Pre Michelin je bezpečnosť vodičov a byť popredným výrobcom dôležitejšie ako ekonomický prínos. To si ponechám po účasti na prezentácii a test novej pneumatiky Michelin CrossClimate a vypočuť si ju ako odpoveď na otázku, či letná pneumatika so zimnou homologizáciou nemôže uškodiť predajom zimných pneumatík Michelinu.
Francúzska značka predstavila najrevolučnejšiu pneumatiku poslednej doby. je on? Klíma Michelin Cross, One letný kryt so zimným schválením 3PMFS, tak by nebolo nutné použiť reťaze alebo zimné pneumatiky, ak sú cesty v zlom stave kvôli snehu a sme k tomu nútení.
CrossClimate ponúka a brzdenie za mokra A, najväčší. A BC energetická účinnosťrovnajúce sa letným pneumatikám a lepšie ako zimné alebo celoročné pneumatiky. Hluk valenia je nízky a tiež získal zimné schválenie 3PMFS.
Nezamieňajte si celoročnú pneumatiku s pneumatikou CrossClimate. Michelin vo svojom európskom katalógu neponúka celoročné pneumatiky. Tieto typy kolies sú bližšie k zimným pneumatikám a fungujú lepšie v chlade, snehu a daždi ako letné pneumatiky, ale v horúcom a dobrom počasí je ich správanie oveľa horšie ako u letných pneumatík alebo CrossClimate. Aj keď to vyzerá ako lož, Nová pneumatika Michelin to všetko pokrývas príkladným správaním.
Jedným z kľúčových bodov nového krytu francúzskej značky je jeho životnosť, pretože zabezpečujú, že je rovnaká ako pri pneumatikách Energy Saver ekvivalentné, ktoré ponúkajú najdlhšie trvanie, čo je v súčasnej situácii tiež dôležité.
Tajomstvo je v ceste
Je evidentné, že Michelin nám neprezradí veľa tajomstiev o svojej pneumatike, keď práve dorazila na trh a stále nemá konkurenciu. Tajomstvo je v gumová zmes používa sa v behúni, ktorý si zachováva svoju elasticita v širokom rozsahu teplôt, ktorý umožňuje dobrý výkon v lete bez tvrdnutia a straty vlastností v zime. Materiál zvyšku pneumatiky využíva oxid kremičitý a znižuje tvorbu tepla a tým aj zvýšenie spotreby.
Tajomstvo trakcia je v dezéne pneumatiky a jeho prevádzku na snehu zaručujú lamely. Pre každé tágo je jeden a práve ten spôsobuje ťahanie pazúrov. Ak by bolo lamiel viac, trakcia by za týchto okolností bola lepšia, ale pneumatika by mala menšiu tuhosť a menšiu stabilitu pri brzdení alebo priečnom zrýchlení.
Michelin CrossClimate príde na trh v r Máj 2015. Spočiatku budú ponúkať Rozmery 23 pre osobné autá od 15 do 17 palcov. Touto ponukou je pokrytých 70 % trhu s osobnými automobilmi a neskôr toto percento porastie s uvedením ďalších rozmerov, no budeme si musieť počkať minimálne do roku 2016.
Takto sa správa Michelin CrossClimate
Už poznáme teóriu odo dňa, keď bola predstavená, a od toho, čo sme znova preskúmali. určite to chceš vedieť ako pneumatika Michelin CrossClimate skutočne funguje a rozdiely, ktoré existujú vo vzťahu k ostatným konkurentom.
Michelin urobil prezentáciu týchto revolucionárov na hranici medzi Francúzskom a Švajčiarskom, kde je teraz ideálny čas vybaviť tento typ kolies. The prvý test sme urobili na ceste. Bolo tam niekoľko Peugeotov 308 obutých do pneumatík Michelin CrossClimate a mali sme otvorenú cestu.
Tu sa nám podarilo overiť, že hluk valenia pneumatík je nízky (ako už naznačuje jeho homologizácia) a že nie je počuteľný a otravný ako u tradičných zimných pneumatík. Stúpajúc horským priesmykom sa začal objavovať sneh. Cesty boli čisté, ale okraje boli pokryté bielou prikrývkou.
Keď sme opustili asfalt, mohli sme si overiť, že pri malých hrúbkach snehu alebo pri úplne ušliapanom a zhutnenom (priaznivom pre vzhľad ľadu) sa Michelin CrossClimate majú bez problémov trakciu v časoch, keď by sme sa predávali s letnou pneumatikou. Samozrejme, v týchto podmienkach je dôležité mať svetlo na plyne. Po niekoľkých kruhoch na zasnežených povrchoch 308 s týmito pneumatikami vykazovala dobrú bočnú priľnavosť.
Zatiaľ je to dobré, vyzerá to presvedčivo, no pozrime sa, čo nám Michelin CrossClimate ponúka v porovnávacích testoch. Bolo tam niekoľko Volkswagenov Golf obutých do pneumatík Michelin alpin 5 (zima), Goodyear Vector 4Seasons (celosezónne) a Michelin Energy Saver+ (Leto). Museli sme vybrať jeden z nich, aby sme ho porovnali s Cross Climate v identických vozidlách.
Vybral som si ich porovnanie s letnými pneumatikami (mohli sme si vybrať len jedny). Prvým testom boli dve tvrdé, tvrdé brzdy. Jeden pri 30 km/h a druhý pri 55 km/h. Teoreticky je brzdná dráha CrossClimate na suchu (s dobrou teplotou) o niečo horšia ako brzdná dráha Michelin Energy Saver +, ale s teplotou v čase testu (5ºC) CrossClimate brzdené v kratšej vzdialenosti, zobrazujúci silu zimnej pneumatiky za týchto okolností.
Ďalší test mal cirkulovať na a úplne mokrý kruhový objazd, zatáčanie a zvyšovanie rýchlosti až do objavenia sa nedotáčavosti. S letnou pneumatikou sa nedotáčavosť začala pri rýchlosti 43 km/h, zatiaľ čo pri CrossClimate to bolo pri 48 km/h. Tým je to jasné limit CrossClimate vo vode je vyšší, ale nielen to.
Predtým, ako sa objaví nedotáčavosť, ktorá stráca trajektóriu, nás pneumatiky varujú. Všimli sme si, že auto „bojuje“ pokračovať v trajektórii a tie momenty, v ktorých sa pneumatiky snažia chytiť zem so všetkým, sú v CrossClimate väčšie. viac času na limit. Test nebol vedecký (v tom zmysle, že nemáme namerané údaje), ale nedotáčavosť na mokre sa zdala kontrolovanejšia s CrossClimate.
Konečne bol čas čelí 8% stúpaniu so snehom a ľadom zo státia. Podarilo sa mi vyliezť na svah s letnými pneumatikami, šmýkať sa až na vrchol, ale ostatní kolegovia nedokázali stúpať. s michelinom CrossClimate Aj mne sa podarilo vyliezť na svah, tentoraz s úplnou ľahkosťou a vôbec žiadne pretáčanie kolies.
Záver
Prakticky všetci tam boli sme k tejto pneumatike skeptickí. Je ťažké pochopiť, že letná pneumatika so všetkými svojimi výhodami dosahuje schválenie pre sneh (3PMFS) a ponúka taký dobrý kompromis.
Majúc na pamäti, že podľa Michelinu sa trvanie CrossClimate rovná úspore energie, jej výhodám a cena bude o 7 – 10 % vyššia ako ekvivalentný šetrič energieSú veľmi zaujímavou možnosťou.
V Španielsku väčšina vodičov používa letné pneumatiky po celý rok a práve na týchto zákazníkov je zameraný nový produkt Michelinu. Samozrejme, bude záležať aj na oblastiach, v ktorých žijete. Ale pre tých, ktorí žijú v oblastiach ako sever, s chladné, daždivé zimy as pravdepodobnosťou snehu je to perfektná pneumatika, viac ako All Season, ktorá neponúka až taký dobrý kompromis, najmä v lete. Bol by to tiež skvelý produkt pre tých, ktorí používajú zimné pneumatiky preventívne (s následnými dodatočnými nákladmi) alebo pre malé percento, ktoré používa zimné pneumatiky po celý rok.
Michelin to radí Ak sa chystáte pravidelne jazdiť v oblastiach so snehom alebo ľadom, namontujte zimné pneumatiky tradičné, pretože sú logicky optimalizované pre tieto okolnosti a tam sa bude extrahovať šťava.
Okrem toho má aj Michelin CrossClimate Označenie M+S typické pre zmiešané a zimné pneumatiky. To sa pravdepodobne premieta do lepšieho správania mimo asfaltu, na povrchoch ako je blato, hoci značka v tomto smere nevykonala porovnávacie testy.
Táto pneumatika je revolúcia.
Veľkolepý test.
Ahoj Max, som rád, že sa ti kvíz páčil.
Pravdou je, že Michelin Cross Climate pôsobí utopisticky, no naozaj funguje.
Iné testy naznačujú, že výsledky bočnej priľnavosti v podmienkach nízkej priľnavosti v dôsledku snehu sú podstatne nižšie ako výsledky zimných pneumatík, ktoré pri rýchlosti okolo 20 km/h na zasnežených cestách (konkrétne na horskom priesmyku, nie na okruhu). ) začínajú byť badateľné výrazné javy nedotáčavosti, mali ste ten istý pocit?
Ahoj david.
My sme ich okrem na uzavretom okruhu a ich porovnávania s letnými pneumatikami (Energy Saver +) testovali aj v niektorých oblastiach so snehom, nie však na cestách, keďže tie boli čisté.
To čo hovoríš je úplne logické a normálne. CrossClimate sú letné pneumatiky so zimnou homologizáciou, je jasné, že v extrémnejších snehových situáciách (napríklad na zastrešenej ceste, kde sa nechystáme behať) je ich priľnavosť horšia ako pri čisto zimnej pneumatike. Samotný Michelin radí, že ak sa chystáte jazdiť v zasnežených oblastiach, namontujte zimné pneumatiky.
CrossClimate je ideálnou voľbou pre väčšinu vodičov, ktorí jazdia v zime v chladnom alebo daždivom počasí a ktorí si montujú zimné pneumatiky z bezpečnostných dôvodov, nie preto, že budú intenzívne využívať zasnežený terén.
Jasné je, že na snehu, kde sme to mohli otestovať bez uzavretého okruhu alebo monitora na sedadle spolujazdca, sú výsledky výrazne lepšie ako s tradičnými letnými pneumatikami, neviem pri vysokých rýchlostiach, ale napr. samozrejme z hľadiska trakčnej kapacity.
Pozdrav.