Vývoj hybridov je na vzostupe a Peugeot patrí medzi značky, ktoré v poslednom čase predstavujú najviac noviniek. V autosalón vo Frankfurte, okrem restylingu radov 3008 a 5008 a predstavenia 308 a 308 R Concept nás značka lev oslní aj svojim najnovším prototypom, Peugeot 208 HYbrid FE.
Už jeho názov nám hovorí dve veci, na jednej strane hybrid a na druhej strane založený na Peugeote 208, model, ktorý sa prezentuje ako Kandidát na CAI 2013. Môžeš hlasujte za to odtiaľto. Cieľom je vytvoriť vozidlo z veľmi nízka spotreba a emisie no zároveň denno-denne použiteľné riešenia, ktoré sa určitým spôsobom môžu dostať do výroby.
49 g/km CO2 a 8 sekúnd z 0-100 km/h
Peugeot v spolupráci s Totalom vymyslel hybrid, ktorý spĺňa dve podmienky: potešenie a efektívnosť. Peugeot 208 HYbrid FE je schopný zrýchľovať z Z 0 na 100 km/h za 8 sekundy, čo je údaj celkom blízky 208 GTI, no zvláda len homologizáciu 2,1 l / 100 km y Emisie CO49 2 g/km. Ako to získate?
Optimalizácia. Peugeot chcel optimalizovať svoju 208 na maximum, než len umiestniť hybridný systém. motorová časť 1.0 l 3 valec VTi, na ktorom boli vykonané početné úpravy na zníženie trecích strát a následne spotreby, ktorá je zľava 10%. To všetko bez zabudovania preplňovania.
Výtlak sa zvýši na 1.233 cc ale aj tak si ponechaj 68 séria koní, záležitosť zvýšenia krútiaceho momentu, o 25 % vyššie. Teraz je kľukový hriadeľ vyrobený z nitridovanej ocele, ojnice sú vyrobené z titánu a piesty sú vyrobené zo zliatiny hliníka a medi. Toto znižuje hmotnosť zostavy motora, ďalšie úsporné opatrenie.
Pracuje sa aj na chladení motora, čo umožňuje a najmenší radiátor čo uprednostňuje aerodynamiku. Po druhé zmizne alternátor, štartér a spiatočka pre úsporu hmotnosti to bude elektromotor, ktorý bude mať na starosti pohyb auta v protismere a jeho naštartovanie. Prevodovka je pilotovaná a predstavuje inovácie v dizajne a účinnosti.
Hybridný systém pochádza priamo od konkurencie, konkrétne z Peugeotu 908 HYbrid4. Je to motor 30 KW ktorý váži iba 7 kilogramov spolu s 25 kilogramovou batériou umiestnenou vedľa 20-litrovej palivovej nádrže. Najväčšou výhodou je, že rovnako ako v Toyote Yaris Hybrid, systém v Peugeote 208 HYbrid FE nemá vplyv na kapacitu ani obývateľnosť auta.
Počas spomaľovania a brzdenia to bude systém rekuperácie energie ktorý zníži rýchlosť vozidla, zabrzdí konvenčnými brzdami len na zastavenie vozidla v jeho záverečnej fáze. Týmto spôsobom sa získa a 25% rekuperácia energie ktorý bude slúžiť na dobíjanie batérií. Odstráni sa aj brzdový asistent. znížením námahy.
Kompozitné materiály na zníženie hmotnosti
Jedným z maxim pre vývoj Peugeotu 208 HYbrid FE bola hmotnosť. Použité kompozitný materiál v rôznych oblastiach karosérie, ako sú panely alebo dno. Na druhej strane sú všetky sklenené tabule okrem dverí nahradené za polykarbonátové diely, materiál, ktorý v porovnaní s klasickým sklom ušetrí polovicu hmotnosti.
Ďalšími prvkami, ktoré dokázali udržať hmotnosť na uzde, sú valivé nápravy. Odpadajú pružiny, tlmiče či tyče stabilizátora. Namiesto toho sú nainštalované hriadele pseudo McPherson s nové dosky zo sklolaminátovej živice premenlivého odporu na rôznych miestach jeho povrchu. Výsledkom je a úspora 20 kíl.
upravená aerodynamika
Najvýraznejšou vecou na karosérii Peugeotu 208 HYbrid FE je jeho nová zadná časť. Reaguje na aerodynamickú potrebu, a prívesok, ktorý predlžuje strechu na zlepšenie prúdenia vzduchu. Nie je s tým spokojný, vzadu je nainštalovaný aj difúzor, ktorý vytvára a plochý spodok, v nových pilotoch sú pridané prílohy.
Nový dizajn dostáva aj predná maska, keďže motor teraz nepotrebuje toľko chladenia, ako bol optimalizovaný. Zrkadlá sú nahradené kamerami ktoré eliminujú turbulencie a ráfiky s aerodynamickými deflektormi vyrobenými z karbónu opäť pomáhajú zlepšiť koeficient odporu vzduchu dosahujúci 0,25, o 25 % lepšie ako štandard.
Kolesá sú ďalším z prvkov, na ktoré si dal Peugeot záležať pri vývoji Peugeotu 208 HYbrid FE. Nielenže sa zlepšila aerodynamika 19-palcových kolies, ale aj behúň sa znížil, aby sa dosiahla pneumatika pri meraní 145 / 65 R19, niečo, čo znižuje valivý odpor o 20%. Splatné posilňovač riadenia je odstránený, na otáčanie volantom nie je potrebná veľká sila. Opäť citujúc aerodynamické dôvody zadná náprava je užšia o 40 mm.
Ako vidíme, Peugeot nám chcel ukázať vozidlo, ktoré by v strednodobom horizonte dokázalo dokonale dosiahnuť produkciu bez toho, aby sa uchyľovalo k prehnane výkonným motorom, ale optimalizácia toho, čo už existuje. Budúcnosť podľa Peugeotu zahŕňa okrem inštalácie hybridnej mechaniky aj minimalizáciu trecích strát, odporu a predovšetkým hmotnosti vozidiel. Uvidíme v autosalón vo Frankfurte.
Viac informácií – Peugeot 308 R Concept, očakávajúci športový kompakt leva, CAI 2013, hlasujte za Auto roka na internete a vyhrajte iPad Mini
Zdroj – Puegeot