Prečo sú autá Dacia také lacné? Prekvapenie! (video)

Určite ste sa neraz zamysleli nad tým, čo robí Dacia, aby ponúkala takéto lacné autá v porovnaní so zvyškom trhu. A práve ten rozdiel oproti konkurencii je veľmi markantný. Logicky, čo robí rumunská značka ušetriť náklady. To nás viedlo k tomu, aby sme si položili niekoľko otázok. Je to viditeľné voľným okom? Čo toto šetrenie ovplyvňuje? Dokázali by sme identifikovať veľa podrobností o úsporách bez toho, aby sme boli odborníkmi?

Zhodne s tým, že sme mali so sebou a Dacia Duster test, chceli sme vám ukázať hlavné aspekty, kde je na prvý pohľad vidieť jasnú úsporu komponentov. Nie je práve málo detailov, ktoré každý z nás môže vidieť, kde kvalita, komponent alebo riešenie sprostredkúva pocit lowcost. Aby to bolo ešte viditeľnejšie, dali sme prednosť vytvorte video, kde lepšie oceníte detaily. Nezmeškaj to!

Dacia Duster je najlacnejším SUV svojej veľkosti. Vyniká tým, že skutočne ponúka dobré terénne schopnosti, ale predovšetkým svojou cenou. Časť niečo vyše 14.000 XNUMX eur. Naša jednotka má však najvyššiu úpravu a nepár navyše, takže cena podľa firemného konfigurátora stúpa na 18.000 XNUMX eur. Pozrime sa na všetky tie detaily a neskôr zhodnotíme, či sa úspora oplatí.

cylindrický zámok

Hneď ako sa priblížime k autu, už vidíme prvý „low cost“ detail. Valec zámku máme na dohľad a úplne oddelený od samotnej otváracej kľučky. Pravdou je, že si ťažko pamätám na akýkoľvek iný model mimo značky Dacia že berie bowler vo dverách a tak na dohľad.

kľúč typu karty

Táto jednotka má kľúč na diaľkové ovládanie typu handsfree karty, ako sú tie, ktoré Renault už roky ponúka v mnohých svojich modeloch. Ten je však v tomto prípade veľmi poškriabaný a plast prenáša nepríjemný dotyk. A že auto má len pár mesiacov používania a veľmi málo kilometrov. Okrem toho, ak otvoríme kartu, vidíme, že čepeľ kľúča je trochu uvoľnená, bez toho, aby bola dobre zaistená.

zadné bubnové brzdy

Pred nastúpením do auta si môžeme uvedomiť aj ďalší detail. Ide o pomerne veľké auto, ktoré bude občas dobre naložené, pretože má zadné sedadlá a využiteľný kufor. Vzadu však nemontuje brzdové kotúče, ale bubnové brzdy. A to vo všetkých verziách. Nejde o to, že by auto nebrzdilo, ale pocit a odpor pri dlhšom brzdení, ako pri zjazde z horského priesmyku s veľkou záťažou, nebude taký, ako pri použití brzdových kotúčov.

Súvisiaci článok:

Test Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (s videom)

Úpravy polohy pri jazde

Keď ste vo vnútri, ako si viete predstaviť, prvá vec, ktorú by sme mali urobiť, keď nastúpime do auta, je nastaviť sedadlo, volant, pás a zrkadlá, však? V tomto prípade máme nastavenie výšky sedadla a bedrové nastavenie, ale nie v prístupových povrchoch. V prípade volantu sa deje to isté, teda v lacnejších verziách má veľmi obmedzené nastavenie. V tejto povrchovej úprave Prestige nie je nastavenie hĺbky široké a nepodarilo sa nám získať úplne adekvátnu polohu. Napokon, pás sa nedá nastaviť.

Viditeľná spona na opasok

A keď už sme hovorili o páse, je tu jeden detail, ktorý ma zaujal a ktorý mi pripomenul autá zo začiatku 90. rokov.V moderných autách je pás „schovaný“ vo výške stredového stĺpika pomocou tzv. vnútorné obloženie. Nie v tomto modeli, ponechaný kus, ktorý funguje ako vidlica na vedenie samotného pásu. Lepšie to uvidíte v čase 3:09 videa.

Otáčkomer bez červenej čiary

Po nastavení ďalšia vec, ktorú urobíme, je naštartovať motor, však? Faktom je, že keď sa pozrieme na prístrojovú dosku, zistíme, že nemá typickú červenú zónu, ktorá by zabránila pretáčaniu do otáčok, a naopak označila oblasť prerušenia vstrekovania. prečo? Využite výhody rovnakého rámu v naftovej aj benzínovej verzii. Neviem, aká bude skutočná úspora, ale pravdou je, že púta pozornosť. Mimochodom, v dieseloch má červená zóna začínať okolo 4.500 6.000 otáčok, zatiaľ čo v benzíne by to malo byť okolo XNUMX XNUMX.

tradičná ručná brzda

Pokračujeme v úsporných bodoch, vnútri nájdeme aj tradičnú parkovaciu brzdu, teda páku a západku. Ako celý život. A keďže všetky varianty majú zadnú bubnovú brzdu, nemôžete mať elektrickú parkovaciu brzdu. Nie, že by ma páčka namiesto tlačidla napájania príliš znepokojovala, ale je to najvyšší stupeň výbavy a už o pár dní vstupujeme do dvadsiatky.

Elektricky ovládané okná

V tomto stupni výbavy Dacia Duster Prestige máme štyri elektrické okná. Napriek tomu má automatickú funkciu, známu aj ako komfort, iba vodič. Ak chceme zdvihnúť alebo spustiť okno spolujazdca alebo zadné dvere, musíme držať tlačidlo stlačené.

Jednozónová klimatizácia

Medzitým v prístupových verziách nájdeme tradičný systém klimatizácie; teda manuálna klíma, klimatizácia na celý život. Najvybavenejšie verzie sú dodávané s jednozónovou automatickou klimatizáciou. Nie je to ani niečo, čo by veľa škodilo, úprimne, ale je tu ten detail.

Rozšíriteľná 7-palcová obrazovka

Je pravda, že informačno-zábavný systém sa v Dacii Duster za posledné roky značne zlepšil. Najvybavenejšie verzie teraz prichádzajú so 7-palcovým dotykovým displejom pre všetky hlavné funkcie, rádiovou výbavou a navyše s prehliadačom, Apple CarPlay a Android Auto. Na cenu a typ auta to nie je zlé, ale nemenej platí, že zle vyzerá, keď naň priamo svieti slnko a pocitovo sa dá celkom vylepšiť.

Len jedna USB zásuvka

Ak budeme hľadať USB zásuvky, nájdeme len jednu. Dnes, keď sme prakticky otrokmi mobilu, sa oplatí mať viac ako jednu USB zásuvku. Taktiež z môjho pohľadu mala byť umiestnená inde, v nižšej oblasti. Je vo vyvýšenej polohe, nad obrazovkou, takže kábel visí po celej centrálnej ploche.

vnútorná izolácia

Trochu zmeníme tému, poďme sa rozprávať o izolácii. A práve pri jazde na tejto Dacii Duster je zrejmé, že v tejto sekcii je zreteľná úspora materiálov. Aerodynamický hluk, valivý hluk a dokonca aj zvuky, ktoré vytvára odpruženie, keď narazíme na výmoľ, sú celkom zreteľné. To sa v konečnom dôsledku premieta do menšieho komfortu jazdy, dáva nám pocit, že ideme vyššou rýchlosťou, než je skutočná, a tiež sa skôr unaví.

čalúnenie kufra

Ako môžete vidieť na videu, konkrétne o 7:35 je čalúnenie kufra veľmi vylepšiteľné. Podlaha je napríklad veľmi tenká a nekvalitne opracovaná, až tak, že ani poriadne nesedí s tvarmi. Okrem toho môžeme tento koberec ľahko zdvihnúť a čo nájdeme? Áno, plech na dohľad!

Zvuk pri zatvorení dverí

Jedným z aspektov, ktorý zvyčajne ukazuje, či stojíme oproti autu určitej kvality, je zvuk, ktorý vydávajú dvere pri zatváraní. Keď máme jednotný a dobre tlmený zvuk vo všetkých dverách, je to preto, že spoločnosť dbá na detaily. V prípade Dacie to tak nie je. Zvuk je veľmi slabo tlmený. Ďalší bod, kde Dacia Duster ušetrí pár centov na každej jednotke.

holý motor

Pri otváraní prednej kapoty ma upútalo, že motor je úplne odkrytý. Nie je to veľký problém, keďže ide o veľmi tichý motor a takmer nevibruje, takže nie je potrebná ani veľká ochrana a izolácia; ale pravdou je, že dnešné motory nie sú práve pekné s toľkými hadicami, tuhými rúrami, ohybnými rúrkami atď. Kryty väčšinou prídu vhod na skrytie vzhľadu súčasnej mechaniky. Je zvláštne, že nemáme veko, ale máme dva tlmiče na zdvihnutie a udržanie zdvihnutej kapoty. Samozrejme som očakával tradičný a sparťanský prút.

lakťová opierka vodiča

Vraciame sa do interiéru, pretože tu vnútri sú ešte detaily, na ktorých je vidieť, že značka šetrí náklady. Ďalším, čo ma prekvapilo najviac, je lakťová opierka, ktorá je štandardne dodávaná v špičkovej povrchovej úprave. Nejde o typickú stredovú lakťovú opierku s hrudníkom medzi dvoma sedadlami, ale o lakťovú opierku len pre vodiča, ktorá začína z toho istého sedadla. Nemá reguláciu do výšky a oveľa menej do hĺbky. Buď si ho nasadíte, alebo zložíte. Jeho vzhľad je dosť chudobný a je príliš mäkký. Samozrejme, Dacia Duster má nejaké samostatné doplnky, medzi ktorými je pravá stredová lakťová opierka s vnútorným otvorom, ale tá sa pôvodne dostala do auta.

vnútorný tvrdý plast

Palubná doska a prakticky celý interiér je podľa očakávania v takomto aute vyrobený z tvrdých plastov, ktoré sú lacnejšie ako mäkké materiály. Samozrejme, nie všetko je negatívne, keďže vzhľad je dobrý, aj dotyk a má viac než dobré nastavenia. Pocit je taký, že časom zle nestarnú.

Časti tela viditeľné v priestore pre cestujúcich

Neznamená to ani to, že niektoré časti karosérie sú viditeľné zvnútra bez toho, aby ste sa čo i len pokúsili skryť pomocou iného plastu. Z vnútornej strany je napríklad dobre viditeľná dyha dverí; najmä vzadu.

Žiadne podsvietenie hlavných ovládacích prvkov

Niečo, čo môže zostať cez deň úplne nepovšimnuté, ale čo nám bude úplne chýbať pri jazde v noci, je chýbajúce vnútorné osvetlenie. Je pochopiteľné, že nechýba ambientné osvetlenie napríklad dverí, palubnej dosky a nôh, no podsvietené nie sú ani ovládacie prvky na volante. Takto v noci nie je jednoduché aktivovať alebo spravovať také základné veci, ako je tempomat. Určite sa nemali vzdať osvetlenia týchto ovládacích prvkov.

Nedodáva sa s rohožami

Napokon, a hoci to nie je jediná firma, ktorá to robí, Dacia Duster v najvyššom prevedení šetrí aj na rohožiach. A nie preto, že sú kvalitné alebo gumené, nie, je to preto, že s nimi ani neprichádzajú. Mňa osobne vidieť auto bez koberčekov dosť štve. Ďalší bod, kde rumunská značka patriaca Renaultu ušetrí pár eur na svojej konečnej sadzbe.