Pod kolosálnou kapotou Jeepu Wrangler Unlimited Moab, ktorý sme testovali tento týždeň, je výkonný 2.8-litrový štvorvalcový dieselový motor, ktorý 200 CV a 460 Nm krútiaci moment na zadné kolesá prostredníctvom päťstupňovej automatickej prevodovky. K dispozícii je šesťstupňová manuálna prevodovka, aj keď v tomto prípade je krútiaci moment o 50 Nm nižší. Toto je jediný motor dostupný v Španielsku.
Podľa koncepcie je Wrangler auto, ktoré už poznáme nebude to hlavný smerovač. Je to niečo, čo sme si mohli overiť aj v tomto teste a pravdou je, že veci nie sú také zlé, ako si ich človek v mysli predstavuje. Nezabudnite, že podvozok je z výpletov a použité sú dve tuhé nápravy, samozrejme nejde o Grand Cherokee.
Základné v oblasti cestovného ruchu
Otočením kľúča zapaľovania ožije 2.8-litrový motor CRD zvukom, ktorý sme určite očakávali. Je to čistokrvný diesel, jeden z tých znejú takmer ako priemyselné vozidlo. Napriek všetkému zvnútra nie je taký hlučný, že neprenáša vibrácie do interiéru. Pravdepodobne v manuálnych verziách, s dlhou radiacou pákou, je táto o niečo väčšia tanečnica. Uvoľnili sme ručnú brzdu a dali páku do D, aby sme zhasli na kilometre. Aktivácia druhého je trochu ťažká, ale pohybuje sa ľahko. Keďže ho takmer nepohneme, nie je to zásadný problém.
Keď už hovoríme o prevodovke, myslím si, že riadenie je trochu pomalé a veľmi skoro, možno až priveľmi, ide hore. Znie to šialene, ale Chýbajú mi nejaké pádla na volante. Wrangler toho veľa neudrží, pretože je zvyknutý ísť na vysoké prevody, aby mal menšiu spotrebu, takže na dlhých svahoch budeme musieť poriadne zabrať brzdou alebo použiť sekvenčnú manipuláciu s pákou, problém je, že je trochu z ruky a nie je pohodlné s ním pravidelne manipulovať.
Prvých pár kilometrov absolvujeme s pauzou, aby sme nezmeškali zjazd, ktorý nás privedie do cieľa. Obiehame s rachotom naftového motora v pozadí, že toto zverské auto má dokonca svoje čaro, hej. Ideme uvoľnene, ale to vidíme pred rýchlymi manévrami, ktoré si vyžadujú zrýchlenie Wrangler vychádza so všetkým a je veľmi solventný. V skutočnosti zrýchľuje 0-100 za 11,1 sekundy, čo je veľmi dobrá hodnota vzhľadom na hmotnosť modelu 2.200 kg a jeho antiaerodynamický dizajn ako žiadny iný.
Čelili sme ceste po diaľnici a našli sme prvé prekvapenie. Je to lepšie izolované ako som si myslel. Musíme mať na pamäti, že Wrangler je terénne „kabrio“, keďže strecha a dvere sa odnímajú jednoduchým skrutkovačom. To samozrejme robí všetko hlasnejším. Áno, je pravda, že 100-kou sa nám bude cestovať pohodlnejšie ako 120-kou, aj keď to neznamená, že 120-kou je to haraburda. Na dlhých cestách nám bude chýbať a opierka nôh pre vodiča a niektoré ďalšie úpravy sedadiel (najmä bedrových), ktoré sú vyrobené z tvrdej výplne.
Wrangler ma opäť prekvapil z hľadiska stability na diaľnici. Napriek veľkej zotrvačnosti spôsobenej hmotnosťou nám mierne rýchle zmeny smeru nevzbudia pocit, že sa dostaneme na dve kolesá. Odpruženie nefiltruje menšie terénne nerovnosti tak dobre ako pri turistickom SUV alebo SUV v štýle Land Cruiser, a ak je ich ešte niekoľko pozornejšie sledovaných, Wrangler sa na rozbitých cestách na druhej strane mince stáva trochu skákavým. vidiecke alebo veľké mestské spomaľovače nemusíme ani brzdiť.
Na cestách nie je Jeep Wrangler úplne tam. Je veľký a jeho základný podvozok mu nepomáha k dynamike (a ani to nemieni). Okrem toho sa ocitneme s veľmi zníženým smerom recirkulácie guľôčok, v ktorom sa otáčame a potom vidíme, čo robia kolesá. Ak chcete dať kruhové objazdy, musíte kráčať ako tulák.
Ak sa dostaneme do mesta, uvidíme, že jazdíme na obrovskom a trochu nemotornom aute. Musíme zvládnuť 4.75 metra na dĺžku, 1,87 na šírku a 1,8 na výšku. Pozitívnym aspektom je, že sme umiestnení veľmi vysoko a umožňuje nám to mať dobrý prehľad o dianí okolo nás. Zaujímavý detail: v mestách, akými som prechádzal cez Jaén, má väčšinou prednosť to najväčšie. To som bol vždy ja. Parkovanie môže byť zložité nevidíme dobre, kde auto končí, najmä vpredu, s veľkým previsom, že nevidíme, kde končí. Okrem toho musíte nájsť dieru, kam sa zmestí. Zišli by sa nejaké parkovacie senzory alebo kamery. Viem, som veľmi jemná, volajú ma sympaťák.
Neprekonateľný na ihrisku
Odpruženia majú skvelé cestovanie
Ale dobre, že sme Wrangler, a čo nás zaujíma, je zafarbiť to. Bohužiaľ v auguste a pri teplotách 40 stupňov tu nie je blato, čo je vždy zábavnejšie. Uvidíme, že mimo čiernej sa stane naším najlepším spojencom všetko, čo robí cestu nepríjemnou, drsnou alebo nepraktickou.
Odpruženie filtruje nerovnosti spôsobom, ktorý nemá za následok príliš prudké pohyby v interiéri. Navyše kvôli rôznym rukovätiam cestujúci môžu ísť dobre pripravení na štart. Dokážeme ísť po nerovnom teréne rýchlosťami, pri ktorých by sme v iných autách skončili udieraní zo všetkých strán.
Pri prekonávaní nerovností uvidíme, že schopnosti Wrangleru sú naozaj dobré. Má vynikajúce nájazdové a výjazdové uhly 37,8 a 31,7 stupňa. Neobmedzené verzie s dlhším rázvorom majú horší ventrálny uhol (20º) ako tie krátke (24,5º) a je možné, že sa na niektorých stranách môžeme obtrieť o brucho.
S trakciou 4×4 môžeme vždy zlepšiť motoriku. Toto je možné použiť iba v situáciách so slabou priľnavosťou, pretože žiadny stredový diferenciál. To znamená, že nemôžeme používať Wrangler, ako keby to bol permanentný pohon 4×4, v prípade potreby využijeme trakciu. Na aktiváciu uvedenej trakcie je páka vedľa výmeny, činnosť je veľmi tvrdá (ale veľmi), najmä keď sú zuby prevodovky dobre orientované. Môžeme si vybrať obeh s dvoma hnacími kolesami (vzadu), štyrmi alebo štyrmi s redukčným prevodom. Pri druhom menovanom budú limity klásť priľnavosť kolies a uhly Wranglera, pretože ide, kam človek chce.
Zistíme, že trakcia je v teréne veľmi dobrá, a to nielen vďaka zmiešaným pneumatikám, ale aj niektorým široký zdvih odpruženia. Keď je koleso vo vzduchu, nie je problém ani v krížení náprav. Wrangler využíva trakčnú kontrolu na pribrzďovanie nehnaných kolies a posiela krútiaci moment na opačnú stranu. V prípade Moabu je k dispozícii diferenciál s obmedzenou svornosťou na zadnej náprave. Modely Rubicon sú oveľa viac offroadové, keďže majú mechanické uzávierky predného a zadného diferenciálu a odnímateľný predný stabilizátor (umožňuje dlhší dojazd).
Automatická prevodovka a asistent rozjazdu do kopca robia jazdu v teréne hračkou. tiež automatické verzie obsahujú praktický systém kontroly zostupu ktorá bráni autu v rolovaní z kopca bez toho, aby sme museli ísť s neustále stlačenou brzdou.
S Wranglerom môžeme stráviť veľa času lezením a prechádzaním výmoľov, že keď prídeme domov, uvidíme, že naše telo je relatívne oddýchnutý. Nepatrí medzi autá, z ktorých by vás boleli všetky kosti.
Rozumná spotreba
Keď som skúšal Jeep Wrangler, vzhľadom na to, že išlo o automatickú verziu a Unlimited, myslel som si, že spotreba bude prehnaná. A nie je to tak. Pozrime sa, nie sú nízke, ale vzhľadom na stav auta nie sú zlé. Napríklad v 1000 testovacích kilometroch bola priemerná spotreba 9.7 litrov, ktorý pozostáva zo 600 km diaľnice a zvyšnej vzdialenosti po vedľajších cestách a cestičkách. Na diaľnici pri zákonných sadzbách sa priemer bude pohybovať medzi 9 a 9.5 litra. V momente, keď sa začneme valiť po poli trochu offroadovou jazdou, priemer stúpne pomerne rýchlo a ľahko sa bude pohybovať okolo 12 litrov a viac. V závislosti od toho, ako s ním zaobchádzame, môže Wrangler minúť, čo chce, ale keďže je umiernený, aj on je.
