Pravdepodobne, najmä tí z vás, ktorí žijete v chladnejších oblastiach, ste si všimli, ako vaše vozidlo spotrebuje o niečo viac paliva v chladných obdobiach roka, to sú niektoré z dôvodov.
Hlavným a najznámejším je používanie aditív v palivách. Keď teploty klesnú príliš nízko, vlastnosti palív sa menia a často nespĺňajú normy ASTM.
Aby sa tomu vyhli, firmy pridávajú do palív aditíva, to spôsobí, že benzín bude viac zriedený a následne bude menej energie na liter paliva, čo znamená, že motor potrebuje na udržanie rovnakého výkonu viac benzínu ako normálne.
Ďalším dôvodom je mazivá že v zime sa zvyšuje ich viskozita, čo znamená, že nie sú schopné mazať tak, ako by to bolo pri normálnych teplotách, a to sa prejavuje nižším výkonom motora.
K tomu musíme pripočítať väčšie využitie systémov ako kúrenie, či vyhrievanie okien a tým vzniká väčšia spotreba elektriny, ktorú musí batéria uspokojiť.
Problém je, že pri nízkych teplotách účinnosť batérie je nižšia, čo spôsobuje, že alternátor pracuje viac ako normálne a to, hoci sa to možno nezdá, zvyšuje aj spotrebu.
Zdroj: Autoblog Green
Pravdou je, že otázka oleja v zime je niečo veľmi dôležité. Niečo, čo je tiež vidieť, je plech a farba, ktorá je v zime ovplyvnená vonku. Neviete niekto o nejakom produkte, ktorý slúži na ochranu týchto častí auta? / potrebujem ho na moje! Ďakujem!
No pravdou je, že nesúhlasím s týmto komentárom o väčšej spotrebe. Pravdou je, že vozidlá v zime spotrebujú menej paliva. pretože? Dôvod je veľmi jednoduchý: pri nižšej teplote je vzduch stlačenejší ako v lete a pri nižšej teplote bude stlačenejší. Preto, keď sa do motora vloží určitý objem, privedie sa väčšie množstvo vzduchu (teda viac kyslíka), ktorý spáli viac paliva, a teda vygeneruje väčší výkon.
Alvaro, pozri, nie je to tak, všetko, čo hovoríš, je pravda, okrem toho, že ak do valca vstúpi viac vzduchu, nespáli sa viac paliva, v každom prípade sa spáli viac vzduchu a je to. Tu musíte pochopiť 1 základnú vec, ak chcete väčší výkon, dajte do valca viac paliva. Je tu tisíc vecí na objasnenie, ale v princípe je to tak, že ak by vzduch dával silu, motory by boli stlačený vzduch. Vzduch je úplne nevyhnutný na spálenie všetkého paliva a tým aj na generovanie väčšieho výkonu a spotrebuje sa viac ako stechiometrické množstvo, ale prichádza bod, že už sa nespáli viac paliva bez ohľadu na to, koľko vzduchu vstreknete. .
Úspechy!
Ovplyvňuje aj vlastné systémy motora, teda ako motor reaguje na nízke teploty, motor pre studený štart je k dispozícii so systémom, ktorý udržuje vozidlo vo voľnobehu s bohatou zmesou, u vozidiel so vstrekovaním pri studenom štarte sa systém vstrekovania prejavuje typ vstrekovania známy ako skupinové vstrekovanie, napríklad v štvorvalcovom radovom vozidle by systém vstrekoval palivo pre dva valce súčasne (1-4, 2-3), preto palivo zostane čakať na ďalší cyklus bez horenia a na zabezpečenie bohatej zmesi pre ďalší expanzný zdvih a potom kým motor nedosiahne pracovnú teplotu neprejde na simultánne vstrekovanie, teda s cyklom zapaľovania motora, ktorý bude jeden po druhom, s nízkou teploty sa predĺži čas zahrievania motora a úseky v zime sú kratšie, takže teoreticky bude motor väčšinu času pracovať. časový rozdiel pri skupinovom vstrekovaní, vďaka ktorému motor spotrebuje takmer dvakrát toľko paliva