BMW 120d na bezplatnom kurze bezpečnej jazdy v Palencii: moje dojmy

Našťastie sú stále častejšie vodičské kurzy. Ak sú aj zadarmo, čo viac si priať. Zúčastnili sme sa jedného z nich, aby sme skontrolovali a posúdili obsah. Neskôr posúdim, čo nám v týchto podmienkach ponúklo 120 k BMW 177d.

Napriek tomu, že vysoký „majetok“ DGT má zrejme niečo proti vodičským kurzom (veria, že z ľudí robia fitipaldis?), pravdou je, že ich navštevuje čoraz viac vodičov a overuje si ich výhody. Pre tých mladých ľudí, ktorí sa zdráhajú zlepšiť si výcvik vodičov, Mapfre Foundation, Michelin, Junta de Castilla y León a BMW ponúkajú ešte jeden rok bezplatné kurzy bezpečnej jazdy

 

teoretickej časti

Ako každý vodičský kurz, ktorý som doteraz videl, začína hodinou teórie. Za niečo viac ako hodinu sa monitory RACE Vysvetľovali nám základné poznatky, ako pochopiť dynamiku auta a pochopiť jeho reakcie. Stručný prehľad teórie trenia a priľnavosti pneumatiky k asfaltu, rozloženia hmotnosti a prenosu hmoty, odstredivej sily, zotrvačnosti atď.
Tu sú základy, ako manévrovať s ovládacími prvkami vozidla: jazdná poloha, používanie volantu, zákruty, spôsoby použitia brzdy, spojky a plynu. Nechýbali špecifické časti o akvaplaningu, pretáčavosti a nedotáčavosti, brzdách ABS, trakčnej kontrole a ESP ani krátky prehľad o pasívnej bezpečnosti vozidla (pás, airbag) jeho najlepšie využitie a obmedzenia ochrany. Samozrejme, boli sme upozornení, že za volantom ani kvapka alkoholu.

Praktická časť

Pochopenie a asimilácia všetkých pojmov, ktoré sú nám vystavené na papieri, je komplikované, ale za volantom je všetko lepšie pochopiteľné. Prvý pripomienka polohy vodiča a najlepší spôsob, ako pôsobiť na ovládacie prvky a niektoré odporúčania pre jazdu.
Okruh, ktorý sa má vykonať, zahŕňal tri testy, ktoré by sa mali vykonať s elektronickými pomôckami a bez nich pre lepšie pochopenie chyby a ako sa jej vyhnúť.

Brzdenie na klzkom teréne.
V tomto teste je zabrzdiť auto na klzkej dráhe a zároveň sa vyhnúť prekážke. Bez ABS je manéver veľmi komplikovaný a aj keď je aktivovaný, pri vysokej rýchlosti nie je možné správne sa vyhnúť prekážke (v tomto prípade rad kužeľov). Morálka je dvojaká: na jednej strane, že vodiči oceňujú obrovskú dôležitosť jazdných pomôcok v reálnej situácii, a na druhej strane vedia, že aj s najlepším autom na svete a všetkými dostupnými pomôckami, ak jazdíme príliš rýchlo na stav vozovky a premávky, úraz je poistený.

Pustíme sa do manévru bez ABS s dobre naučenou teóriou: plná brzda a spojka (aby nedošlo k zhasnutiu motora pri zablokovaní kolies), znížte rýchlosť čo najviac, úplne uvoľnite brzdu, aby ste mohli uhnúť, uhnúť a znova brzdiť. Takto to vyzerá veľmi jednoducho, ale ako môžete vidieť na videu, "rovinky" nasledujú za sebou, posypané občasným topom.
S pripojeným ABS je iný príbeh. Teória je podobná: brzda a spojka naplno a bez ich púšťania sa kedykoľvek vyhýbajte prekážke. Je úžasné vidieť, ako sa výrazne skráti brzdná dráha a auto si zachováva schopnosť otáčania. Dôkaz nováčikov a strachov (pretože aj ten najlepší jazdec môže byť zmätený situáciou a zablokuje kolesá. ABS zabraňuje zablokovaniu a umožňuje vám vždy využiť všetku dostupnú priľnavosť). Vyskúšané na maximum a vzhľadom na to, že plátno je veľmi klzké, overili sme si, že vjazd plnou rýchlosťou aj s aktivovaným ABS strácame smer a auto pokračuje rovno...brzdí, ale rovno (pozri video).

Asymetrické brzdenie.
Aj keď to na prvý pohľad vyzerá ako zvláštna situácia, realita je taká, že sa to stáva častejšie, ako si myslíme. Prudké brzdenie na nerovnom teréne a auto sa skríži. Ak má jedna strana auta veľkú priľnavosť a druhá nie (napríklad ak brzdíme dvoma kolesami na tvrdej krajnici), rozdiel v silách, ktoré kolesá dokážu preniesť na zem, spôsobí, že sa auto „otočí“ “ na seba a točíme sa. …ak to nenapravíme.

Ak chcete vykonať tento test bez ABS, dorazili sme a prudko zabrzdili stlačením spojky (ako vždy pri núdzovom brzdení). Hneď ako auto začne prechádzať, uvoľníme brzdu a protismerujeme, aby sme ho vyrovnali.alebo pozor, aby ste napravili prípadný „šľahnutie bičom“ v opačnom smere. So stabilizovaným autom opäť brzdíme. Je nesmierne ťažké nestratiť kontrolu nad autom a zastaviť v prijateľnej vzdialenosti.

Tu je nevyhnutný cvik a chladnokrvnosť, okrem toho, že gesto „odomknutia“ kolesa sa zautomatizuje uvoľnením brzdy, keď si to situácia vyžaduje.. Druhá možnosť je mať ABS (ak máte ESP oveľa lepšie) a len prudko zabrzdiť a zaradiť.. Nakoniec bude potrebné urobiť malé korektúry smeru volantom, nič spoločné s krížovou výpravou, ktorá nás čaká, ak nemáme elektronické pomôcky. Samozrejme, brzdná dráha je značná... ale na oplátku neprechádza.

Slalom
Najjednoduchší (a pre niektorých aj najzábavnejší) test zo všetkých. Typický slalom, ktorý sa absolvuje bez toho, aby ste museli zložiť ruky z volantu, jednoducho s polovičným otočením volantu. Aby sa auto otočilo, je potrebné ovládať prenos hmotnosti pomocou plynu, pri vstupe do zákruty uvoľníte plyn, aby ste naložili váhu vpredu, a zrýchlite na výjazde, aby ste nabrali rýchlosť a mohli znova naložiť váhu v ďalšej zákrute. Tu nie je čas robiť ani nič podobné, len sa uvoľniť otáčaním volantu, dozvedieť sa o presune hmoty a... nehádzať žiadne kužele.

Záverečná

Za bezplatný kurz nemôžete žiadať oveľa viac. Chýbalo mi, že rýchlosti cvikov boli rýchlejšie (bližšie k reálnemu životu), ale nevyžadovala si to charakteristika trate ani konečný výsledok cvičenia. Už pri nízkej rýchlosti bolo ťažké urobiť správne manévre, takže ak by sa trať robila rýchlosťou 90 km/h, stále by sme sa tam pokúšali bez úspechu. Cieľom je zvýšiť povedomie, vzbudiť u mladých vodičov zvedavosť o rizikách, ktoré nás môžu prinútiť stratiť kontrolu, naučiť sa im vyhýbať a... šíriť to medzi ostatných vodičov, ako to robím teraz ja 🙂