Otestujte Subaru Outback 2015, nové známe referenčné vozidlo 4 × 4

V roku 1995, Subaru Outback prvej generácie, zvýšené rodinné auto s pohonom všetkých kolies, ktoré predvídalo, čo bude trendom v nasledujúcich rokoch. Tento model mal doteraz päť generácií, ak vezmeme do úvahy piatu, ktorá práve dorazila na španielsky trh a ktorá v r. ActualidadMotor Už sme mali možnosť vyskúšať.

Subaru Španielsko rastie už tri roky po prudkom poklese v roku 2011, ktorý spôsobilo japonské cunami. Rok 2014 skončil s počtom 1.314 2015 kusov a pre rok 1.550 dúfajú, že dosiahnu 90 2015 kusov. Tu sú SUV, ktoré značka predáva, životne dôležité, keďže predstavujú XNUMX % predaja. Pre rok XNUMX sa očakáva 8.500 2015 predajov nového Subaru Outback XNUMX v Európea 350 na španielskom území.

rafinovanejšie

S týmto novým dielom Subaru má za cieľ vytvoriť atraktívnejšie auto, ktorý si zachováva všetky atribúty Outbacku z hľadiska dynamiky a terénnych schopností, no vo výbave a kvalite ide ďalej, v čom možno model s niektorými ďalšími súpermi pokulhával. Vlastnosti ako skvelá obývateľnosť interiéru sa v tejto piatej generácii, ktorá rastie aj navonok, ešte zlepšujú.

Nové Subaru Outback meria Dlhý 4,81 metra (+25 mm), 1,84 na šírku (+20 mm), pričom rázvor zostáva 2,75 metra a maximálna výška je 1,60 metra. Najviac profitujú zadné sedadlá, ktoré majú o 42 mm väčšiu šírku a o 7 mm viac miesta na nohy. Každý bude môcť cestovať veľmi pohodlne bez ohľadu na svoju veľkosť. The kufor má 512 litrov, ku ktorým sa dá pridať ešte 47 z dvojitého dna, v ktorej niektoré verzie obsahujú rezervné koleso bežnej veľkosti (s plechovým ráfikom). Nejde o najväčší kufor, ale pohon všetkých kolies v tomto smere limituje.

El vonkajší dizajn nie je revolučný, ale ak je modernejší a atraktívnejší ako model štvrtej generácie. V skutočnosti bol dizajn až doteraz poslednou motiváciou pre kúpu Outbacku (22 %), pričom hlavnými dôvodmi boli pohon všetkých kolies (52 %) a dizajn motora (33 %). V tomto aspekte bolo Subaru Outback vždy automobilom veľmi zameraným na severoamerický trh, kde Subaru alokuje viac ako polovicu svojej produkcie.

Interiér prešiel veľkým vývojom. Nie je revolučný v dizajne, je veľmi japonský, ale zlepšuje kvalitu materiálov a úpravy sú stále bezchybné. nie je možné nájsť zvuky alebo cvrčky. Celá horná časť palubnej dosky a dverí je vyrobená z bieleho plastu a všetky plochy dverí, kde si budeme opierať ruky, sú čalúnené kožou (vo verziách s látkovým čalúnením v látke).

Ďalší z bodov, kde Outback robí veľký skok vo výbave rôznych verzií. Štandardne obsahuje parkovaciu kameru, dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievané sedadlá, LED svetlomety, tempomat, elektrickú parkovaciu brzdu, dažďový a svetelný senzor, EyeSight (automatický) a ďalšie. Ceny začínajú na 29.900 XNUMX eurách za manuálny diesel. Tu si môžete podrobne skontrolovať ceny a vybavenie pre Španielsko.

Nový multimediálny systém starlink so 6,2 alebo 7″ dotykovou obrazovkou (v závislosti od verzie) je ďalším dôležitým skokom. Umožňuje oveľa viac funkcií ako systém starých verzií predchádzajúcej verzie. Obrazovka je dotyková a rýchlo reaguje a môžeme z nej ovládať všetky funkcie multimediálnej výbavy, ako aj aplikáciu StarLink (umožňuje MirrorLink) alebo Aha. Dve najvyššie úpravy zahŕňajú prehliadač a 7″ obrazovku. Existuje funkcia hlasového ovládania, ale je dosť pomalá. Prehliadač funguje dobre a v prípade straty sa rýchlo prepočítava.

zrak subaru

Na úrovni výbavy je najdôležitejším skokom súbor aktívnych bezpečnostných systémov tzv zrak subaru, ktorý je štandardom pre modely s automatickou prevodovkou. Tento systém je vo svojej druhej generácii a prvýkrát prichádza do Európy so Subaru Outback 2015. Ide o systém založený na dvoch videokamerách umiestnených v centrálnej časti čelného skla. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou majú o 40 % väčšie zorné pole a sú kompaktnejšie.

Funkcie zahrnuté v Subaru EyeSight sú brzdenie predkolíznou, schopná zabrániť nehodám pod 50 km/h, adaptívny tempomat a varovanie pred opustením jazdného pruhu.

Na prezentácii sme mali možnosť otestovať všetky systémy. Vykonali sme niekoľko testov automatického núdzového brzdenia s použitím maximálnej rýchlosti, pri ktorej systém pracuje. Auto varovalo pred brzdením, ktoré bolo v tomto type situácie vďaka väčšie očakávanie ktoré systém umožňuje. Ak stlačíme niektorý z pedálov, systém deaktivujeme. Funguje do 120 km/h a ak prekážka nie je úplne rovnobežná pomocou trakčnej kontroly, pomáha pri vyhýbacom manévri. Aby bolo možné ďalej predvídať, systém rozpozná brzdové svetlá iných vozidiel.

Kontrola adaptívny tempomat funguje medzi 0 a 180 km/h za hodinu. Jeho obsluha je dobrá a umožňuje zvoliť štyri bezpečnostné vzdialenosti. Bez toho, aby sme to mohli dôkladne otestovať, keď prekážka vpredu zmizne, reakcia sa zdala byť trochu pomalá, kým sa znova nezrýchli, aj keď to budeme vedieť predvídať, ak pri predbiehaní zapneme prerušovač, pretože auto zrýchli pri zachovaní rýchlosti. Áno, auto vpredu sa úplne zastaví, systém áno schopný zastaviť naše vozidlo, aj keď na reštartovanie pochodu budeme musieť zrýchliť alebo resetovať systém.

Upozornenie na nedobrovoľnú zmenu jazdného pruhu funguje od rýchlosti 50 km/h a varuje pomocou a pípnutie a obrázok v rámčeku, ak sa priblížime k okrajom jazdného pruhu. Nejde o prehnane citlivý systém, no na úzkych cestách pravdepodobne skončíme s jeho odpojením, ako avizuje samotná značka. Ak systém zaznamená nepravidelnú jazdu (cik-cak), upozorní nás, aby sme si oddýchli.

Diesel, benzín a LPG

Pokiaľ ide o motory, v Španielsku budú ponúkané dve možnosti. Na jednej strane a 2.0 dieselový boxer 150 koní a krútiacim momentom 350 Nm, ktorý môže byť spojený s manuálnou alebo automatickou prevodovkou CVT Lineartronic. Na druhej strane, 2.5 benzínový boxer 175 koní a krútiacim momentom 235 Nm, vždy s prevodovkou Lineartronic a ponúka sa aj prispôsobená na LPG. Pohon všetkých kolies je štandardom pre všetky verzie. Sú to bežné motory, ale nie sú rovnaké.

90 % dieselových komponentov bolo upravených, ako je blok, piesty, vstrekovače alebo rôzne systémy proti znečisťovaniu, vďaka ktorým je v súlade s Predpisy Euro 6 a že emisie NOx sa znížia o 55 %. Benzín dostáva zmeny aj v bloku, v hlavách valcov, nasávaní a výfuku, pričom 80 % prepracovaných komponentov. Podobne boli prepracované a modernizované prevodovky CVT Lineartronic.

Vzhľadom k tomu, pohon všetkých kolies, stále existujú dva systémy. Manuálne modely majú samosvorný viskózny stredový diferenciál s konštantným rozdelením 50:50, zatiaľ čo automatické majú kotúčovú spojku, ktorá sa v bežných podmienkach rozdeľuje v pomere 60:40.

off road zručnosti

Subaru Outback, napriek tomu, že je derivátom sedanu, sa vždy snažilo o isté schopnosti v teréne. Pohon všetkých kolies veľmi pomáha, no ide ruka v ruke s a svetlá výška 20 cm a vstupný a výstupný uhol 18,6 a 23,1°, pričom ventrálny uhol je 20,4°. Uhly nie sú jeho silnou stránkou, keďže previsy a dlhý rázvor znevýhodňujú a ukazujú jeho turistický pôvod, aj keď určite umožňuje viac dobrodružstiev ako ostatní súperi.

Pre tých, ktorí chcú vyraziť na trať, nové Subaru Outback 2015 obsahuje Systém kontroly trakcie X-Mode v automatických verziách. Tento systém obsahuje funkcie, ako je kontrola zjazdu, s naozaj dobrým výkonom aj na veľmi strmých svahoch a do rýchlosti 20 km/h. Do rýchlosti 40 km/h je trakcia na klzkom povrchu optimalizovaná pôsobením na motor, prevodovku a trakčnú kontrolu.

Za volantom nového Subaru Outback

Teraz, keď ste si prezreli hlavné vlastnosti Subaru Outback 2015, je čas sadnúť si za volant. Testovali sme naftový motor 2.0 s výkonom 150 koní s prevodovkou Lineartronic CVT. Stlačíme tlačidlo a motor naštartuje. Ukazuje, že ide o diesel, ale priestor pre cestujúcich áno lepšia zvuková izolácia ako predtým a je menej vnímaný zvnútra. Prvých pár kilometrov prechádza mestským prostredím a slúži na preverenie plynulosti zostavy motor-prevodovka, kde sa dá predpokladať, že benzín bude výhodnejší.

Rýchlo sme sa zaradili na diaľnicu, kde sa aj napriek silnému vetru trajektória nezlomila a overili sme si, že odhlučnenie (už predtým dobré) je teraz ešte lepšie, keďže značka zapracovala viac izolačných materiálov a prispieva k tomu karoséria. Je to a sloty v čistom stave.

Je čas popasovať sa so zákrutami a tu nájdeme pozitívne body a niektoré, ktoré sa dajú zlepšiť. Okrem toho je riadenie ťažké a priame odpruženie je veľmi pevné pričom nie je suchý. Karoséria sa vzhľadom na výšku Outbacku hojdá málo, problém je však v zákrutách sedadlá neponúkajú dobrú bočnú priľnavosť, problém, ktorým trpí aj predchádzajúca generácia. To nás spomalí.

Práve tu vyjdú najavo zvláštnosti prevodovky. Spočiatku sa vám to bude zdať pomalé a nereaguje, ale musíte zrýchliť viac ako o 2/3 pomocou plynu. Odtiaľ je odozva motora energickejšia a skrinka bude simulovať radenie nahor, namiesto toho, aby fungovala ako CVT, pocit, ktorý je úplne maskovaný. Ze to takto funguje nie je zle, ale podla mna dieselu chyba SI-Drive s roznymi jazdnymi rezimmi, ktore ma benzin. Môžete použiť športový režim v ktorom bol plyn a box citlivejší, aby bola jazda príjemnejšia v kľukatých a nerovných oblastiach.

Čo sa týka výkonu, vznetový motor o 150 koní je dosť. Zrýchlenie je dobré a zotavenie rýchle. Malý objem predaja Subaru znamená, že výkonnejší naftový motor momentálne nie je možný, čo by bola najmä zoči-voči konkurencii veľmi zaujímavá alternatíva.

Hovoriť o spotrebe paliva v prezentácii je veľmi odvážne vzhľadom na to, že ide o krátke jazdy a osvojený štýl jazdy. The priemerná spotreba sa pohybovala na úrovni 7,7 litra, na trase asi 80 kilometrov s dosť pomalou cestou v poslednom úseku. Je to aspekt, ktorý lepšie preveríme dlhodobým testom.

Mali sme možnosť jazdiť Subaru Outback na prašných cestách. Neboli ťažké, ale mali sme slobodu ísť rýchlo. Outback sa na to hodí, po prvé preto, že sa vďaka svojej voľnej výške nebudeme báť naraziť na minimá v najhrboľatejších oblastiach. Samozrejme, dráha odpruženia nie je taká ako u terénneho vozidla a ak ideme veľmi rýchlo v oblastiach so zlým povrchom, mohli by sme dosiahnuť dorazy odpruženia.

Napriek väčšej zložitosti pri jazde na súši sa Subaru Outback správa dobre a s pripojenými pomôckami sa vyhne prípadnej nedotáčavosti v zákrutách a prudkému brzdeniu. Trakcia v týchto situáciách funguje bezchybne.

V tej istej prezentácii sme mali možnosť otestujte Subaru Forester diesel s automatickou prevodovkou a urobte si s ním malú off-roadovú trasu, o ktorej vám povieme zajtra.