BabyPod vedľa kokpitu
Mnohí si to môžu myslieť vyhodia sa milióny eur vo vývoji monopostov F1 každý rok a majú čiastočne pravdu. Ale rád som pozitívny a myslím si, že nie sú všetky tie peniaze vyhodené nazmar a že mnohé investície nie sú márne a dajú sa znovu využiť pri iných zmenách. To znamená, že vďaka pokrokom a veciam objaveným vo Formule 1 dnes žijeme o niečo lepšie a v niektorých prípadoch môžu byť dokonca rozdielom medzi žitím a nežením...
Preto pre všetkých pesimistov, ktorí si myslia, že sú to len vyhodené peniaze, urobíme kompilát všetkých technológie, ktoré vznikli v F1 a boli schopné recyklácie ktoré sa majú použiť pri zlepšovaní v pouličných autách, nemocniciach a iných oblastiach. Mnohí hovoria, že súťaž je najlepší spôsob, ako napredovať, keďže vynakladáte viac úsilia na to, aby ste porazili svojho súpera, a že vynaliezavosť investovaná do víťazstva sa môže vyplatiť. Už sme to videli v mnohých vojnách, ako investície do výskumu a vývoja výrazne pokročili vedu a technológiu:
- Úspora energie: Williams „požičal“ svoju technológiu reťazcu supermarketov s názvom Sainsbury's, aby boli energeticky účinnejšie, udržiavali uličky teplé a pohodlné pre zákazníkov a chladničky chladné, aby správne udržali potraviny. A to vďaka stabilizátoru založenému na technológii zadných krídel, ktoré používajú autá F1 s cieľom ušetriť až 44.000.000 15 XNUMX kWh ročne (úspora XNUMX %), čo je skvelá správa pre prírodu aj pre vreckové Kto platí. ta elektrina?
- lepšie pneumatiky: Pouličné pneumatiky sú stále lepšie a lepšie čiastočne kvôli tomu, čo veľké značky objavujú vo svete konkurencie, ako Pirelli, Firestone, Michelin atď. Vo svete motoristického športu môžu testovať gumové zmesi v extrémnych teplotných podmienkach a pri agresívnej jazde, aby boli naše autá bezpečnejšie a odolnejšie.
- Brzdové kotúče: dobré brzdenie môže byť rozdielom medzi prejdením alebo silným nárazom a jednoduchým vystrašením. Brzdové kotúče prešli dlhú cestu vďaka technológiám používaným v F1. A hoci väčšina pouličných áut stále používa oceľové kotúčové brzdy, karbónová keramika sa už používa vo väčšine superáut, ktoré sú oveľa ľahšie a majú lepšie vlastnosti. Hoci Hispano Suiza bol určite jedným z priekopníkov vo výmene bubnových bŕzd za kotúčové brzdy s vlastným vetraním vo svojich pouličných autách... Mýtická španielska značka!
- rekuperačná brzda: KERS, ktorý bol predstavený v F1, je vynálezom, ktorý pochádza z oblasti elektrických vlakov, ale v F1 videl svoje dokonalé laboratórium na vývoj a jeho použitie v hybridných alebo elektrických cestných automobiloch na rekuperáciu kinetickej energie pri brzdení a jej premenu na elektrickú energiu použiť v elektromotoroch na výrobu energie alebo ju jednoducho uložiť do batérií.
- Moderné prevodovky: Sekvenčné, poloautomatické a automatické prevodovky majú svoj pôvod v F1, keď tímy chceli ušetriť čas pri preraďovaní z jedného na druhý. Slávne boxy, ktoré Toyota predstavila a potom ich skopírovali ostatné tímy, pamätáte? To dnes bezpochyby umožňuje plynulejšiu a efektívnejšiu jazdu.
- Nové materiály: Uhlíkové vlákno je jedným z nich, aj keď to nie je špecifický vynález F1, bolo tu, kde sa používalo v autách. Tento materiál je veľmi ľahký a odolný, takže môže zachrániť životy pri nehodách a zároveň znížiť hmotnosť vášho auta. A nielen vlákno, aj iné kompozity vyšli z F1 alebo boli zdokonalené, tieto materiály sa používajú v mnohých oblastiach nášho každodenného života, určite s týmito materiálmi niečo doma používate...
- Aerodynamika: Aerodynamické tunely a CFD sa používajú aj pre pouličné autá, od superáut až po tradičné vozidlá, ktoré my ostatní, smrteľníci, môžeme mať, aby boli efektívnejšie a šetrili palivo vďaka menšiemu aerodynamickému odporu a zároveň vytvorili väčšiu priľnavosť.
- MGU-H: Časť dnešných hybridných motorov V6 Turbo, ktorá motoristom, najmä Honde, spôsobila toľko bolesti hlavy, je teraz nevyhnutná pre cestné autá blízkej budúcnosti. Tie autá, ktoré v súčasnosti využívajú mechanické turbo, by sa mohli zapísať do histórie a byť nahradené týmto prvkom, ktorý dokáže využiť aj výhody výfukových plynov nielen na pohyb turbodúchadla, aby stlačil nasávaný vzduch, aby prešiel cez medzichladič (vyhýbanie sa expanduje v dôsledku zahrievania pri stlačení), až kým sa nezavedie ventilmi vo valcoch na spaľovanie, ale môže tiež rekuperovať energiu z týchto výfukových plynov na výrobu elektrickej energie a použiť ju rovnakým spôsobom ako KERS (alebo MGU- K, ako to teraz nazývajú). Na druhej strane by to eliminovalo jeden z najväčších nedostatkov súčasného turba, povestné meškanie či oneskorenie odozvy.
- motory: aj motory cestných áut majú za čo ďakovať konkurencii, Renault, Mercedes, Ferrari, Honda a ďalší motocyklisti prítomní na súťažiach berú všetko, čo sa naučili, a techniku svojich tímov do motorov na výrobu reťazí. Aby som uviedol príklad, BMW M5 s motorom V10 nieslo vo svojom srdci všetko, čo sa naučilo v ére V10, v ktorej bolo BMW v F1 spolu s Williamsom. A čo motory v boxoch alebo konfigurácia v tvare V... tiež výsledok súťaže.
- Baby pod: Je to kapsula z uhlíkových vlákien vyrobená z jedného kusu, ako kokpity F1. Vďaka Williamsovi môžu deti cestovať v týchto bezpečných kapsulách odolných voči autu vysokou rýchlosťou (až 20G), ľahkými a slúžiacimi ako inkubátor, ktorý zase umožňuje dieťa sledovať a udržiavať ho pri konštantnej teplote.
- Telemetria pre ľudí: v niektorých nemocniciach už aplikovali túto technológiu, ktorá pochádza z F1, konkrétne dokázali prispôsobiť meracie systémy McLaren tak, aby mohli mať údaje o konštantách pacienta, čo im umožňuje lepšie merať vitálne funkcie a predpovedať v dopredu, keď sa vyskytnú abnormality, ako je srdcový rytmus atď. To znamená, že senzory, ktoré merajú hladinu paliva, teplotu, rýchlosť atď., v aute a telemetrické systémy, ktoré zhromažďujú všetky tieto údaje, aby ich ukázali inžinierom, boli prispôsobené na zhromažďovanie pulzu, frekvencie dýchania a krvi. tlak, hladiny kyslíka a ďalšie konštanty, ktoré môžu lekári sledovať v reálnom čase pomocou vyvinutého softvéru. Mimochodom, budúci rok sa budú implantovať biometrické rukavice na meranie vitálnych funkcií pilota v prípade nehody a toho, že so svätožiarou ju lekári nedokážu rýchlo extrahovať, možno to povedie k zlepšeniu zdravotného stavu...
- závesné systémy: aktívne odpruženie, ktoré sa používalo v športových autách, teraz robí cestu príjemnejšou a bezpečnejšou. Všetky tie elektronické asistencie, ktoré sú teraz v F1 zakázané, ale ktoré v minulosti museli pomáhať jazdcom a robiť auto stabilnejším, si užívate aj v cestných autách... však? (pozri trakčná kontrola, kontrola brzdenia,...).
- protišmykové čižmy: Mnohé z protišmykových topánok, ktoré niektorí pracovníci používajú pri svojej práci a ktoré zabránili niektorým incidentom, pochádzajú z pokrokov v konštrukcii pretekárskych pneumatík (konkrétne behúňa podrážky na odvádzanie tekutín a zlepšenie kontaktu) a materiálov pre pneumatiky do dažďa.
- Zlepšenie spôsobu práce operačných sál: Niektoré nemocnice a operačné sály skopírovali alebo im pomohli tímy ako McLaren a Ferrari, aby zlepšili spôsob, akým postupujú, urýchlili presuny na jednotky intenzívnej starostlivosti a vyhli sa chybám. A to vďaka príprave, ktorú majú mechanici pri rýchlych zastávkach v boxoch, vďaka čomu sa zdravotnému personálu podarí znížiť chyby až o 40 %.
- Big dát: Žijeme v ére cloud computingu a veľkých dát, kde sa na analýzu používa veľké množstvo dát, čo sa v F1 roky využíva na rýchlu analýzu telemetrie a poskytnutie okamžitej odozvy pilotovi. Tieto pokroky prispeli svojím zrnkom piesku v tomto sektore výpočtovej techniky.
A ešte oveľa viac... Možno odteraz nebudete autá F1 vnímať len ako plytvanie a totálne plytvanie peniazmi, ale ako niečo výnosnejšie (aj keď si stále myslím, že náklady by sa mali znížiť, pretože mnohé z investovaných miliónov nemajú prax mimo zjazdovky). Co si myslis? Poznáte viac technológií, ktoré pochádzajú z F1 alebo zo sveta motoršportu? Neváhajte a zanechajte svoje pripomienky.