É impossível resumir a história de um modelo como o varanda 911 em apenas algumas linhas. É a quintessência do espírito esportivo. O carro esportivo por excelência, e um trabalho técnico incomparável. Com ele Ferdinand Porsche mostrou ao mundo que você pode ter o melhor de vários mundos. Um carro esteticamente atraente e agressivo para o dia a dia e um carro esportivo de raça pura para os finais de semana. O carro inteiro.
A história do 911 começa na Alemanha no final da década de 50. Baseado no Porsche 356, em 1963 o Salão Automóvel de Frankfurt foi visitado por um modelo que lançaria as bases para a marca. Aquele primeiro Porsche 911 é hoje uma joia muito valorizada pelos colecionadores e um dos modelos mais replicados do mercado. Algumas versões podem ultrapassar um milhão de euros.
Se avançarmos no tempo, chegamos à sua última geração, a oitava, que recebe o código 992. Através dessas oito edições você pode ver a evolução do carro. Cada novo modelo mais potente e dinâmico que o anterior, mas sem perder um pingo de essência ou esportividade. A técnica ao serviço da condução. Com o passar dos anos, surgiram também versões e carrocerias. Atualmente, três unidades estão em oferta: 911 Coupé, 911 Cabriolet e 911 Targa, além dos especiais 911 GT3 e GT3 RS.
Características técnicas do Porsche 911
O Porsche 911 é sinônimo de técnica e precisão. O clássico carro esportivo alemão vem aprimorando suas capacidades a cada nova geração. A mais recente, a edição 992, utiliza sistemas modernos para levar a experiência ao limite. Todo ele está em uma plataforma fortemente revisada e revisada da geração de saída. Todos os corpos repousam sobre ela, embora algumas edições apresentem configurações mais particulares.
É inegável que a passagem do tempo fez com que o esportivo alemão ganhasse peso e volume. Longe dessas primeiras unidades pequenas e leves, as novas gerações são consideravelmente maiores. Externamente atingem um comprimento entre 4,52 e 4,57 metros, até 1,85 metros de largura e apenas 1,28 metros de altura. A estas dimensões acresce uma distância entre eixos de 2,45 metros, o que lhe permite oferecer espaço para dois ou quatro passageiros.
As versões mais radicais do Porsche 911 eliminam os bancos traseiros para dar espaço a uma gaiola de competição. No entanto, as unidades mais convencionais permitem uma configuração 2+2, embora os bancos traseiros sejam praticamente limitados a crianças. Quanto à capacidade de carga, o 911 oferece uma bagageira com capacidade mínima entre 132 e 145 litros. Um pequeno baú que é sempre colocado na frente.
Gama mecânica e caixas de velocidades do Porsche 911
A história do 911 é longa e extensa, tanto quanto a oferta mecânica oferecida atualmente pela geração 992. Escusado será dizer que todo o portfólio de motores é baseado na combustão de gasolina sem ausência de sistemas eletrificados. Um carro old school que vem introduzindo os recursos técnicos necessários para ser melhor, como refrigeração a ar ou turboalimentação. A herança em Porsche é a constante evolução de seus modelos.
Quase 10 versões diferentes compartilhadas por todas as carrocerias, exceto algumas que se limitam exclusivamente à carroceria coupé. Toda a gama tem a mesma estrutura. Um motor traseiro transversal com seis cilindros voltados um para o outro, turboalimentado ou naturalmente aspirado com deslocamento entre 2.981 e 3.996 centímetros cúbicos. Todas as unidades enviam energia para o eixo traseiro, embora muitas delas permitam a inclusão de uma tração nas quatro rodas, identificada como 4.
As versões menos potentes incluem uma caixa manual de seis velocidades, e algumas das mais potentes também. As potências variam de 385 cavalos de potência no 911 Carrera a 650 no 911 Turbo S.. A última unidade da família a se juntar é o Porsche 911 GT3 RS com uma abordagem especialmente projetada para o circuito. Destaca-se pelos seus 525 cavalos e por uma estética especialmente condicionada.
Equipamento do Porsche 911
Ao longo dos anos e gerações, o Porsche 911 ganhou atributos e qualidades. Em suas primeiras edições, baseou toda sua experiência de uso na direção, mas aos poucos foi dando lugar a tecnologias e qualidades. O interior de um 911 é um espaço muito agradável de se estar pelo seu bom trabalho e pelas muitas tecnologias e sistemas de bordo que oferece.
Como de costume na Porsche, não há uma gama de equipamentos real. A gama gira em torno das versões mecânicas mencionadas anteriormente. Assim encontramos: Pacote de turismo Carrera, Carrera 4, Carrera S, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Turbo, Turbo S, GT3 e GT3, além do GT2, que poderia ser considerado uma versão separada da gama, pois foca mais no uso em circuito do que na estrada, como o resto da família.
Diferentes itens de equipamento são entregues em cada um desses níveis de desempenho. Quanto maior a potência, maior o número de elementos padrão, embora também seja oferecida uma longa lista de opções. Extras que são muito caros de incluir, mas que permitem que os clientes personalizem seu carro até a menor expressão graças a um dos programas de personalização mais abrangentes do mercado, o Porsche Exclusive. Grande parte desses elementos opcionais se concentra em melhorias dinâmicas, como melhores freios, suspensões específicas ou escapamentos esportivos.
O Porsche 911 em vídeo
O Porsche 911 do Km 0 e de segunda mão
Quem não quer ter um 911 na garagem? Tudo. A figura do Porsche é uma figura sonhada por todos os amantes das quatro rodas. A sua esportividade, a sua história, o seu desempenho e as sensações que proporciona são muito procurados em canais alternativos de venda. Eles estão em alto astral, pois muitas pessoas não têm acesso a unidades de última geração. Seu longo histórico de modelos faz com que os preços variem muito, sendo as unidades mais duradouras as mais caras.. Em geral, apresenta um valor de depreciação muito baixo, em torno de 16%, sendo um dos melhores do mercado.
Se dermos uma olhada no canal usado e em segunda mão veremos como os preços mais acessíveis datam da geração 996 (1999-2005), oferecendo desde valores próximos de 20.000 euros (Seu preço está subindo.) Se olharmos para as unidades da edição 964 vemos que os preços sobem acima dos 50.000 euros. Logicamente, o mercado Km 0 é inexistente. As concessionárias não acumulam estoque, pois os clientes optam por pedidos de fábrica com configurações personalizadas e adaptadas aos seus gostos e necessidades.
Rivais do Porsche 911
Todo mundo quer vencer o 911, é o inimigo a enfrentar se falarmos do mercado de carros esportivos. Ao longo da história, muitos tentaram, mas poucos conseguiram.. Hoje o mercado mostra muitas alternativas possíveis para o lendário modelo alemão. A lista de rivais é muito longa e com alguns nomes realmente ilustres. Figuras como: Audi R8, BMW Serie 8, Mercedes-AMG GT, Lamborghini Huracan, Ferrari portofino, Aston Martin DB11, McLaren 540C, Jaguar F-Type y Maserati gran turismo. Embora nem todos compartilhem a mesma abordagem do Porsche, pode-se dizer que são inimigos naturais em desempenho, preço, características e desempenho.
Para destacar
- História
- Comportamento
- Sensações
Melhorando
- preço opcional
- bancos traseiros
- Sem opções eletrificadas
Preços do Porsche 911
Não há nada acima que faça você pensar que o 911 é um carro barato ou acessível, na verdade, não é. Sua história, seu desempenho e suas múltiplas versões não são baratas. O preço inicial do Porsche 911 é de 141.868 euros, sem ofertas ou promoções. A carroceria Cabriolet começa em 158.158 euros, e o Targa em 167.118 euros, sem ofertas ou descontos. O mais caro da família é o sublime Porsche 911 Turbo S Cabriolet, seu preço mínimo é de 299.687 euros, bem acima dos 286.470 euros do GT3 RS.
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