Test Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 CV, de schaal van sedans

El Volkswagen Passat zit nu in zijn achtste generatie, waarmee hij zijn leiderspositie op de Europese markt, waar hij een van de best verkochte modellen is, opnieuw bevestigt. Daarnaast kunnen we overwegen de Volkswagen Passat de segmentreferentie, net zoals de Golf tot de compacts van het C-segment behoort, is het doel van alle fabrikanten, een model dat het midden houdt tussen de generalisten en de premium exemplaren, dat opvalt door zijn goede balans in alle facetten. Het is zonder twijfel een van de meest gewilde auto's, voor veel automobilisten een auto-triomf, zelfs een ambitieus voertuig.

Dit zijn allemaal voldoende redenen ActualidadMotor Wij hebben besloten om de nieuwste generatie van de Volkswagen Passat te testen. Omdat het niet anders kon, hebben we gekozen voor de meest succesvolle combinatie: carrosserie en motor van een vierdeurs sedan. 2.0 TDI diesel met 150 pk Geassocieerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het uitrustingsniveau is het hoogste in het gamma, Sport.

stealth-evolutie

Als we de Volkswagen Passat vanuit een breed gezichtspunt bekijken, is zijn evolutie brutaal, maar als we de omheining smaller maken, zullen we ontdekken dat het een continuïteitsmodel. Behalve de generaties die zeker grondig werden gerestyled, viel de Passat altijd op door zijn constante technologische evolutie, en deze Volkswagen Passat B8 is geen uitzondering. Nu weten we al dat Volkswagen op esthetisch gebied conservatief is.

De Duitse ontwerpen zijn bedoeld om iedereen tevreden te stellen, en dat doen ze echt. Sommigen vinden het erg leuk, anderen vinden het leuk, anderen niet leuk of fa, maar er zijn er maar weinig die een Volkswagen als lelijk bestempelen. Dat beetje lef maakt de Passat altijd een continue auto, net als deze nieuwe generatie. De voorkant valt iets meer op, met een scherpe uitstraling en aantrekkelijke (en effectieve) LED-koplampen in de hoogste afwerkingen, maar de achterkant is zo sterk doorlopend dat er mensen zullen zijn die dat kunnen verward raken met het model van de vorige generatie.

Een elegant interieur, met details om te verbeteren

Het interieur is een van de punten van de nieuwe Volkswagen Passat die ik het mooist vind. Lijkt mij een van de meest elegante op de markt en ze bereiken het met zeer eenvoudige elementen zoals een analoge klok of de verbinding van de ventilatiekanalen in de passagiersruimte door middel van een decoratief element dat een enorm langwerpige beluchter lijkt te zijn. De kwaliteit van materialen en instellingen staat buiten twijfel en opnieuw zal de Passat in dit opzicht als maatstaf dienen.

Maar er is een detail dat me niet bevalt, en dat volgens mij een merkidentiteitsprobleem is. Het interieur ruikt naar Skoda en SEAT. De Volkswagen-groep kampt met het probleem van het hebben van te veel merken met vergelijkbare modellen, wat leidt tot veel gedeelde componenten. Zo vinden we in de Volkswagen Passat dat de middenconsole bijna identiek is aan die van sommige SEAT en Skoda, niet omdat het ontwerp vergelijkbaar is, maar omdat ze dezelfde bedieningselementen gebruiken.

En het probleem is niet de kwaliteit, want als de Volkswagen Group ergens in uitblinkt, is het wel door te bieden goede interieurkwaliteit in al zijn merken. Het probleem is identiteit en imago. Als ik een Passat koop, wat een duurdere auto is dan de gemiddelde auto, wil ik niet dat mijn kennissen mij vertellen dat de airco-bediening hetzelfde is als in een SEAT of een Skoda. En er zullen er zijn die met die details interpreteren dat de Passat een duurder pak is voor een model dat andere merken je aanbieden. Aan de andere kant, het delen van elementen zoals de digitale klok grafiek (Sportafwerkingen) is een genie dat niets anders doet dan een meer premium karakter benadrukken, aangezien het een element is dat van Audi is geërfd.

praktisch en ruim

Afgezien van de kleine ontwerpdetails, lijkt het passagierscompartiment van de Volkswagen Passat zeer succesvol in termen van: opbergvakken en ruimte. Het legen van de zakken is eenvoudig en we kunnen de bekerhouders, de asbak, de centrale kist, het handschoenenkastje, een klein deksel ter hoogte van de linkerknie van de bestuurder en de zakken van de vier deuren gebruiken, die zo zijn bekleed dat voorwerpen niet geluid dat we storten

De voorstoelen pronken met een grote amplitude en in de Sport-afwerking vinden we enkele aantrekkelijke stoelen bekleed met leer en alcantara. Ze hebben een sportief ontwerp en de waarheid is dat ze het lichaam vrij goed vasthouden. Beide bieden standaard hoogteverstelling en verwarming in deze afwerking en de chauffeur krijgt de naam ergoComfort, met lendenverstelling en elektrische rugleuningverstelling, evenals een uitschuifbare bank met handmatige verstelling. Ze zijn zeer comfortabel, zoals mijn lichaam certificeert na bijna 2.500 kilometer aan boord van deze Volkswagen Passat.

De achterbank valt ook op door een grote omvang in al zijn afmetingen, waarbij merkbaar de ruimte voor de benen. Door de vormen van het trottoir en de breedte zullen twee inzittenden beter reizen, zoals dat bij vrijwel elke auto in dit segment gebeurt. De onafhankelijke airconditioning voor de achterbank, standaard in de uitvoeringen Advance en Sport, wordt gewaardeerd. Alle Passats hebben ventilatieopeningen aan de achterkant en kunnen, afhankelijk van de versie, als optie een verwarmde achterbank hebben.

De kofferbak biedt een zeer nuttig volume van 586 liters, hoewel de laadmond wat hoog is en niet gelijk ligt met de bumper. Als je de kofferbak opent, gaat de achterklep automatisch omhoog (niet elektrisch), wat handig is. Aan de zijkanten van de kofferbak zitten enkele kleine gaatjes afgebakend met plastic panelen waar je voorwerpen kunt dragen die we niet willen verplaatsen. Onder de grond vonden we een conventioneel reservewiel met identieke lichtmetalen velg aan de rest.

2.0 TDI 150 pk, een perfecte motor

De 2.0 pk sterke 150 TDI dieselmotor is waarschijnlijk de perfecte motor voor de Volkswagen Passat de meest gebalanceerde in het dieselgamma. De motor maakt geen lawaai, vooral van binnenuit, die goed isoleert tegen lawaai en trillingen. Alle bedieningselementen van de Volkswagen Passat bieden een goede touch: de pedalen, de verandering met precieze routes en het stuur met variabele ondersteuning afhankelijk van de snelheid.

We zullen snel merken hoe comfortabel de Volkswagen Passat is, zowel qua akoestische isolatie als ophanging, en dat de Sport-afwerkingen standaard zijn uitgerust met 18″ wielen die het filteren van oneffenheden erger maken. Vanaf het eerste moment maakt het ons duidelijk dat het is een geheel tragamillas, een ideale auto om kilometers mee te reizen. De comfortabele stoelen, de isolatie en een vering die ons niet mishandelt, zijn de sleutels van deze reiziger.

Maar wat ik het leukste vond, is de toewijding. De Volkswagen Passat is precies een compromis auto, een auto die overal goed in is, maar niet boven het gemiddelde uitsteekt: het is de sleutel tot zijn succes. De ophanging, hoewel comfortabel, houdt de carrosserie goed onder controle en maakt het dynamische gedrag van de Passat echt goed op bochtige wegen, met onderstuur dat optreedt als we echt te snel gaan. Als de besturing werkt, doen ze dat niet op een erg opdringerige manier. Als we dynamisch rijden willen oefenen, voldoet deze Passat aan de verwachtingen zonder dat we naar opties als adaptieve ophanging hoeven te gaan.

Mechanisch verdergaand, is de 150 pk sterke motor gewillig en meer dan genoeg. denken met het hoofd, geen behoefte aan een krachtigere Volkswagen Passat. Zijn 0-100 van 8,7 seconden en zijn koppel van 340 Nm tussen 1.750 en 3.000 omwentelingen maken hem tot een zeer elastische motor. Vooral boven de 4.000 ronden waarbij het maximale vermogen opvalt merken we hoe de motor flink leegloopt, ondanks dat hij steeds meer toeren maakt.

Onder de 1.750 omwentelingen merken we dat de levering van koppel niet zo krachtig is, vooral bij uitgangen. Hoewel het vacuüm niet zo uitgesproken is als bij andere dieselmotoren, is het gemakkelijk om de auto te laten afslaan als we beladen zijn, met de airconditioning op vol vermogen of als we op hellingen manoeuvreren. Alle Passat-motoren zijn voorzien van Stop & Start en in het geval van deze 2.0 TDI is het stoppen praktisch onmerkbaar, al merken we bij het starten een lichte schok. Het systeem werkt snel, maar houdt de stuurbekrachtiging niet in stand wanneer de motor stopt.

De parkeerrem is standaard elektrisch en voegt de Auto-Hold-systeem, die, indien geactiveerd, de auto remt bij stilstand. Het systeem werkt stil en snel, gedurende de hele test heeft het systeem perfect gewerkt, iets wat niet gebeurde in de Volkswagen Golf 2.0 TDI DSG, waar Stop & Start en Auto-Hold niet helemaal compatibel waren.

Zuinig, maar een beetje een leugenaar

Qua verbruik zal de Volkswagen Passat ons verrassen. We hebben het hele schiereiland in verschillende etappes van noord naar zuid afgereisd, waarbij steeds wisselende verbruikscijfers werden getoond tussen 4,6 en 5,0 liter op snelwegen en kortere weggedeelten, meestal met één inzittende en geen bagage. De cijfers lijken ons zeker spectaculair, evenals de autonomie die we kunnen bereiken met de Passat, bijna 1.200 km in reële omstandigheden.

Het "probleem" is dat de boordcomputer een vrij uitgesproken foutmarge heeft. In de twee keer dat we de tank hebben gevuld, was het verschil tussen de computer en de liters die in de tank kwamen 0,6 liter, wat neerkomt op een grote afwijking als we het hebben over een gemiddeld verbruik van minder dan vijf liter. Zelfs als we dat verschil toevoegen, is de Volkswagen Passat een zeer zuinige auto, hoewel we hem qua verbruik niet meer als briljant kunnen omschrijven, hoewel zijn grote efficiëntie buiten twijfel staat. Natuurlijk is het goedgekeurde gemiddelde verbruik van 4,0 liter onhaalbaar.

Onze veredicto

Op dit punt is het tijd om het definitieve oordeel te vellen. Na een week en duizenden kilometers met de Volkswagen Passat begrijpen we volledig waarom het een van de best verkochte modellen is en een van de referentie saloons. Het is een technologisch model, met een modern maar doorlopend ontwerp, een geweldige binnenruimte en een echt interessante dieselmotor van 150 pk.

Adema ofrece a perfecte balans tussen comfort en prestatie en gelukkig is in deze achtste generatie de standaarduitrusting in alle afwerkingen completer en interessanter. Omdat het ontwerp iets heel persoonlijks is, is het enige dat we aan de Passat kunnen geven boven gemiddelde prijs. Wat wel duidelijk is, is dat het als zo'n uitgebalanceerde auto waarschijnlijk een van de meest succesvolle opties is, vooral als we wat besluiteloos zijn. Succes is verzekerd en het is eerlijk om het goede werk dat Volkswagen heeft gedaan te erkennen.

Uitrusting Volkswagen Passat

editie

• In hoogte verstelbare voorstoelen
• Verstelbare middenarmsteun
• Multifunctioneel lederen stuurwiel
• gekoeld handschoenenkastje
• Elektrische en verwarmde spiegels
• zes airbags
• vermoeidheidsdetector
• Airconditioning
• Cruise control
• Variabele stuurbekrachtiging
• Vier elektrische ramen
• Elektrische parkeerrem met Auto-Hold
• bandenspanningsmeter
• Parkeersensoren voor en achter
• 16″ lichtmetalen velgen
• mistlampen bochten
• 6,5″ Composition Media CD-radio met 8 luidsprekers, USB, AUX en Bluetooth

Bluemotion (toegevoegd aan editie)

• Specifieke 16″ lichtmetalen velgen
• verlaagde ophanging
• Getinte achterruiten
• Reserve koekjeswiel

Bevorderen (toegevoegd aan editie)

• Voorstoelen met lendensteun
• Bestuurdersstoel met elektrische rugleuning
• Middenarmsteun achter
• stad noodrem
• pre-crash
• regensensor en verlichting
• Klimaatregeling met drie zones
• Lichtgevoelige binnenspiegel
• 17″ lichtmetalen velgen
• LED-koplampen
• Browser

Sport (toevoegen aan Advance)

• Bekleding in Alcantara en leer
• verwarmde voorstoelen
• Elektrisch inklapbare spiegels
• Adaptieve cruise control
• 18″ lichtmetalen velgen
• Adaptieve LED-koplampen
• 8″ Discover Pro CD-radio met 8 luidsprekers
• Digitale klokgrafiek
• parkeercamera

Volkswagen Passat Prijzen

Mening van de redacteur

Galerij