Malé rady pre dobrú údržbu turba

Motory sú čoraz viac preplňované turbodúchadlom. Dnes je prakticky nemožné nájsť vozidlo s atmosférickým naftovým motorom a čoraz častejšie sa stáva, že kvôli downsizingu sú benzínové motory prepĺňané turbodúchadlom. Málokto vie, ale turbá sú jemné a veľmi drahé položky, ktoré si vyžadujú minimálnu pozornosť. Ak zoberieme do úvahy, že väčšina áut, ktoré u nás kolujú, sú dieselové, z ktorých je takmer absolútna väčšina vybavená turbom, považujem to za celkom užitočnú informáciu.

Turbo sa skladá z turbíny a kompresora (preto sa nazýva turbodúchadlo, skrátene turbo). Výfukové plyny pohybujú turbínou, ktorá je spojená hriadeľom s kompresorom, ktorý je zodpovedný za privádzanie vzduchu pod vyšší tlak do motora. Problém je v tej osi, ktorú treba dobre namazať.

Systém mazania motora funguje len pri bežiacom motore. Turbo môže dosiahnuť nepredstaviteľný počet otáčok za minútu zotrvačnosť, ktorú má, je obrovská. Problém je, keď obiehame s autom, ktoré požaduje prácu od turba a krátko po tom zastavíme motor.

Napríklad, ak idete po diaľnici a dávate autu poriadne zabrať a poviete „idem natankovať“, ak idete na prvú čerpaciu stanicu, choďte na pumpu a robíte zle. motora, pretože mazanie turba závisí od zapnutého motora, ak ho zastavíte, olej v hriadeli turba horí, karbonizuje a poškriabe hriadeľ, ktorý v tom čase nie je dobre namazaný. V dôsledku toho táto os chystať sa, ktorý, ak je nadmerný, môže spôsobiť vážne problémy s motorom. Ak je príliš veľká vôľa a kompresor sa dotkne krytu, spôsobí opotrebenie a vytvorí kovové častice, ktoré Išli by priamo do motora a mohli by spôsobiť nenapraviteľné škody.. Jedným z príznakov turba s nadmernou vôľou je hlasné syčanie.

V prípadoch, ako je ten v príklade, čo je vhodné chvíľu počkať, kým sa motor zastaví. Tiež je vhodné nedávať mu hneď po začatí veľa tuku.

Ľudia, ktorí majú autá s turbom a sú zvyknutí ich vyžadovať (skrátka, že idú hasiť), si do svojich vozidiel väčšinou namontujú nejaké zariadenia s názvom Turbo Timer, ktoré udržujú motor v chode, schopný vytiahnuť kľúč z kontaktu a zatvoriť dvere. Motor by zostal zapnutý po dobu naprogramovanú v zariadení, aby nechal vychladnúť olej a počkal, kým sa turbo „upokojí“ a prestane točiť.

Ako vidíte, mať turbo má svoje nevýhody, ale má tiež určité výhody. Keďže jazdné dane sú založené na objeme valcov, autá s turbodúchadlom z toho majú veľký úžitok, pretože môžete zaplatiť daň za motor 1.7, ktorý by v atmosfére mal približne 100-115CV a vďaka turbu 235CV, ako je to v prípade 1.7 TBi od Alfy Romeo.