Už sme videli Haas VF-20, Ferrari SF1000, Red Bull RB16, Renault RS20 (polovičný) a dnes je rad na McLaren MCL35. Deň pred Valentínom z Wokingu ukázali svoj nový pracovný nástroj. Jednosedadlový monopost F1 2020, na ktorom budú jazdiť Carlos Sainz a Lando Norris, aby sa pokúsili pokračovať v love cenných bodov pre konštruktérsky šampionát.
zajtra na rade je Mercedes so svojou W11, keďže auto, ktoré ukázali pred pár dňami, bolo minuloročné s novým výzdobu a sponzorov. Bude to zaujímavé, rovnako ako predstavenie Alfy Tauri (Toro Rosso), ktoré je tiež na programe zajtra. Postupne budú objavené všetky písmená, hoci v predsezónne testy a najmä v kvalifikácii na GP Austrálie naozaj uvidíme ako fungujú a nielen ako vyzerajú...
Skôr než začneme s technickými detailmi, to, čo je na McLaren MCL35 najpozoruhodnejšie, je nová dekorácia. Tento rok dali viac do popredia modrú. Osobne by som uprednostnil menej modrej a viac oranžovej, aj keď to je vec vkusu. Ďalšia vec, ktorá vyniká, sú noví sponzori a to, že svätožiara bola tentoraz natretá oranžovou farbou namiesto toho, aby bola nenatretá. Zaujímavé je aj to, že celá spodná časť auta je stále z uhlíkových vlákien, nenatretá, ako po iné roky. Asi aby som ušetril na váhe...
predná oblasť
Na fotografii prednej časti vozidla môžete vidieť rozdiely s MCL34. Nový McLaren MCL35 má predné krídlo takmer rovnaký ako ten, ktorý skončil v predchádzajúcom prototype minulý rok. Ak sa pozriete na zakrivenú siluetu, na ktorú nadväzuje hlavné krídlo, je prakticky totožná. Horné klapky tiež dodržiavajú rovnakú filozofiu, s o niečo výraznejším poklesom v koncovej oblasti, práve tam, kde sa klapky spájajú s koncovou doskou, ako to urobili minulý rok oni a iné autá.
veľa vyniká jeho nos, keďže sa vrátila do primitívnejšej formy. Zložitosť predchádzajúcich dvoch rokov sa znížila. Zatiaľ čo iné súčasné autá v tomto smere kopírovali McLaren, zdá sa, že v evolúcii urobili krok späť a vytvorili jednoduchší nos. Minuloročné diery a kanály, ktoré boli po stranách nosa a v samotnom nose, sa už neobjavujú. Nič z toho tam už nie je, len tradičný nos a konvenčné držiaky.
Geometria odpruženia a brzdového vedenia vyzerajú veľmi podobne ako na konci minulej sezóny. Bez prílišných zmien ani v týchto oblastiach. Nápadné je, že v oblasti, kde sa nosový kužeľ spája s kokpitom, je a zóna najhlbšej depresie ako minulý rok (práve miesto, kde je na nasledujúcom obrázku číslo 4, sa dá lepšie oceniť, čím sa vytvorí centrálny kanál a dve vyššie oblasti na okraji nosa).
bočná zóna
V bočnom pohľade vidno aj zaujímavé detaily. Aj keď boli diery v nose odstránené, zostáva kapotáž alebo profily, ktoré idú od podpery predného krídla dozadu pod nos. Niečo, čo už mali a čo iné tímy skopírovali. Okrem toho má uvedená kapotáž nejaké štrbiny alebo bočné otvory na vytváranie vírov a presmerovanie vzduchu podľa potreby smerom k zadnej časti.
V strednom pásme nasleduje extrém zložitosť palubných člnov a zeme. Horizontálny profil pokračuje aj pred pontónmi, ktoré navrhol Iván Roldan z Malagy v McLarene a ktoré už iní skopírovali. Oblasť pontónu má horizontálne aerodynamické profily a vertikálne platne podobne ako minulý rok.
Hruška sú tam zaujímavé zmeny. Otvorenie pontónov alebo bočných podstavcov sa zdá byť o niečo menšie ako minulý rok. A v pohľadoch na tento obrázok sa zdá, že v porovnaní s minulým rokom trochu stúpli, boli akési zaoblenejšie a poklesnuté. To ponecháva tesnejšiu siluetu pod otvormi na prívod vzduchu, aby sa cez spodok dostalo viac vzduchu dozadu. Mimochodom, dno, ktoré je na svojom okraji stále vytesané drážkami a profilmi, aby sa vysporiadalo s turbulentným prúdením generovaným pneumatikami a „chránilo“ laminárne prúdenie, ktoré cirkuluje pod plochým dnom, kým sa nevytiahne do difúzora.
Ďalšou pozoruhodnosťou je, že malé žraločie plutvy z minulého roka boli tento rok nahradené väčšou zjednotenou plutvou. A to veko alebo puzdro kryt motora Zdá sa, že je objemnejšia v hornej časti zadnej časti a užšia v dolnej časti, aby umožnila väčšie kanály a užší „pás“ v tejto oblasti.
Napokon v tejto oblasti vyniká aj jeho airbox. Hoci má podobný tvar ako minulý rok, zdá sa, že hneď za prilbou pilota sú nejaké otvory a je vidieť 6 alebo viac kanálov (hoci tiene klamú) rozdelených kúskami uhlíkových vlákien vo vnútri vzduchového otvoru. Postupy na chladenie olejovej nádrže prevodovky, medzichladiča, nasávania vzduchu turbodúchadla a možno aj na zvýšenie chladenia využitím týchto dodatočných otvorov, aby sa zabránilo zmenšeniu plochy pontónov, aby sa znížil odpor vzduchu.
Zadná oblasť
Prekvapením bolo, že majú zobrazený difúzor. Niečo, čo tímy vždy skryjú. Záhadne to ukázal McLaren a nevieme, či je to tým, že je to z minulého roka a nezáleží na tom, ako to vyzerá, alebo tým, že upravili renderované obrázky. Nech je to ako chce, uvidíme, či ten, ktorý má v predsezónnom období, zostane rovnaký, alebo sa zmení.
Komplexná aj práca v zadné koncové dosky. Sú jedny z najviac opracovaných na grile. Je zarážajúce, aké jednoduché sú tímy ako Red Bull a aké komplexné ich McLaren vždy robí. S drážkami a aerodynamickými profilmi na zlepšenie celkového prúdenia v zadnej časti.
Teraz my obaja stredové podpery Vzhľadovo zostali rovnaké, akurát po boky výfukového potrubia a výtokového potrubia odpadovej brány. Okrem toho sa zadné krídlo nezdá byť extrémne veľké, čo môže byť dobrým znakom toho, že majú dobré zaťaženie a trakciu v zadnej náprave a nie je potrebné montovať príliš veľké krídla s veľkým odporom. Aj keď si na to budeme musieť ešte počkať...
Nakoniec, nechcem skončiť bez toho, aby som sa tiež ukázal Nový dizajn prilby Carlosa Sainza Jr. Túto novinku dnes predstavil aj syn aktuálneho dakarského šampióna. Úplne prepracovaná prilba a iná ako minulý rok. Pravdou je, že je veľmi nápadná, s kovovými šedými tónmi, ktoré sa mne osobne veľmi páčia, ako aj s farbami španielskej vlajky.
Záver
Osobne si myslím, že čísla z minulého roka sa určite zlepšili. Ale aj ich súperi. Preto, keďže nevieme, ako fungujú ostatné autá a samotný McLaren MCL35, je pravdepodobné, že sú viac-menej tam, kde minulý rok. Dúfam, že budú môcť pokračovať v boji, aby sa dostali do Q3 a získali dobré body v pretekoch...
Ale musíš byť realistickés, motor Renault nie je známy, či bude dobrý alebo nie. Či sa vyvinuli málo, veľa alebo vôbec, ani či to vďaka evolúcii nebude menej spoľahlivé alebo či bude spoľahlivé... A bez ohľadu na to, akú dobrú prácu odviedli, nebudú bojovať o pódiá bez radikálnych zmien v technických predpisoch, ktoré môžu zamiešať veci ako v F1 2021.
Ďalší problém, ktorý sa ma týka, je rozchod s dodávateľom motorov, Renault. Dúfam, že to pre nich nie je sezóna nočných môr, pretože im nedávajú všetko, čo im môžu dať. Už sme videli, čo sa stalo s McLarenom v poslednom roku jeho zmluvy s Mercedesom. Napriek tomu, že to bol najlepší motor na celom rošte, mali veľmi ťažké vedieť, že nasledujúci rok idú s Hondou...
Ťah na rozchod Honda ich zaváži. Ak bude Mercedes pokračovať v F1, McLaren bude aj budúci rok tým, čím je tento rok, tým, čím bol vlani a predvlani... jednoduchým zákazníkom. Preto liečba nebude rovnaká. S Hondou boli "takmer" výrobcom, keďže mali exkluzivitu. Osobne by som sa s Japoncami nerozišiel. Red Bull teraz žne všetky odmeny, zatiaľ čo McLaren zostáva sám s problémami.