Po mnohých "diskusiách" už vieme, že nový plán, ktorým sa bude riadiť Aliancia Renault-Nissan-Mitsubishi. Hlavné firmy, ktoré tvoria toto združenie, si museli sadnúť a veľa sa rozprávať, aby vytvorili tento dokument. s, chcú urovnať fámy oznamujúce možné rozpustenie. Navyše, teraz, keď ich kríza Covid-19 veľmi zasiahla, snažia sa vyjadriť solídnosť.
Renault prežíva temnú dobu. Okrem toho, aby prežila, požiadala svojho hlavného akcionára, francúzsku vládu, o milionársku pôžičku. zo svojej strany Nissan prechádza reštrukturalizáciou aby ďalej nepálili peniaze a neskončili v troskách. mitsubishi je tá, ktorá sa zdá byť pokojnejšia, hoci za týmto zdanlivým pokojom sa skrýva prudký pokles tržieb a a veteránov, ktorí potrebujú premenu súrne.
Aliancia Renault-Nissan-Mitsubishi rozdelí svet na strategické zóny
La Aliancia Renault-Nissan-Mitsubishi Vediet co jeho silnou stránkou je spojenie značiek. Každý z nich je navyše silný v iných oblastiach sveta, preto sa ho rozhodli rozdeliť na „referenčné regióny“. A) Áno, Nissan bude mať na starosti vedenie konzorcia v oblastiach ako napr Spojené štáty, Čína y Japonsko. Pokiaľ ide o jeho časť, Renault urobí to isté v Európa, Rusko, Južná Amerika y Severná Afrika. Do konca mitsubishi sa zameria na ASEAN y Oceania.
Druhým krokom je vývoj a vytváranie nových modelov. Aktualizácie portfólia budú nasledovať schéma vodca-nasledovateľ. To znamená, že dominantná značka na referenčnom trhu vyvinie hlavný model a ostatné značky v aliancii ho prispôsobia svojim potrebám. Týmto spôsobom sa zvýšia interné synergie, znížia sa náklady na vývoj a maximalizuje sa výrobná kapacita jej tovární.
Aliancia odhaduje, že do roku 2025 bude približne 50 % jej modelov vyvinutých a vyrobených podľa schémy vodca-nasledovateľ. Medzi najdôležitejšie akcie patrí…
- V Európe bude segment B-SUV viesť Renault. Nissan bude mať na starosti vytvorenie novej generácie C-SUV, ktoré by malo prísť v roku 2025.
- Na zvýšenie efektívnosti v Latinskej Amerike budú odstránené tri platformy segmentu B a zostane len jeden. Jeho výroba bude prebiehať v dvoch technických centrách, ktoré na rozdiel od súčasnosti budú vyrábať pre Nissan aj Renault.
- Nakoniec je tu rastúci podiel na trhu v juhovýchodnej Ázii a Japonsku. Mitsubishi bude hrať vedúcu úlohu vo vývoji nových kei áut pre Nissan a pri hľadaní nových príležitostí.
Distribúcia v technologickej tvorbe je životne dôležitá
Ak chcete vytvoriť nový akčný plán, Aliancia Renault-Nissan-Mitsubishi musí zvýšiť svoje investície do technológií. Aby sa predišlo duplicite a tým plytvaniu ekonomickými zdrojmi, každá značka bude mať veľmi špecifický cieľ. Využijú svoje silné stránky tým, že ich prispôsobia vytváraniu nových platforiem, pohonné jednotky a kľúčové technológie, pomocou ktorých formuje svoje nové modely.
Akčný plán obsahuje nasledovné rozdelenie úloh na inžinierskej úrovni...
- Nissan bude zodpovedný za rozvoj autonómne riadenie
- Renault povedie sekciu venovanú technológiám súvisiacim s mobilné pripojenie. To znamená, že spolu s Nissanom navrhne a aktualizuje platformu založenú na systéme Android.
- Základný systém elektromechanická architektúravolal E-telo, bude to zodpovednosť Renault
- mitsubishi bude zodpovedný za vývoj a dolaďovanie plug-in hybridnej technológie PHEV pre segmenty C a D.
- Renault bude zodpovedný za platformy e-PowerTrain (ePT).: CMF-A a B ePT. Na druhej strane, Nissan prevezme základňu CMF-EV ePT.
Tento nový obchodný model by im mal podľa prepočtov Aliancie pomôcť čo najlepšie využiť svoje skúsenosti a konkurencieschopnosť. Tento spôsob práce už prináša ovocie v oblasti ľahkých úžitkových vozidiel. Výsledkom schémy lídra-nasledovateľa je konkurencieschopná a konzistentná ponuka, ktorá sa uvedením dodávky dostala do krajín ako Austrália. mitsubishi express.
Bude potrebné zistiť, či ich koronavírusová kríza posilní alebo či ukončí túto úniu. Na zapamätanie, Aliancia Renault-Nissan-Mitsubishi sa umiestnil ako druhý (alebo tretí) konštruktor najväčší na svete a to znamená objem výroby takmer 10 miliónov kusov. Avšak iba ešte musíme vedieť, čo sa stane s továrňou, ktorú má Nissan vo voľnej zóne (Barcelona, Španielsko).
rôzne zdroje, vrátane The Economist, ukázať na dnes spoznáme vašu budúcnosť. Ak tomu nič nebráni, Zdá sa, že po 41 rokoch Nissan krajinu opustí a zatvorí jediné výrobné centrum, ktoré má v Európe. Snáď sa nájde nejaké riešenie na poslednú chvíľu, pretože automobilový sektor v Španielsku si nezaslúži takú dôležitú a tvrdú „palicu“.
Zdroj – Aliancia Renault-Nissan-Mitsubishi
