km/u en daarom rijd ik met een gerust hart op de maximale snelheid van de weg, zonder de rest van het verkeer te hinderen. De Twizy is met succes de bypass gepasseerd.

Rondhangen met de Twizy, zoetzure smaak

Als de ringweg voorbij is, ga ik vol in de stad en wijd ik me aan loop door de meest centrale straten van Valladolid. Met vriendelijke groet, rijd de Twizy coole ene webo en een deel van de andere. Het is wendbaar, het is leuk en het heeft ook iets vreemds waardoor je je goed voelt. Aan de andere kant, het is een beetje frustrerend om te bedenken dat ik dezelfde beperkingen heb als in een Audi Q7, aangezien ik niet als eerste kan "sluipen" bij verkeerslichten, of files in smalle straatjes overslaan of op een stoep parkeren ... kom op, wat wandelen is niet als een motorfiets, maar als een auto. Als een auto met de ramen permanent naar beneden.

Tenminste, dankzij de gemeenteraad van Valladolid en Palencia, de Twizy (en allemaal elektrisch) hebben een reeks privileges in deze steden, zoals niet betalen in de blauwe zone, groene zone en het gebruik van de rijstroken voor motorfietsen en bussen. Daarnaast kun je de batterijen ook gratis opladen... Ik weet niet hoe de regelgeving in andere steden werkt.

Parkeer de Renault Twizy

parkeer deze auto op straat het geeft je een gevoel van onveiligheid dat vergelijkbaar is met het gevoel dat je voelt als je je motor voor het eerst op straat achterlaat. Je hebt de indruk dat het "naakt" en kwetsbaar is, dat iedereen erop kan klimmen. En het is waar, het kan worden geüpload, punt uit, meer niet. In het beste geval het dashboardkastje vernielen met een sleutel en de papieren meenemen... maar dit kan je met elke auto of motor overkomen.

Door de lengte van de Twizy (2 meter) is het mogelijk parkeer het breed in plaats van langs een gewone parkeerplaats. Doordat de deuren naar boven opengaan, kun je hem in zeer krappe ruimtes parkeren., zoals de motorparkeerplaats op de foto.

Over de parkeermanoeuvre zelf gesproken, de Twizy draait veel (veel) en is in staat om te draaien op plaatsen die voor een auto ondenkbaar zijn. Ik kon zelfs om het gangpad van de garage draaien zonder te manoeuvreren (hij is 7,5 meter breed), wat ik met sommige fietsen niet kan. Het slechte is dat als we naar de top draaien, de richting wat moeilijk wordt, wat inspanning vereist. Dit gebeurt niet in de versnelling, wanneer het sturen veel lichter aanvoelt.

De Twizy heeft geen achterruit en kan onaangenaam zijn bij het achteruit manoeuvreren. De oplossing is eenvoudig: kijk in de spiegels of leun gewoon uit het raam, want je kunt het uiteinde van de auto perfect zien.

Bereik van de Renault Twizy

Ik heb twee dagen rondgelopen met deze mooie Renault bipaza en hoewel hij nog bijna 40% batterij heeft, ga ik hem aansluiten om hem op te laden, gewoon om hem uit te proberen. Om te beginnen is Valladolid in die zin een bevoorrechte stad, aangezien het meer dan 60 oplaadpunten heeft, de meeste gratis (om ze bijna allemaal te gebruiken moet je een kaart krijgen, ook gratis)

Opladen is eenvoudig zoals het is een huishoudstekker met een vrij lang snoer. Het diamantmerk raadt aan om het niet via een verlengsnoer aan te sluiten (het verbruikt veel stroom en kan het verlengsnoer oververhitten). Bovendien zorgt het ervoor dat uw batterijen niet beschadigd raken door ze op elk moment en in korte tijd weer op te laden. Ik zoek een oplaadpaal, steek hem in het stopcontact en kijk ernaar... Wat moet ik nu doen? Gelukkig staat deze post in Carrefour, goed doordacht... dus ik maak van de tijd gebruik voor wat consumentisme in het winkelcentrum. Zonder overboord te gaan, want de Twizy heeft nauwelijks ruimte voor bagage.

Gedurende de week heb ik de Renault Twizy twee keer opgeladen. Eén van 37 naar 70% batterijcapaciteit in ongeveer 45 minuten en een andere van 5% naar 65% in ongeveer iets meer dan 2 uur. Volgens Renault heeft de Twizy maximaal 3,5 uur nodig om zijn accu volledig op te laden. Kijkend naar de kilometers die ik heb gemaakt en wat ik heb verbruikt, zie ik dat voorzichtig rijden is gemakkelijk 70 km te doen zonder op te laden. Als u op volle snelheid rijdt en regelmatig tot het maximum accelereert, daalt de autonomie tot ongeveer 50 km. Deze eenheid heeft 1.500 km op de teller.

 Wordt vervolgd ...