BMW Driver Training: otestovali sme jeden z kurzov športovej jazdy BMW

Pred pár dňami som mal neodolateľnú príležitosť: zúčastniť sa jedného z vodičských kurzov v škole BMW. Senzačný zážitok pre každého, kto „rád šoféruje“.

(kliknutím na fotografie ich zobrazíte väčšie)

Či už radi šoférujete alebo nie, absolvovanie vodičského kurzu je niečo, čo by mali absolvovať všetci vodiči aspoň raz v živote a čím skôr, tým lepšie.. Z tohto dôvodu BMW ponúka množstvo kurzov: Off-road Experience, Driver Training Winter Course, Driver Training on Asfalt atď. (viac informácií na webovej stránke BMW)

V tomto prípade BMW Driver Training, ako naznačuje jeho názov zameriava sa na „školenie vodičov“ a navrhuje štyri jazdné stupne od najzákladnejších po najvyššie: Intenzívna, zlepšovacia, športová jazda a „M“ zážitok. Kurz, na ktorom som sa zúčastnil, je tretia, zameraná na športovú jazdu. Už som predtým absolvoval niekoľko kurzov (bezpečná jazda, ekonomická jazda, defenzívna jazda) a okrem niektorých okruhových behov som aj fanúšikom 4×4 a robím svoje víkendové trasy. Preto si myslím, že tento kurz mi sadol ako uliaty a umožnil mi napredovať v oblasti športovej jazdy..

A presne o tom bol kurz: športovú jazdu, ale vychádzajúc z predstáv, ktoré sú 100% použiteľné v reálnom živote. Ide o to naučiť sa/zopakovať si určité základné pojmy o ovládaní auta, dozvedieť sa viac o fyzikálnych zákonoch aplikovaných na auto a opustiť kurz s naučenými vecami, ktoré nám umožňujú získať uspokojenie z každodenného šoférovania, ale predovšetkým z bezpečnosti.

A čo je lepšie, ako sa učiť priamo od odborníkov v danej oblasti, keďže školu BMW tvoria ľudia zo sveta konkurencie (Balba Gonazalez Camino -3-krát GT šampión-,  Xavier Diaz atď.) takze kazda rada a komentar ma cenu zlata.

Kurz bol rozdelený na štyri časti:

1º Krátky kontakt na palube BMW 335i na okruhu v sprievode inštruktora ktorí si všímali našu všeobecnú úroveň jazdy a zapisovali naše chyby a zlozvyky. Zámer bol potom sa rozdelíme do pracovných skupín s podobnou úrovňou riadenia, aby bol pokrok skupiny väčší. Počas návratu do okruhu vám monitor nerobí žiadne pozorovania, iba sa obmedzí na zapisovanie toho, čo vidí.

2. teoretická jazdná trieda cca 50 minút. V ňom sme prešli minimálne pojmy, ktoré musí mať niekto, kto chce jazdiť rýchlo a bezpečne (a toto Nenaučíš sa "na ulici" ako si niektorí myslia).

vysvetlil Alberto Rodriguez zrozumiteľným spôsobom pre všetkých sa zaoberáme pojmami:

-Podvedomá/vedomá jazda. Existuje aj "neschopná jazda", ale to nie je predmetom kurzu 🙂

- Športová jazdná poloha

-Ovládanie volantu v rýchlych zákrutách

- Pomalé zákruty. možnosť vyhnúť sa

- Progresívne a spätné brzdenie

- Trasovanie kriviek

-Naučte sa obetovať vstup pre lepší výstup

- Regulácia zotrvačnosti

- Hranice priľnavosti (grafický koncept „elipsy priľnavosti“)

-Nedotáčavosť a pretáčavosť: typy

V súhrne ideálne rozloženie krivky pozostáva z:

-maximálny možný uhol natočenia

- možné menšie otáčanie volantom

-menej možných opráv liniek (jazda "jemná")

- Rešpektujte tri časy: brzdenie, otáčanie a zrýchlenie

- Vyhnite sa nedotáčavosti a pretáčavosti, aby ste zlepšili efektivitu a časy.

3º Toto všetko vysvetlil, nastal čas konať. Je ľahké cítiť sa ohromený množstvom informácií prijatých počas 50 minút teórie, ale V tomto prípade nie je veľká vzdialenosť medzi hovorením a konaním a rýchlo sa „dostanete na kloub“ s praktickou aplikáciou všetkých tých diapozitívov, ktoré sme práve videli.. Prvá vec bola odcvičiť si sériu veľmi zaujímavých cvikov, aj keď podľa mňa boli krátkodobé. Každú sme mohli zopakovať len dvakrát a pravdou je, že nám to trochu ušlo.

Cvičenia boli tri:

- Slalom. Test pozostával z vykonania typický slalom medzi kužeľmi rýchlosťou okolo 50 km/h. Ako pri všetkých príležitostiach, monitor nám najskôr ukázal manéver, poskytol rady a zdôraznil absolútnu dôveru, ktorú možno vložiť do BMW so všetkými pripojenými elektronickými pomôckami bez ohľadu na jeho výkon. V tomto prípade a vzhľadom na nízku rýchlosť, ktorou sme jazdili najpozoruhodnejšia je agilita poskytovaná variabilným smerom (...) BMW ktorý mení svoj prevodový pomer v závislosti od situácie. Dôležité je nezneužívať akcelerátor, aby sa elektronika pri obchádzaní kužeľov neprejavila v podobe „zaseknutého auta“. V tomto cvičení precvičujeme obratnosť rúk za volantom a prenášanie váhy.

- Losí test. Najzaujímavejší bol podľa mňa tento test, ktorý mnohí bohužiaľ poznajú vďaka katastrofálnej reklame, ktorú Mercedesu priniesol prevrátením jedného z jeho triedy A v rukách novinára. Mercedes okamžite zareagoval zmenami na pneumatikách, zavesení kolies a zaradením ESP do štandardnej výbavy v rámci celého radu. Mal som možnosť vykonať tento test s triedou A a skontrolujte, či sa zmeny prejavili, v súčasnosti je trieda A stabilným autom.

Ak chcete do testu pridať trochu milosti, museli sme uhýbať „losom“ (kuželom) doprava alebo doľava, ako nám na poslednú chvíľu naznačil monitor. Vstupná rýchlosť bola voliteľná, ale nikdy nebola nižšia ako 70 km/h. V mojom prípade Prvý pokus som urobil bez väčších ťažkostí okolo 85km/h. Nakoľko "chutilo ako málo" a auto prešlo testom bez problémov Druhý prejazd som absolvoval rýchlosťou 100 km/h. Aby som to skomplikoval, monitor mi povedal, aby som sa otočil... ROVNO! načo som zareagoval tak, že som sa prudkým vybočením naklonil na ktorúkoľvek stranu, snažil som sa udržať v uhýbacom pruhu a ďalším plytkým vybočením som sa opäť zaradil do pruhu (za „S“). Tentoraz áno dokonale sme cítili, ako ESP rozhodne pôsobilo, aby som nestratil kontrolu nárazu auta pri náhlej reakcii na volant (aj aktívne riadenie pomáha korigovať). Neúmyselne som previedol kruhové cvičenie na situáciu, ktorá by mohla nastať v reálnom živote: náhla reakcia a vyľakanie. Samozrejme tentoraz padlo niekoľko kužeľov...

-Plná akcelerácia a brzdenie na limit v zákrutách. Tieto cvičenia boli podľa mňa najmenej zaujímavé. Prvý pozostával z rozbehnite sa od zastavenia a naplno zrýchlite na prvom, druhom a treťom mieste, pričom otočte tiahlu zákrutu okruhu. Elektronika bola vždy prítomná a auto vyzeralo, že má 150 koní namiesto 300. Ešte raz, ovládacie prvky zabránili tomu, aby sa auto vymklo spod kontroly aj keby si chcel.

Druhý prispel viac k vodičovi. Pozostávalo z jazdy rýchlosťou 100 km/h a prudkého brzdenia v zákrute. Cvičenie bolo potrebné dokončiť. bez opustenia koridoru kužeľov šírky menšej ako 3 metre. Rovnako ako v losom teste, prvý pokus na 100 km/h sa zdal veľmi jednoduchý a bezpečný, auto sa nepohlo ani o kúsok a zadná časť bola takmer nevyvážená prenosom hmotnosti. Z tohto dôvodu ondruhý prejazd bol 130 km/h a veci sa zmenili, hoci sa to nevymklo spod kontroly. Brzdenie sa predĺžilo a zadná časť sa trochu viac zanadávala, dokonca som zrazil dva kužele (vidíte to na fotke, auto 14 bolo naše). Morálka je taká, že auto bez ABS by test v žiadnom prípade nedokončilo. Ďalším záverom je, že ak má auto ABS a vektorové brzdenie, ako je to pri tomto BMW, dá sa manéver absolvovať oveľa bezpečnejšie. Tretím záverom je, že ak vstúpite so zjavným prekročením rýchlosti, ani to najlepšie auto vás nezachráni pred hádzaním dvoch kužeľov... alebo nárazom do niečoho.

4. Kompletné kolá na okruhu Montmeló v pracovných skupinách (3 účastníci + inštruktor). Neužili sme si celý okruh, ale približne 2/3 časti trasy (3.067 XNUMX metrov. ) Ide o to, čomu sa hovorí „národná konfigurácia“, teda s jej dĺžkou skrátenou v porovnaní s tým, čo sme zvyknutí vidieť v televízii. že druhú časť môže využiť iná akcia mimo našej.

Viac ako 3 a pol hodiny sme mohli absolvovať okruhy trate; pri každej zákrute, ktorú sme urobili, to bolo viditeľné vďaka korekciám nášho monitora, keďže sme si zvykali na auto a okruh bolo možné, aby sme strieľali rýchlejšie a predovšetkým jemnejšie. Spočiatku je ľahké, že excesy s plynom a volantom prinútia DSC tvrdo pracovať, stratíme čas a zanecháme horkú chuť v ústach, čo dáva pocit, že „DSC nám nedovolí dať všetko, čo môžeme«. Postupne zjemňujeme čiary, zrýchľujeme brzdenie, skáčeme na vrchol v správnom momente a zrýchľujeme, keď je to potrebné... a uvedomujeme si, že jazdíme oveľa rýchlejšie a s menšou námahou.

Ako hodiny plynuli, získali sme už veľa sebadôvery a monitor nám umožnil posledné jazdy s trakčnou kontrolou v zhovievavejšom režime. Auto sa zdalo byť iné a umožnilo nám absolvovať kolá ešte rýchlejšie a trochu sa „predviesť“ s protiriadením na výjazde zo zákrut.

Po niekoľkých jazdách s touto novou elektronickou konfiguráciou auta, zdalo sa, že sme sa už naučili všetko, čo sa dalo naučiť, a mimochodom, začínali sme sa cítiť vyčerpaní ale teraz prišla tá najlepšia časť. Keď som išiel predposlednú jazdu, videl som na trati ísť trochu iné auto: všetko pán BMW M3 s výkonom 420 koní a tiež sme mali možnosť si na ňom zajazdiť!!

Po dvoch kolách (8 kôl) pri kontrolách BMW M3 sme pristúpili k odovzdaniu diplomov, ktoré nás akreditovali ako účastníkov BMW Sports Driving Course a deň bol oficiálne ukončený.. Odtiaľ nás čaká ďalšia polhodinová konverzácia s kolegami o zážitku, ktorý sme práve prežili, sľubuje účasť na ďalšej úrovni „Experience M“ a množstvo zážitkov, ktoré si treba zapamätať.

Samozrejme, celý deň v Montmeló s autami týchto vlastností ubehne ďaleko a čoskoro sa vrátime s ďalšími fotografiami, videami, senzáciami atď. Nezmeškaj to!!