Sinds MG Rover in, het toch al verre jaar, 2005 failliet zal gaan, is het lot van beide firma's ongelijk geweest. De eerste, zoals we die kenden, is opgeslagen in de dode badge krat van Tata Motors. MG van haar kant is teruggekeerd naar het land van herkomst, Verenigd Koninkrijk, maar hun modellen passen niet helemaal in de markt. Toch stoppen ze niet met proberen en stellen ze voertuigen voor die net zo interessant zijn als de vorige MGHS.
Een schema bijhouden ruilnamen vergelijkbaar met die van weleer, hopen ze de aandacht te trekken van degenen die zich het merk nog herinneren. Om dit te doen, naast het aanbieden van een "resultón" -naam, melden ze zich aan voor de mode segment, die van de SUV's. Met hem hebben ze in een groot deel van Latijns-Amerika geluk gehad, want daar hebben ze de meeste auto's verkocht. Nu willen ze terug naar Europa en het eerste is om de Angelsaksische klant tevreden te stellen.
De MG HS raakt het hart van het C-SUV-segment
El MGHS, zoals we op de afbeeldingen kunnen zien, ziet het er elegant en proportioneel uit. De lijnen zijn harmonieus en lijken getekend om ons continent te plezieren. Niet verrassend, hij technisch centrum van het merk, voor deze regio van de wereld, blijft in Langebrug, dezelfde plaats waar Rover meer dan een eeuw zijn modellen produceerde. Toch kunnen we bepaalde elementen van zijn esthetiek die hem dichter bij andere modellen brengen, niet over het hoofd zien.
Concreet richten we onze aandacht op uw optische groepen, zowel voor als achter. In het eerste geval is de daglichtpatroon wil ons herinneren aan die van de Mazda CX-5. De achterste lijken op hun beurt op die van Mercedes-Benz en zelfs BMW. Toch presenteert het een stijlvolle voorgrill, gemarkeerde wielkasten en goed afgewerkte beschermingen.
Op mechanisch vlak is de MGHS bevat een turbo benzine blok met vier cilinders en 1.5 liter cilinderinhoud. Hij levert een vermogen van 160 pk en een maximumkoppel van 250 Nm tussen 1.500 en 4.400 tpm. Voor het beheer vertrouwt het op een handgeschakelde versnellingsbak met 6 verhoudingen en nog een automaat type DCT met 7. Vooralsnog bereikt het vermogen de grond via de vooras, al is de komst van uitvoeringen met vierwielaandrijving niet uitgesloten.
Wat betreft de uitrusting mogelijkheden, verras de actieve rijhulpmiddelen wat omvat. Zo is er geen gebrek aan noodremming met voetgangers- en fietserdetectie, Rijbaanassistent (LKA), Lane Departure Warning (LDWS), Traffic Jam Assist (voor automatische versies) of Rear Cross Traffic Alert (RCTA). Nogal een grote verrassing, maar zal de Europese markt het accepteren?
Bron – MG
