Alle motorliefhebbers zijn gemotiveerd om aan het weekend na te denken en erop uit te gaan om te genieten onze favoriete sporten. Maar helaas is uw "favoriete" sportwagen vaak niet degene die u zich kunt veroorloven, noch degene die u kunt combineren met uw echte leven. Om deze "problemen" te verlichten hebben we weer vier andere auto's samengesteld die aan realistische eisen voldoen: een minimum aan sportieve sensaties, de mogelijkheid tot dagelijks gebruik en een betaalbare verkoopprijs.
Bijna alle merken hebben een hulpprogramma in hun assortiment dat in ieder geval hoge prestaties biedt. Een paar maanden geleden zijn we lid geworden van de Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS en MINI Countryman JCW. Deze keer brengen we je naar Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S en Peugeot 208 GTILaten we eens kijken wat deze auto's verbergen achter hun aerodynamische kits en grote wielen.
Audi S1, de bullebak van de klas
Wat lakt deze auto hier? De Audi S1 el enkel met vierwielaandrijving en ook zijn 231 pk-motor haalt maar liefst 51 pk uit de meest bescheiden motorkandidaat (Ibiza Cupra). Hun prijs Het speelt ook in een andere competitie met een basisprijs van rond de 34.000 euro. Het is duidelijk dat we worden geconfronteerd met de pestkop van de klas, hoewel hij in dit geval het jaar niet heeft herhaald, omdat hij een van de laatste is die arriveert.
El Audi S1 “vliegt” gewoon in vergelijking met de andere 3 auto's in deze vergelijking, tot het punt dat na het uitstappen de rest van de motoren geen stuwkracht lijken te hebben. Maar niet alleen vanwege het verschil in pk's of de gewicht/vermogen-verhouding (die in deze cijfers ook niet zo groot is), maar ook omdat dankzij de Quattro-tractie we kunnen in bijna elke situatie vol gas geven zonder dat het gevreesde knipperen van het gele waarschuwingslampje onze kracht beperkt, wat aangeeft dat de banden grip hebben verloren en dat we moeten vertragen. met deze auto hoeft niet goed te zijn niet belemmerd om snel te rijden, gewoon zonder pardon stampen en sturen met het stuur. Maar... vergeet niet te stoppen! Ik denk dat ik al gewaarschuwd heb dat deze auto veel kan gaan, gelukkig is de remuitrusting tegen de taak opgewassen en kan hij tegen een stootje.
Dit is de reden waarom we de kleine Audi S1 hebben opgenomen in onze vergelijking, omdat het zo is extreem snel, effectief en biedt ook een niveau van comfort zeer hoog voor een auto met deze kenmerken. De motor heeft een acceptabel verbruik bij een "normaal" tempo, de vering is helemaal niet droog en het aanraken van de bedieningselementen vermoeit de bestuurder niet in het dagelijks leven.
In de stad en ringwegen rolt hij comfortabel en soepel... maar zodra je hem losmaakt van het vervelende omringend verkeer wordt de S1 een raket met veel evenwicht op snelle wegen en opmerkelijke efficiëntie op langzame bochtige wegen, geholpen door een achterkant die helpt bij het maken van bochten als we ernaar zoeken. De kuipstoelen (optioneel voor 730 euro) die zo comfortabel zijn in de stad omhelzen ons lichaam als we ons in een hectisch tempo voortbewegen. De Audi "S" zijn over het algemeen zeer krachtige, snelle en behoorlijk gemoderniseerde auto's... aan de andere kant heeft deze Audi S1 een veel wendbaarder en nerveuzer gevoel, omdat het een auto is die zelfs abrupt is als de ESP is losgekoppeld.
Met deze beschrijving is het voldoende om noem hem de winnaar van onze vergelijking ... behalve omdat het de kleinste achterbank van allemaal heeft en omdat Audi ons maar liefst 34.000 euro vraagt, schietend tot meer dan 43.000 euro met alle extra uitrusting van onze eenheid (baquettes, leer, exterieur en interieur S-pakket, browser enz.)
SEAT Ibiza Cupra, de vriend van de groep
Ik weet niet waarom, maar de ibiza cupra altijd heeft mijn sympathie gewekt door de jaren heen... de mijne en die van duizenden chauffeurs die voor dit model hebben gekozen bij het zetten een "augurk" in je leven. De sterke punten van de Ibiza zijn duidelijk: jeugdige esthetiek, een motor met voldoende vermogen en het theoretische vertrouwen dat voortkomt uit dezelfde mechanica als andere auto's in de VAG-groep. Als we daar een aangepaste vanafprijs bij optellen… We hebben al een bestseller!
In de praktijk is het een uitgebalanceerde auto, met een redelijk comfortabele vering voor alledaags gebruik, een krachtige motor en een geweldige 7-traps DSG-versnellingsbak dat maakt het leven zowel in het dagelijks gebruik als bij snel rijden gemakkelijker. We kunnen het ook in de handmatige modus gebruiken door middel van hendelaanrakingen en met de stuurwiel peddels, allemaal erg racen. Deze verandering maskeert ook het feit dat de motor geen erg sterke bassen of een krachtige rek heeft, maar door hem altijd in zijn beste gebruikszone te kunnen nemen, is het resultaat dat hij heel goed beweegt ... en hoe hij klinkt ! Hoewel het geluid misschien onopvallend is voor voetgangers, vanaf de bestuurdersstoel de motor blaast bijna alsof Laten we een leeuw uit de beker jagen, iets dat altijd gewaardeerd wordt in dit grauwe leven omringd door smerige dieselmotoren.
De Cupra heeft een sportief ogend koetswerk, al is hij niet erg gespierd. Ze hebben hem uitgerust met een twijfelachtige goede smaak, zoals de trapeziumvormige centrale uitlaat, die prachtig zou zijn als het van een mijl afstand niet zou opvallen dat het nep is. Zou het zoveel hebben gekost om dit detail fatsoenlijk af te werken? Als je de deur opent, interieur is veel discreter, zelfs te veel om de meest "racende" afwerking van het model te zijn, hoewel het in ieder geval goed gebouwd is ondanks het feit dat het ook geen materialen van topkwaliteit vertoont. Het heeft ook 5 redelijk bruikbare stoelen voor vier personen (degenen achterin die niet basketballen, alstublieft) en een fatsoenlijke kofferbak.
De Ibiza Cupra aan de gang prompts om het tempo op te voeren omdat de stoelen genoeg vasthouden, de motor duwt, het klinkt als een bankschroef, de verandering is een genot en de ophanging breekt onze rug niet in elke kuil. Maar pas op, het is een auto die vereist nogal wat vaardigheid om heel snel te rollen, omdat je nobel chassis hij kan vrij gemakkelijk ondersturen, hoewel het elektronische XDS-differentieel erg goed werkt. Om deze reden, als we proberen het koper te verslaan in een bochtig gedeelte, moeten we: heel fijn met de richting en je handen perfect gesynchroniseerd te hebben met je rechtervoet, vooral om het niet te verknoeien bij het verlaten van bochten en gestraft te worden door een ESP waardoor je vast komt te zitten. Als je het eenmaal onder de knie hebt, biedt de Cupra veel plezier ... hoewel we de remmen met een kop moeten behandelen, omdat ze bij kunnen komen vermoeidheid na meerdere keren remmen in een rij. Gelukkig waarschuwen ze van tevoren dat ze beginnen te haperen en is het voldoende om op tijd af te remmen.
Terugkerend naar het alledaagse leven, moet worden opgemerkt dat de 1.4 TSI-motor van de SEAT Ibiza Cupra een belachelijk verbruik tegen normaal tarief, iets dat altijd gewaardeerd wordt.
MINI Cooper S, het icoon van altijd maar groter en beter
Deze auto heeft geen begeleidende brief nodig, in feite bestaat een groot deel van zijn markt uit mensen die: je wilt een MINI kopen… periode. Het doet denken aan de mening die we misschien van de auto hebben en veel minder als de auto zijn kan aannemen familie behoeften.
Maar de mensen die om die "kleine details" geven, hebben geluk omdat we worden geconfronteerd met de MINI van altijd maar met wat grotere achterbank en een koffer die van "belachelijk" naar gewoon "klein" is gegaan. De rest behoudt dezelfde essentie... design met een onnavolgbaar karakter, hoogwaardige interieurs, de mogelijkheid tot maatwerk, eindeloze uitrustingslijsten... en natuurlijk een moeilijk te evenaren sportief gevoel. Ik vind het leuk!
El MINI Cooper S past perfect bij de behoeften van de sensatiezoekende bestuurder. Het merk heeft er tot vervelens toe aangedrongen om dat van de “Go Kart-gevoel” en hiervoor heeft het zeer lage stoelen, directe besturing, tafelophanging en een harde aanraking van alle bedieningselementen geïnstalleerd. De motor is bij deze gelegenheid een krachtige 2.0-liter turbo vergezeld van automatisch 6-versnellingsbak (ook beschikbaar in handgeschakeld). Dit drijfgas beweegt de MINI eerlijk gezegd goed, met een behoorlijk interessante kick in het middenbereik en een stuk dat enigszins snel eindigt. De automatische transmissie past zich goed aan onze gedachten aan, kan soepel door de stad rollen als we dat willen of geeft ons brute duwtjes bij het grondig wisselen in delen van bochten, en draagt zo bij aan de sportieve sfeer. Het enige nadeel dat ik teken is dat zelfs in de handmatige modus en met de nokken, denk wel eens voor jezelf en hij schakelt zonder te worden gevraagd op (bij acceleratie) of verzet zich tegen het verlagen ervan (in de haast van remmen). Als je eenmaal gewend bent aan de bedieningslogica, speelt het zelden games met je.
Ik kan dat niet negeren de vering is extreem droog en onuitstaanbaar in de stad, elke onregelmatigheid van de grond doorgevend aan de rug van de bewoners. Je moet heel duidelijk zijn wanneer je deze auto koopt dat je niet op een plas olie gaat rollen en dat de de staat van de weg waarmee u beweegt, heeft invloed op uw dagelijkse goede (of slechte) humeur. Aan de andere kant maakt deze ophanging de MINI een verslavend speelgoed als het gaat om puur en eenvoudig rijden. Nauwkeurige besturing die de beschikbare grip onder de wielen goed overbrengt, een wendbare en solide vooras, een achteras die reageert op onze acties op het gaspedaal en het stuur... wat wil je nog meer? Ik vergeet zijn 192 pk-motor niet die de auto in elke situatie katapulteert en een goede symfonie door de uitlaat uitstraalt. Geniet ook van een erg snel in bochten... zo erg zelfs dat naar mijn mening de meeste huiseigenaren niet in de buurt van de limiet zullen komen. Nog een laatste detail... je kunt de auto kiezen met drie ophangingen: normaal, sport en adaptieve elektronica. Ik zou zeker de laatste nemen voor 550 euro.
Door te rijden voel je de MINI Het zou de eerlijke winnaar zijn van onze vergelijking… en dat er nog een krachtigere en theoretisch sportievere JCW-versie komt. Maar voordat we door de dealer gaan, is het tijd om de cijfers te doen en we zien dat de lange lijst met optionele apparatuur de MINI Cooper S komt in enkele enge cijfers terecht... een basisprijs van 26.000 euro voor de handgeschakelde versie (27.700 euro voor de automaat) en zo'n 36.000 euro voor de geteste versie. Dat is veel geld maar... wat had je verwacht? Het is een MINI en voor deze charme moet betaald worden.
Peugeot 208 GTI, een ietwat cafeïnevrije mythe
El Peugeot 208 GTI Het heeft een vreemd gevoel bij mij gewekt. Ik zal het proberen uit te leggen: aan de ene kant is het een auto die ik leuk vind (maar hij heeft een zeer discrete esthetiek), met een gezellig sportief interieur, ondanks zijn belachelijk kleine stuur en die ietwat Las Tunas-kleuren en overtuigend rijden dynamiek, ook al is de achteras aan het asfalt gelast, het is onmogelijk om je vreugde te geven. Hiermee cocktail van tegenstellingen Ik stapte uit de 208 GTI maakte een puinhoop. Maar... vind ik het leuk of niet? Ik weet het niet zeker, laten we de ideeën sorteren.
Voor mij is de belangrijkste attractie van de 208 GTI zijn rijgemak: Het is een nobele auto, met voorspelbare reacties waar je nooit aan vast zit. Plus het is comfortabel, met een vrij "zoete" ophanging en een zachte aanraking die alle bedieningselementen trekt, vooral het stuur. Geen aanpassingen aan de rijmodus, geen optionele verstelbare ophanging, geen extra grote remmen... de auto wordt verkocht en rijdt zoals hij is zonder opties of aanpassingen. In werkelijkheid, er zijn nauwelijks extra's dat kan worden besteld aangezien bijna alles wat je kunt hebben het standaard is.
Ik ga het als een voordeel zien... een auto die "kunstmatigheid" mist, wat we zien is wat er is. In de praktijk de Peugeot 208 GTI zendt geen pure sportsensaties uit, dus het is niet eens in de verste verte de "erfenis van de 205 GTI" zoals het merk zegt. Maar aan de andere kant is de realiteit dat hij ongelooflijk snel en gemakkelijk te besturen is, voornamelijk dankzij een zeer krachtige en volle motor gedurende de hele gebruikscurve.
De instellingen van chassis zijn duidelijk conservatieven en hoewel het bijna onmogelijk is om de achteras uit zijn dozen te krijgen, de auto het is geen onderstuur. Als het gaat om het stoppen van alle cavalerie, zijn de remmen zeer goed gedimensioneerd voor kracht en weerstand, hoewel ze een zachte aanraking lijken te hebben. Kortom… snel, effectief en gemakkelijk te dragen, maar ook comfortabel. Als tegenpartij hebben we een controversiële rijpositie voor een GTI (hoge stoel, laag en klein stuur) en het eerder genoemde gebrek aan sportieve tact, ondanks dat de pure cijfers erg goed zijn.
afsluitende
Er is niets beters voor voel je levend in de ochtend om in uw kleine SUV te stappen en te genieten van sensaties op ons saaie dagelijkse woon-werkverkeer. Grappen terzijde, elk van deze auto's zal voor u werken. een dagelijks gebruik maar we moeten een metgezel kiezen die compatibel is met de weekenden... welke zou jij kiezen?
Hoewel de Audi S1 Het is verreweg de snelste en meest efficiënte, de tarief tarief bewaar het voor een andere competitie. De MINI Cooper S Hij heeft alles waar een bestuurder met sportieve aspiraties naar verlangt: ongeëvenaarde aanraking, rijpositie, interieurkwaliteit, uitrusting... encanto om een MINI te zijn, maar tegen welke prijs! De ibiza cupra Hij is veel "cool", hij is snel, verbruikt weinig en is ook niet duur, maar voor die prijs geef ik de voorkeur aan de Peugeot 208 GTI.
En dit is de "pijnlijke" conclusie waartoe ik ben gekomen. Als ik analyseer wat elk model biedt en wat elke fabrikant vraagt om er een op onze naam te registreren, geloof ik dat de Peugeot 208 GTI kan voldoen aan de verwachtingen van de meeste chauffeurs. Oké, hij heeft niet het sportieve gevoel van de Mini en kan ook niet de spectaculaire uitrusting van de Audi S1 dragen. Het komt niet eens in de buurt van de uitstekende 7-traps DSG-versnellingsbak, maar omdat hij in het midden zit en niet erg duur is, kies ik voor de 208.
Zou het kunnen dat ik oud aan het worden ben... Welke heeft jouw voorkeur?
Felicitaties aan het hele team ActualidadMotor voor die mooie vergelijking. Zeer goede kwaliteit van de foto's en video!
De sensaties en het plezier achter het stuur is iets van de mini, daar overtreft hij de anderen.
De enige maar is de hardheid van de vering.
De MINI heeft het beste rijgevoel, het beste geluid en misschien wel de meest opvallende esthetiek. Maar de prijs...
Met vriendelijke groet met de Cupra, hoewel ik later meer moest uitgeven om gebruik te maken van de "centrale uitlaat"
Eerlijk gezegd, met de Cupra, hoewel ik later meer moest uitgeven om gebruik te maken van de "centrale uitlaat"
Hoeveel heeft peugeot ze betaald???
Niets, in feite liet hij ons de auto minder tijd achter dan de rest.
Ik heb al 2 maanden een peugeot 208 gti, de waarheid is dat hij aan mijn verwachtingen voldeed, aan de ene kant ben ik nog steeds bang voor de onopvallende 17-inch wielen, ze zijn niet goed voor de stad waar ik woon. Maar vergeleken met de ibiza cupra waarvan ik dacht dat ze een beetje faalden met het interieur, de mazda 3 die een ander zeer smakelijk drankje was en de ford focus st... en uiteindelijk, na het zien van de recensies, opmerkingen, details van technici. Alles wordt uiteindelijk een kwestie van smaak en rijplezier.
Gefeliciteerd met je keuze, ik weet zeker dat je een angstaanjagende tijd met hem zult hebben. Al het beste!