Je to tu nový AlphaTauri AT01, bývalý Toro Rosso s touto novou značkou sponzoruje nové produkty Red Bull. Toto je auto, na ktorom budú musieť jazdiť Gasly a Kvjat pre sezónu F1 2020. Na prvý pohľad najviac upúta nový dizajn novej značky. Pravdou je, že výzdoba vyzerá celkom atraktívne, ak ju na trati nevidíte s prirodzeným svetlom, keďže tieto obrázky sú len jednoduché renderované obrázky.
Tým podľa Franza Tosta ašpiruje byť v top5. Problém s touto predpoveďou je, že ďalšie tímy sú tiež ašpirujúce a žiadny nezastavil vo vývoji svojho auta. Nie všetkým sa podarí dostať sa do Top5, tým menej, ak si zoberiete do úvahy, že sú tu už tri tímy, ktoré až na veľké prekvapenie budú 1., 2. a 3., ako Mercedes, Red Bull a Ferrari. .
Tiež sa uvidí, aký bude tento rok motor Honda to ich bude poháňať. Pravdou je, že hovoria, že pokročili, ale nevieme, koľko toho každý výrobca urobil. Minulý rok milo prekvapili a nechali vo vývoji za sebou aj Renault, napriek tomu, že francúzski diamantoví výrobcovia to popierajú a tvrdia, že sú lepší. Majte na pamäti, že Honda a Renault bojujú s tým, aby neboli na poslednej pozícii z hľadiska výkonu, a obaja často vo svojich vyhláseniach klamú, aby zakryli svoje slabé stránky. Takže je lepšie, keď trať hovorí…
predná oblasť
Nové auto je zmesou rôznych riešení, ktoré možno vidieť v iných jednomiestnych vozidlách. Na prednom obrázku je možné vidieť niekoľko vecí s ohľadom na Toro Rosso z minulej sezóny. V novom AlphaTuari AT01 môžete vidieť a predné krídlo radikálnejší ako ten, ktorý predstavili v roku 2019, aj keď je pravda, že sa počas sezóny vyvíjali a tento nový AT01 je výsledkom tohto vývoja, bez prílišných zmien v tomto smere.
Pozastavenie je stále celkom normálne, nič prekvapujúce, ako napríklad kanály chladenia bŕzd. Sú síce rozmerovo menšie ako u iných áut, no ani to veľa neznamená. V tejto prednej časti teda nie je veľmi čo vyzdvihnúť, prakticky rovnako ako minulý rok s novým lakom.
Ani nos sa od toho, ktorý skončil minulú sezónu, príliš nezmenil. Nos zostáva konvenčný, s niekoľkými držiaky spojlerov takmer rovnaké ako minulý rok a podobné tým, ktoré používa McLaren MCL33 a neskôr skopírované inými ako Ferrari atď.
El nos je širší ako v iných prevedeniach tohto roku, ako napríklad Mercedes, Red Bull alebo McLaren. Jeho priehyb je rovnaký ako minulý rok a dokonca nie je žiadny rozdiel v slote S-Duct na nose. Takže... kde sú zmeny, aby sa dostali z miesta, kde boli minulú sezónu, do Top5?
Stredná oblasť
V strednom pásme môžete zobraziť ďalšie zmeny než v prednej časti. Na jednej strane máme zrkadlá s profilom, ktorý ich v hornej časti ohraničuje a umožňuje lepšie presmerovanie vzduchu, ktorý na ne dopadá, smerom dozadu. Oblasť člnov má tiež zjavné zmeny, ako napríklad krídlo, ktoré sa zdá byť vysledované ku krídlu, ktoré vytvoril Iván Roldán z Malagy pre McLaren MCL34.
Dôležité zmeny sú aj v profiloch, ktoré visia z sidepods alebo pontóny, a tiež na samotných pontónoch. Zložitosť aerodynamických profilov narástla, s dizajnom podobným ako Ferrari a ktorý ostatní už tento rok skopírovali. Okrem toho sa v porovnaní s minulým rokom značne zmenšili vstupy vzduchu do bočných nožičiek a táto stredná oblasť bola zhutnená, aby ponúkla menší odpor vzduchu a ponechala viac priestoru pre vzduch, ktorý cirkuluje do zadnej časti. Nie sú však také malé ako u jeho staršieho brata RB16.
La kryt motora prezrádza aj niečo, čo je vidieť už na samotných pontónoch. A je to tým, že hoci boli zmenšené, balenie nie je také kompaktné ako v Red Bulle. AlphaTauri AT01 zostáva o niečo objemnejší v celej tejto strednej zadnej časti. Nielen to, že v hornej časti, hneď za airboxom, narástol na objeme a zostalo menej žraločej plutvy ako minulý rok.
Pred dohraním stredného pásma by som rád hovoril aj o spomínanom airbox. Tvar je podobný, rovnako ako veľkosť z minulého roka. Zdá sa, že vo vnútri sú vláknité kanály, ktoré rozdeľujú prichádzajúci prúd vzduchu medzi nárazovú štruktúru v tejto oblasti, rovnaké…
Zadná oblasť
Je zvláštne, že McLaren aj AlphaTauari ukázali svoje fotografie difúzory keď to normálne nerobí žiadny tím. Je to vždy veľmi vyhradená oblasť, ktorú neukazujú, napriek tomu, že v testoch koluje veľa obrázkov difúzorov každého auta od všetkých fotografov s teleobjektívmi, ktorí sú na trati. Pochybujem, či je to naozaj difúzor, ktorý sa chystajú túto sezónu použiť, alebo či je upravený render, ako v prípade AlphaTauri AT01, tak aj v prípade McLarenu MCL35.
Pokiaľ ide o zadné krídlo, sa príliš nepodobá na ten, ktorý predstavili na začiatku minulej sezóny, no vyzerá ako ten, ktorý skončil rok 2019 v Toro Rosso. Hlavná rovina krídla má rovnakú stredovú krivku a klapka DRS s prehĺbením v tvare V v strede, ako je typické pre mnohé jednomiestne vozidlá. Jeho koncové dosky sú tiež podobné tým z minulého roka a sú celkom jednoduché v porovnaní s inými dizajnmi, ktoré v tejto oblasti zvýšili zložitosť a aerodynamické rezy.
stále je len jeden centrálny nosný stĺp na zadnom krídle, s podobným dizajnom ako minulý rok, aj keď mi to tiež trochu pripomína Red Bull, ktorý mal podobné riešenie. Ale z niektorých detailov mám pocit, že tomuto renderu nejaké detaily chýbajú...
La zadné odpruženie zdá sa tiež, že má rovnakú geometriu a tvar ramien ako minulý rok. Na druhej strane výrez krytu motora v jeho zadnej časti pôsobí podobne ako v štýle Red Bull. Vzhľadom na to, že majú rovnaký motor, nie je prekvapujúce, že niektoré veci sú rovnaké alebo rovnaké a niektoré veci zdieľajú oba tímy.
Pamätajte, že Haas s Ferrari a Toro Rosso / AlphaTauri s Red Bullom profitujú z nariadenia, ktoré im umožňuje kúpiť diely aby som ich nemusel vyrábať od začiatku (riadenie, prevodovka, odpruženie,...). Preto niektoré diely AlphaTauri AT01 pochádzajú priamo od Red Bullu, čo je jasná výhoda. Niekoľko tímov ako Renault a Williams sa na to sťažovalo už minulý rok. A zdá sa, že sa to v blízkej budúcnosti zmení z F1 na open-source alebo štandardné časti za všetko, čo som už povedal... To znamená, že elektronická riadiaca jednotka McLaren Electronics nebude jedinou spoločnou vecou, ktorú budú mať monoposty budúcnosti.
Záver
Potrebujem vidieť niekoľko áut mať všetko trochu jasnejšie. Napríklad vidieť Renault RS20 v plnom rozsahu a nie tie smiešne obrázky, ktoré boli zobrazené v údajnej prezentácii, v ktorej nebolo vidieť takmer nič. Z francúzskeho tímu sa už ospravedlnili, no budeme si musieť počkať na predsezónne testy. Keď tu budú všetci, dúfam, že trochu povzbudím a zverejním, ako si myslím, že každé auto na tom bude z hľadiska výkonu pre F1 2020, a tiež by som chcel mať vaše pripomienky a spätnú väzbu na to, čo si myslíte o spomínanom povzbudzovaní.
Hovorím to preto Pochybujem, že sú v tej Top5 čo hovoria. Myslím, že to bude komplikované. Ferrari, Mercedes a Red Bull, nech dopadnú akokoľvek zle, budú vpredu, a to už je zopár pozícií, ktoré neobsadia, ku ktorým treba prirátať možno McLaren, možno Renault a ktovie, či niektorú z nich ktoré chýbajú na potvrdenie, môžu tiež prekvapiť. Alfa Romeo Sauber v minulom roku prekvapila v niektorých pretekoch, aj keď došlo k ich deflácii, ešte sa uvidí, či Haas a oni budú môcť súťažiť aj o strednú zónu.
A hoci vo svoj prospech majú diely red bull ktoré majú v aute a to im pomôže naštartovať dopredu, ale vidím, že to auto nemá nič moc okázalé, je to veľmi podobné tomu, čo tam už bolo minulý rok. Vyniká len tá stredná oblasť, keďže v pontónoch sú veľmi zaujímavé zmeny, no videli sme ich aj na iných doteraz predstavených jednosedadlách. To je problém napredovať v F1, že sa zlepšujete vy, ale aj ostatní... Aby ste predbehli svojich konkurentov, musíte počkať, kým zlyhajú, alebo odviesť extrémne dobrú prácu s vývojom (čo nie je jednoduché ani lacné).