undefined dohody o spolupráci v automobilovom sektore Sú „chlieb náš každodenný“. Veľké náklady, ktoré musia značky znášať pri vytváraní svojich nových modelov, ich nútia robiť rozhodnutia, ktoré môžu, ale nemusia dopadnúť dobre na inžinierskej úrovni. Aj keď potom na úrovni vzťahu to môže byť inak a príkladov je veľa. Jeden z prípadov, o ktorých hovoríme, je Zlé zaobchádzanie s Mahindrou a SsangYong keď sa jej rozhodli bez varovania zbaviť...
Potom sme boli prekvapení, pretože hoci juhokórejský dom nebol najziskovejší na trhu, nikto nepredpokladal, že ho opustí. Pred jeho „pustením“ osudu však Indom zostali technológie a znalosti potrebné na uvedenie ich prvého elektrického modelu do predaja. Je to o Mahindra XUV400 Pro čo vidíte na týchto fotkách. Už sme s vami o tom hovorili, ale teraz je čas vám povedať, že pre rok 2024 je jemne aktualizovaný...
Mahindra XUV400 2024 Pro má plynulejší a menej hranatý dizajn…
Ako môžeš vidieť Mahindra XUV400 Pro nie je nič iné ako kópia ssangyong tivoli ktorý sa vyvíja sériou jemných vylepšení. Najmä na prednej strane, kde sa objavuje vynovené logo hinduistického domu a ktoré púta pozornosť, pretože vyzerá ako krídla motýľa. Vedľa neho je na grile séria vložiek, ktoré ladia so zlatým tónom loga a dodávajú mu elegantný nádych, pretože tento kúsok je navrhnutý tak, aby bol efektívnejší.
Tento zlatý/bronzový odtieň je rovnaký, aký môžeme vidieť aj v iných prvkoch jeho karosérie. Napríklad v nárazníkoch, spodnej časti hmlových svetiel alebo prahoch. Strecha je kontrastná v čiernej a bronzovej farbe a dodáva jej siluete dynamickejší a mladistvejší vzhľad.. Nemôžeme tiež prehliadnuť, že stĺpiky A, B a C sú v čiernej farbe, čo pomáha znížiť vizuálnu hmotnosť celku, keďže z rovnakého materiálu sú „zdobené“ aj podbehy.
Zadná časť je rovina, ktorú Mahindra najmenej inzeruje s niekoľkými obrázkami. V tomto pohľade sa vyskytuje najviac rozdielov vzhľadom na Tivoli, z ktorého je odvodený. Najmä preto, že sú viac horizontálnej optiky, ktorá uhryzne časť dverí batožinového priestoru a línie bokov. Zvyšok dizajnových línií je jednoduchý bez použitia moderných efektov, ako je spojenie v strede alebo komplexné LED systémy. Nakoniec je nárazník jednoduchý s čiernym difúzorom.
Zvnútra môžete vidieť vplyv Tivoli, aj keď tu dizajnéri Mahindra chceli nájsť svoju vlastnú cestu. Vyniká teda pre 10,25-palcová plávajúca stredová obrazovka alebo prístrojový panel, ktorý je digitálny a má rovnakú veľkosť. Okrem toho má na ozdobenie palubnej dosky dvojfarebné a bronzové vložky do vonkajších výduchov ventilácie a ďalšie prvky ako logo na volante či volič prevodovky.
Pod kožou nie sú žiadne zmeny s výkonom 150 HP a batériou s kapacitou 39,4 kWh...
Ak je navonok estetický vývoj novej Mahindry XUV400 Pro ľahký, s jej technológiou je to takmer rovnaké. Celý vývoj prechádza zachovať elektromotor s výkonom 150 k (110 kW) a krútiacim momentom 310 Nm ktoré idú k zemi cez kolesá prednej nápravy. V tomto prípade sú k dispozícii dve možnosti batérie. Ten základný a „prístupový“ je Kapacita 34,5 kWh byť k dispozícii pre Verzie EC Pro a EL Pro.
Okrem toho je možné túto druhú verziu radu EL Pro objednať aj s a 39,4 kWh batéria ktorý je možné nabíjať striedavým prúdom s výkonom 7,2 kW. Čo sa týka výkonu, z 0 na 100 km/h zrýchli za 8,3 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 150 km/h. Čo sa týka jeho autonómie, podľa hinduistického protokolu (MIDC) schvaľuje neskutočných 456 kilometrov. Celkovo v Európe by to mohlo mať zmysel, aj keď nevieme, či by sa to podarilo, však?
Zdroj - Mahindra - Mahindra XUV400 Pro
Viac informácií o tomto modeli
- Plazas 5
- Potencia 128 - 163 koní
- spotreba 5,6 - 7,7 l/100 km
- posúdenie 4,1