Ak budeme pokračovať v téme našej prítomnosti na Shell Eco Marathon, bude to takPozrime sa späť, odkiaľ pochádzajú vozidlá, s ktorými sa Mendizabala Institute of Vitoria zúčastnil v posledných dvoch rokoch a urobí tak.
Všetko to začalo v Tknika, inovačnom centre odborného vzdelávania v Baskicku, ktoré spolu s oddelením životného prostredia a územného plánovania, EVE (Basque Energy Agency), Real Automobile Club Vasco Navarro, METCA (Epsilon Euskadi) a spolupráca spoločností ako Astilleros Altair, Styfun a Astilleros Amilibia sa pustili do tohto vzrušujúceho projektu, ktorým je Shell Eco Marathon.
Spočiatku vznikli štyri vozidlá, tri prototypy a Urban Concept (aktuálny „Storm“ od Mendizabala). Prototypy boli benzínové, naftové a solárne, kým Urban bol (a je) vodíkový. Prvý rok sme sa zúčastnili len s dvoma prototypmi, benzínovým a naftovým, a to najmä kvôli ich väčšej jednoduchosti a znalosti zo strany pedagógov centra. Mendizabala súťažil s "Marrazoa" (foto nižšie), zatiaľ čo Tknika to urobil s «Tknika», ktorý stojí za redundanciu.
L karoséria z uhlíkových vlákien zo štyroch vozidiel navrhol Študenti METCA, na základe siluety Biely žralok pre všetky tri prototypy boli totožné. Výroba prebiehala v lodeniciach Amilibia Shipyards v Oriu.
Celá mechanická časť „Marrazoa“, ktorá bola vozidlom tímu Gorbea de Mendizabala, bola vyvinutý v samotnom ústave učiteľským zborom účastník projektu a ďalší spolupracovníci. Všetko bolo vyrobené na mieru tomuto prototypu: riadenie, brzdy, podpery kolies, pomocný rám, náboje atď., to všetko na druhej strane v špičkovom leteckom hliníku. motor, a Optimalizovaný benzín Honda GX35 pochádzal z krovinorezu.
Karoséria z uhlíkových vlákien prišla len týždeň alebo dva pred odchodom do Lausitzu, takže všetky testy boli vykonané na a drevená maketa (iba základ) s identickými vlastnosťami ako finálny prototyp.
Nasledujúci rok (2010), stále v rámci projektu Tknika, opäť súťažil s «Marrazoa» a optimalizoval ho, úprava sacieho potrubia a karburácie, výmena výfuku na rýchlejšie odvádzanie spálených plynov a začlenenie systému elektrického štartovania.
Po týchto dvoch rokoch projekt skončil a Tknika sprístupnila vozidlá rôznym centrám, ktoré by v podstate museli vytiahnuť gaštany z ohňa. Francisco Corcuera, učiteľ na oddelení Automobilový priemysel a vedúci tímu počas predchádzajúcich dvoch rokov a o projekt sa začal zaujímať, čím sa do zmesi zapojilo mnoho ďalších učiteľov a študentov. Hľadali sa sponzori: Mestská rada Vitoria-Gasteiz pri príležitosti Európskeho zeleného hlavného mesta, rada provincie Álava, Caja Vital Kutxa y Seur (ktorá má na starosti dopravu Španielsko-Nemecko-Španielsko.
Začalo sa pracovať na urbanistickom koncepte, ktorý by sa neskôr nazval „Búrka“, pričom sa zdokonalil po všetkých stránkach, pretože v roku 2010 sa iný tím neúspešne pokúsil zúčastniť sa s týmto vozidlom na Shell Eco Marathone, pretože prešlo dokonca bezpečnostnými testami pretekov. Do dokonalosti bolo dotiahnuté absolútne všetko, od dizajnu, cez jeho vylepšenie a výber laku kvôli zlému stavu uhlíkových vlákien, až po celý pohonný systém, výmenu elektromotora, ktorý spôsoboval problémy, až po vyradenie spojky používanej na zapnúť a vypnúť motor hnacieho kolesa. Poobede a poobedia zlepšovania, aby ste dosiahli to, čo uvidíte v ďalších článkoch.
Tu je video z minulého roka:
http://www.youtube.com/watch?v=LfgGDUle4gI&feature=player_embedded
A tu si môžete pozrieť rozhovor Rádia Vitoria:
http://www.eitb.com/audios/radio/radio-vitoria/programas/plaza-nueva/detalle/630460/proyecto-coche-hidrogeno-iefps-mendizabala/
Fotografie: Mendizabala Institute and Pošta