El D-segment, ten s pančuchy do sedanov, v posledných rokoch veľmi citeľne klesla; a je to tým, že nové kompaktné SUV modely strhávajú predajom míľovými krokmi. Táto tradičná kategória u nás v súčasnosti predstavuje len 5 % predajov a obávam sa, že väčšinu tvoria služobné vozidlá. Mnoho jednotlivcov vsadilo na stredný crossover.
Väčšina modelov, ktoré si dobre udržali svoje predajné rekordy, sú tie patriace prémiovým značkám, ako sú Mercedes triedy C, Audi A4 alebo BMW radu 3. Dnes porovnávame dva priemerné sedany ktoré sú presne medzi prémiovou a všeobecnou značkou, pričom sú o niečo bližšie k prvej ako k druhej. Odvolávame sa na Mazda6 y Volkswagen Passat. Ktorá je lepšia a v ktorej sekcii každá vyniká?
Mazda odvádza skvelú prácu vo všetkých svojich modeloch už niekoľko rokov, s dizajnom rovnako atraktívnym ako nadčasovým a vsádzajúcim na kvalitu svojich povrchových úprav, ako sme si nedávno overili počas test mazda 6 kombi. Pokiaľ ide o jeho časť, Volkswagen využíva galóny zbierali desaťročia, vsadili na kontinuálny, no veľmi efektívny štýl, ako vám povieme v Test sedanu Volkswagen Passat. Tieto dve výpovede sa dokonale odrážajú v protagonistoch, ktorých dnes porovnávame.
Vonkajší dizajn
Začneme rýchlym pohľadom na jeho vonkajší dizajn. The Mazda 6 tejto tretej generácie dostala a restyling počas tohto roka 2018, aj keď estetické zmeny sú minimálne. Japonský model v stávkach na niektoré pokračuje veľmi elegantné línies použitím veľmi vertikálnej prednej časti, kde je gril veľký. Dotyk novej chrómovej lišty, ktorá chráni spomínanú mriežku chladiča, ako aj LED svetlomety, zväčšuje túto elegantnú schránku auta, ale zároveň dáva zmysel. znak dynamický.
Medzitým on Súčasný Volkswagen Passat sa narodil v roku 2015 zachováva filozofiu nemeckej značky, ktorá doslovne preberá filozofiu „ak to funguje, nemeň to“. Vývoj z jednej generácie na druhú je zvyčajne veľmi nesmelý. horizontálnosť, hľadá väčší vizuálny vnem šírky, sa stáva veľmi dôležitým v prednej časti, s množstvom lamiel, ktoré spájajú svetlomety s grilom, a ďalšími v spodnej časti nárazníka.
Siluety sú na týchto dvoch autách dosť podobné tri veľmi výrazné zväzky v ich karosériách sedanov. Hoci mnohé nové modely v tejto kategórii, ako napríklad Peugeot 508 alebo Opel Insignia, sa snažili ponúknuť siluetu pripomínajúcu kupé s mäkším sklonom strechy, ktorý začína skôr, a integrovanejším vekom batožinového priestoru, Mazda 6 a Volkswagen Passat použite klasickejší strih.
Sťahovanie a odchod do vášho vzadu, japonský model dáva jasne najavo svoj ázijský pôvod výraznejšími prvkami v kontrolkách, ktoré sú čiastočne prepichnuté novým chrómovým lemom. The Passat vsádza na nemeckú vážnosť, s vyznačeným krytom a rovnými líniami, zlepšujúcimi nakladacie ústa vzhľadom na svojho súpera. To áno, ten spodná časť Mazdy prenáša väčšiu športovosť vďaka dvojitému vývodu výfuku.
Interiérový dizajn a kvality
Pokračujeme v porovnaní Mazdy 6 a Volkswagenu Passat, teraz sa pozrieme na jeho interiér. Narážame na dve autá používajúce rôzne riešenia pre dizajnový štýl kabíny pri zachovaní logiky v oboch prípadoch. Dobrá kvalita povrchových úprav je u nich bežná a blíži sa, ako sme už povedali na začiatku, k modelom považovaným za prémiové.
Počnúc prístrojová doska, v sedane Mazda nájdeme v hornej oblasti farebnú obrazovku s uhlopriečkou až 8 palcov. Nie je veľmi integrovaný s dizajnom a líniou palubnej dosky, no má tú výhodu, že nás menej núti odvracať zrak od cesty. Navyše sa v pohybe ovláda pomocou ovládacích prvkov konzoly a nie zo samotnej obrazovky. Obrazovka Volkswagen je dotyková a jej veľkosť je v najvybavenejších verziách až 8 palcov. Plynulosť a jednoduchosť ovládania je lepšia v Passate.
Z hľadiska technológia videnia, s odkazom na manipuláciu a zobrazovanie informačno-zábavných systémov a na kvalitu systémov, ako je napríklad viditeľnosť cúvacej kamery, Volkswagen Passat je ďaleko vyššie z Mazdy6. To je jedna zo slabých stránok Mazdy a jedna z najsilnejších Volkswagenov. Mimochodom, obe majú synchronizáciu pre smartfóny cez Apple CarPlay a Android Auto.
V časti prístrojové dosky, Volkswagen Passat s prehľadom poráža Mazdu6. Dôvodom je, že nemecký model používa plne digitálny a vysoko prispôsobiteľný prístrojový panel, slávny Digital Cockpit, zatiaľ čo japonský model kombinuje analógové číselníky s malou obrazovkou pre informácie o ceste. To áno, ten Head-Up displej japonského, ktorý je štandardom v celom rozsahu, skracuje vzdialenosti.
La pocit vnímanej kvality v oboch je veľmi dobrá, s veľmi vhodnými materiálmi takmer vo všetkých prvkoch. Tento aspekt sme už dobre poznali v modeloch nemeckej firmy, ale v dobrom prekvapí aj u ľudí, ktorí nie sú až tak oboznámení s produktmi japonskej firmy. Napokon, čo sa týka odkladacích priečinkov, obe majú niekoľko, no väčšina z nich je v Passate väčšia.
Vonkajšie rozmery, vnútorný priestor a objem kufra
| Longitude | šírka | Altura | bitka | Kapacita kufra | |
|---|---|---|---|---|---|
| Longitude | šírka | Altura | bitka | Kapacita kufra | |
| Mazda 6 Sedan | 4.870 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.830 mm | 480 litrov |
| Mazda6 kombi | 4.805 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.750 mm | 522 litrov |
| Volkswagen Passat | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.456 mm | 2.791 mm | 586 litrov |
| Volkswagen Passat Variant | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.477 mm | 2.791 mm | 650 litrov |
Ako môžete vidieť v tabuľke vyššie, Mazda 6 je o niečo dlhšia ako Volkswagen Passat, aj pomocou bitky, ktorá je v karosériách sedan o 4 cm vyššia. Šírkový rozmer je dosť podobný, pričom kapacita kufra je v Passate jednoznačne vyššia.
Si porovnávame vnútorný priestor, na predných sedadlách pôjdeme v oboch modeloch veľmi voľne vo všetkých smeroch. Sedí už v zadné štvorce zistíme, že Passat ponúka viac miesta pre hlavu a ten priestor pre nohy je v podstate rovnaký. Rozdiely medzi jedným a druhým sú minimálne a pohodlne sa odvezú štyria pomerne vysokí dospelí.
Nie sú to praktické autá na cesty s piatimi ľuďmi, ako vo všetkých autách tejto kategórie. Prevodový tunel je dosť citeľný, takže citeľne zmenšuje priestor pre nohy piateho pasažiera. Za operadlom tejto sedačky je navyše lakťová opierka, takže chrbát bude trpieť. Ako obvykle, centrálny štvorec je užší a tvrdší, je tiež vyšší, takže je menej miesta pre hlavu.
Otvárame vrátnici a zistíme, že Volkswagen Passat, napriek tomu, že má kratšiu dĺžku karosérie a rázvor náprav ako Mazda6, dostáva oveľa viac nákladného priestoru. Rozdiel je pozoruhodný, približne o 20 % viac miesta pre nemčinu. Pre Passat sú navyše výhodnejšie tvary veka batožinového priestoru a nakladací otvor.
Mazda s objemom 480 a 522 litrov v sedanovej a rodinnej verzii; kým Volkswagen má 586 a 650 litrov. V tejto sekcii suverénne víťazí Európan. takže, Passat je praktickejší pre rodiny, ktoré cestujú zvyčajne s naloženým kufrom, a to ako v jeho štvordverovej verzii, tak aj v rodinnej verzii.
Ponuka karosérie
Zatiaľ čo Mazda6 je ponúkaná iba v karosériách Sedan (štvordverový) a Wagon (kombi), Passat je k dispozícii v karosériách Sedan (štvordverový), Variant (kombi) a menej známej a dobrodružnejšej tretej, tzv. volkswagen passat alltrack. Táto najnovšia karoséria nemeckého sedanu mu dodáva vidieckejší vzhľad s a vyššia svetlá výška k zemi a pohon všetkých kolies, aby jeho vodiči mohli opustiť asfalt s väčšou bezpečnosťou.
Pokiaľ ide o povrchovej úpravy, objednané od menšej po vyššiu výbavu, auto o Mazda 6 je k dispozícii v úrovniach Evolution, Zenith a Signature, pričom je možné pridať niektoré špeciálne balíčky výbavy pre interiér. Z jeho strany, Volkswagen Passat Má povrchové úpravy Edition, Advance, Sport a R-Line.
mechanická ponuka
V mechanický rozsah našli sme veľa rozdiely medzi značkami a modelmi v použitých motoroch, hoci úrovne výkonu sú podobné. Kým Volkswagen Passat vsádza na menšie a preplňované motory, ten Mazda6 má väčší zdvihový objem pre všetky jeho mechaniky a v prípade benzínového radu sa neuchyľujú k preplňovaniu turbodúchadlom a dosahujú dobré výkonové hodnoty vďaka vyšším kompresným pomerom. Popisujeme ich:
motory Mazda6
| označenie | Výtlak | Potencia | Krútiaci moment motora | Schválená spotreba |
|---|---|---|---|---|
| označenie | Výtlak | Potencia | Krútiaci moment motora | Schválená spotreba |
| 2.0 Skyactiv-G | 1.998 cc | 145 k (6.000 XNUMX ot./min.) | 213 Nm (4.000 XNUMX) | 6.3 l / 100 km |
| 2.5 Skyactiv-G | 2.488 cc | 194 k (6.000 XNUMX ot./min.) | 258 Nm (4.000 XNUMX) | 6.7 l / 100 km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 cc | 150 k (4.500 XNUMX ot./min.) | 380 Nm (1.800 XNUMX) | 4.4 l / 100 km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 cc | 184 k (4.000 XNUMX ot./min.) | 445 Nm (2.000 XNUMX) | 5.4 l / 100 km |
Motory Volkswagen Passat
| označenie | Výtlak | Potencia | Krútiaci moment motora | Schválená spotreba |
|---|---|---|---|---|
| označenie | Výtlak | Potencia | Krútiaci moment motora | Schválená spotreba |
| 1.5 TSI ACT | 1.498 cc | 150 k (5.000 XNUMX ot./min.) | 250 Nm (1.500 XNUMX) | 5.3 l / 100 km |
| 2.0 TDI | 1.968 cc | 150 k (3.500 XNUMX ot./min.) | 340 Nm (1.750 XNUMX) | 4.2 l / 100 km |
| 2.0 TDI | 1.968 | 190 k (3.500 XNUMX ot./min.) | 400 Nm (1.750 XNUMX) | 4.5 l / 100 km |
La aktuálna mechanická ponuka oboch modelov je trochu krátky, no dostupné verzie sú celkom logické a na našom trhu to, čo väčšina zákazníkov hľadá. Ide o varianty s dostatočným výkonom na pohyb so solventnosťou bez toho, aby sa stali „výbušnými“ motormi. V závislosti od verzií si môžeme vybrať manuálnu alebo automatickú zmenu.
Aspoň na chvíľu, ani jeden z dvoch sedanov nie je dostupný v hybridnej alebo elektrickej verzii. Passat, ak ponúkol plug-in hybridnú mechaniku s názvom Volkswagen Passat GTE, ale momentálne nie je k dispozícii. Medzitým značka Hirošima naďalej jednoznačne vsádza na vysoko efektívnu mechaniku benzínu.
dynamické správanie
Keď hľadáme a Model segmentu DKeďže sú to dvaja protagonisti, ktorých dnes v týchto riadkoch porovnávame, dúfame, že dostaneme pohodlné vozidlo na dlhé cesty a s upravenou spotrebou. Poďme na jednu a druhú a uvidíme, ako sa každý správa v každej situácii, ktorej môžeme čeliť.
Pravdou je, že na dlhých cestách oba vykazujú výnimočné jazdné vlastnosti. Z vonkajšej strany sú veľmi dobre odizolované z hľadiska aerodynamického a cestného hluku, čo zlepšuje komfort jazdy na dlhých cestách a znižuje únavu. Ako zvyčajne, dieselové motory sú o niečo hlučnejšie ako tie benzínové, keď ich otáčame, ale pocit je v každom prípade veľmi dobrý.
Z jeho strany, hlupák suspenzia veľmi dobre filtrujú možné výmoly, ktoré môžeme nájsť v našej ceste, ako aj dilatačné škáry mostov. Absorbujú naozaj dobre a spolu s veľmi dobre vyrobenými mäkkými sedadlami zabezpečujú, že ani tie najprudšie nerovnosti netrápia cestujúcich. V tomto zmysle, rozdiely sú minimálne medzi jedným a druhým modelom, pričom je ťažké posúdiť jeden lepšie ako druhý. Desiatka pre oboch.
undefined dieselové motory Oba modely sú veľmi výkonné, s dobrým krútiacim momentom na udržanie rýchlosti aj v strmých svahoch pri jazde s viacerými pasažiermi a kufrom hore. Všetky naftové motory dostupné v týchto dvoch vozidlách sú efektívne, s nízkou spotrebou paliva, aj keď je pravda, že 2-litrový TDI blok Passatu je o niečo úspornejší.
Ako sme už povedali, mechanik benzínu sú veľmi odlišné. Zatiaľ čo sedan Volkswagen vsádza na 1.5 k 150 TSI s preplňovaním a systémom deaktivácie valcov, benzínové motory Mazda sú atmosférické. To má pre japonský sedan svoje výhody aj nevýhody.
La hlavná výhoda je, že ponúka väčšiu plynulosť prevádzky, čo je obzvlášť viditeľné pri nízkej rýchlosti. Avšak, náprotivok je, že generovaný krútiaci moment motora je nižší a navyše sa dosahuje pri vyšších otáčkach. Pocit, ktorý môže vodič zažiť, ak dobre nevyužije prevodovku na vytočenie motora, je, že auto nejde, topí sa.
Z tohto dôvodu, ak sa rozhodneme pre benzínovú Mazdu 6, či už ide o verziu 145 k alebo verziu 194 k, budeme musieť vyrobiť zvýšené využitie prevodovky keď požadujeme intenzívnu akceleráciu, zníženie jedného alebo dvoch prevodových stupňov, keď čelíme strmému kopcu na diaľnici, najmä ak ideme s autom silne naloženým. Chápem, že sa môžu nájsť vodiči, ktorým sa tento detail nebude páčiť.
Tam, kde japonský model poráža nemecký, je v dynamické vnemy. Pre vodičov, ktorí majú radi kľukaté cesty, ponúka Mazda6 dynamickejšie správanie. Nejde o to, že ide o športový sedan, pretože ním nie je, ale o Pocity prenášané Mazdou sú vynikajúce, s presnejším riadením a lepším pocitom z radenia v manuálnych verziách.
Zabezpečovacie systémy
Ako takmer vždy, keď hovoríme o aktívnych bezpečnostných systémoch a jazdných asistentoch, záleží na zvolenej úrovni povrchovej úpravy, ako aj na voliteľných systémoch, ktoré sme získali v procese nákupu. V každom prípade sú Volkswagen Passat a Mazda6 dobre vybavené niektoré štandardnejšie systémy na Mazde.
Z bezpečnostných systémov a jazdných asistentov spomeňme núdzové brzdenie s detekciou chodcov, adaptívny tempomat alebo 360-stupňové kamery. Samozrejme, existujú aj ďalšie systémy, ktoré uľahčujú život, ako napríklad snímač prítomnosti v mŕtvom uhle, upozornenie na nedobrovoľnú zmenu jazdného pruhu s ovládaním riadenia a vždy odporúčané parkovacie senzory.
výsledky EuroNCAP
Mazda 6, ktorá prešla testami v októbri 2018 (so spustením restylingu), ako aj Volkswagen Passat, ktorý nimi prešiel v decembri 2014, získali prestížne ocenenie 5 hviezdičiek EuroNCAP v známych crash testoch. Toto sú body získané v každej sekcii.
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
|---|---|---|
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
| dospelý obyvateľ | 95% | 85% |
| detský obyvateľ | 91% | 87% |
| chodcov | 66% | 66% |
| aktívna bezpečnosť | 73% | 76% |
Rozdiely sú minimálne medzi jedným a druhým modelom takmer vo všetkých hodnotených aspektoch. Najväčší rozdiel je v ochrane dospelých pasažierov, kde Mazda6 dostane 95% hodnotenie, kým Volkswagen Passat 85%. V každom prípade musíme byť spravodliví a upozorniť na to Passat ešte nedostal aktualizáciu ako to urobila Mazda.
Ceny
Akýkoľvek nákup závisí vo veľkej miere od Cena produktu, tak sa pozrime, aké sú referenčné ceny týchto dvoch áut, ktoré dnes porovnávame tak, ako sú uvedené v oficiálnych konfigurátoroch pre našu krajinu.
El vyvolávacia cena Mazdy 6 je 30.375 2.0 eur, čo zodpovedá mechanickej verzii 145 Skyactiv-G s výkonom 1.5 k s manuálnou prevodovkou a stupňom výbavy Evolution. Volkswagen Passat v prevedení Advance s motorom 150 TSI s výkonom 31.375 k spojeným s manuálnou prevodovkou začína na XNUMX XNUMX eur, čo je najlacnejšia verzia, ktorá sa v konfigurátore objaví.
Na opačnej strane, verzia na zadok rozsah pre Mazdu6 zodpovedá úrovni výbavy Signature a naftovému motoru 2.2 s výkonom 184 k s automatickou prevodovkou, pričom cena (bez pridania voliteľnej výbavy) je 42.375 2.0 eur. Najdrahším Volkswagenom Passat bez pridania opcií je povrchová úprava Sport s motorom 190 TDI s výkonom 41.290 k a prevodovkou DSG, ktorá začína na XNUMX XNUMX eurách.
Ako zvyčajne sa tento typ auta zvyčajne kupuje mechanik dieselov, uvidíme, ako na úrovni stredne vysoký záver as dieselovou mechanikou 150 CV. Pre neho Mazda6 Rozhodli sme sa pre povrchovú úpravu Zenith a motor 2.2 Skyactiv-D s výkonom 150 k, ktorý má vyvolávaciu cenu 35.525 eur. Medzitým v Passat Vyberáme stupeň výbavy Sport s mechanikou 2.0 TDI s výkonom 150 k, ktorá má vyvolávaciu cenu 37.250 eur.
Vynikajúca výbava Mazdy 6 Zenith by bola:
- Disky z ľahkej zliatiny 19 palcov
- Adaptívne Full LED svetlomety a LED zadné svetlá
- 7-palcová obrazovka v združenom prístroji
- Hands-free vstup a štart
- Zvukový systém Bose s 11 reproduktormi
- Zatmavené zadné okná
- Kožené poťahy radiacej páky a volantu
- adaptívny tempomat a obmedzovač rýchlosti
- Dažďové a svetelné senzory (s automatickým dlhým)
- sledovanie mŕtveho uhla
- Zadný detektor priečnej premávky
- Núdzové brzdenie v meste s rozpoznávaním chodcov
- Rozpoznávanie signálu
- 360 stupňová kamera
- detektor únavy
- Predné a zadné parkovacie senzory
- Apple CarPlay a Android Auto
Výbava Volkswagenu Passat Sport bude zahŕňať:
- 18-palcové kolesá
- Full LED svetlomety a LED zadné svetlá
- Zatmavené zadné okná
- Vyhrievané a elektricky nastaviteľné predné sedadlá
- Kožený volant a hlavica radiacej páky
- Predné a zadné parkovacie senzory
- služba tiesňového volania
- 8 reproduktory
- Obrazovka na prístrojovej doske (nezamieňať s plne digitálnym panelom)
- adaptívny tempomat
- Objavte Pro Navigator s 8-palcovou dotykovou obrazovkou
- detektor únavy
- ostrekovač svetlometov
- Apple CarPlay a Android Auto
Závery
Obe autá sú dva sedany strednej triedy segmentu D ktoré sa svojou kvalitou zaraďujú medzi modely všeobecných značiek a známe prémiové trio tvorené z Audi A4, BMW radu 3 a Mercedes triedy C, ktorá má podľa mňa bližšie k tým luxusným ako k tým všeobecným.
Rozhodnite sa pre jedno alebo druhé Bude záležať na tom, čo si zákazník váži. Ak si viac ceníme dizajn a dynamické správanie, je lepšie rozhodnúť sa pre Mazda6; zatiaľ čo ak sme trochu konzervatívnejší a hľadáme maximálny priestor, bude to vhodné Volkswagen Passat. Cenovo sme sa už presvedčili, že sú si veľmi podobné, aj keď je pravda, že Japonci prinášajú trochu viac výbavy v najdostupnejších stupňoch výbavy.
Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 HP |
Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 k |
|---|---|
| 4.5 hviezdičkové hodnotenie | 4 hviezdičkové hodnotenie |
| €30.375 a €43.825 | €31.000 a €47.600 |
|
|
ostatných súperov
Málokto je priamymi súpermi z týchto dvoch modelov, pretože, ako som povedal na začiatku, je veľa značiek, ktoré rezignovali na túto kategóriu a ušetrené prostriedky investovali do modelov SUV. S podobnou pozíciou zostáva nový peugeot 508 (môžete vidieť naše test s videom), čo znamenalo brutálnu zmenu oproti predchádzajúcej generácii, s použitím oveľa mladistvejšieho, športovejšieho a technologickejšieho dizajnu, aj vylepšením materiálov použitých pri konštrukcii interiéru, teda skvalitnením. ich vyvolávacia cena je 27.250 XNUMX eur s dieselovým motorom s výkonom 130 k.
Pozitívne body Mazda 6
- Veľmi tenký a elegantný dizajn
- Skvelá štandardná výbava
Negatívne body Mazda 6
- kapacita kufra
- Absencia turba v mechanike benzínu, čo ho robí o niečo náročnejším
Pozitívne body Volkswagen Passat
- O niečo viac miesta na zadných sedadlách a väčší objem kufra
- Veľmi vysoká kvalita interiéru
Negatívne body Volkswagen Passat
- Príliš konzervatívny dizajn
- O niečo vyššia cena s o niečo nižšou výbavou
Viac informácií o tomto modeli
- Plazas 5
- Potencia 150 - 265 koní
- spotreba 5 - 5,7 l/100 km
- posúdenie 4,7