Preč je vľavo Sahara Force India, ktorá je po kúpe nových majiteľov minulosťou, medzi nimi aj kanadského miliardára Lawrencea Strolla, otca Lancea Strolla, ktorý vytvorí tím spolu s Mexičanom Sergiom Pérezom. Veľa vecí sa zmenilo, ale nie až tak veľa, ak analyzujeme auto po technickej stránke. Teraz renomovaný Racing Point, keď vstúpili do šampionátu, predstavil dekoráciu, kde prevláda ružová a modrá, ako sa hovorilo od nových sponzorov pre F1 2019.
Vloženie priezviska Stroll do tímu ovplyvnilo natoľko, že sa Stroll nielen stal pilotom, ale odviezli aj všetok materiál do Kanady, do rodnej krajiny investora, aby ho odtiaľ prezentovali. teraz Racing Point nebude pokračovať skratkou JVM pre ich modely, pretože predstavovali iniciály Vijay Mallya, predchádzajúceho majiteľa, ktorý bol, ako vedia, odsúdený za podvod. bude teraz známy ako Racing Point RP19. Navyše, ako sme už povedali, farby boli upravené tak, aby napodobňovali tie, ktoré používajú logá hlavných sponzorov: BWT (ružová) a nový prírastok Sportpesa (modrá).
Okrem toho pokračujú v sponzorských značkách, ktoré už videli v minulom roku, ako je Claro, ktorý pochádza od Carlosa Slima, mexického miliardára, ktorý tiež prispieva k tomu, aby tam pokračoval Sergio Pérez, a technologických spoločností ako japonský NEC, Hackett. odevná spoločnosť, Infinitum atď. Samozrejme, pokračujú aj vo svojom súhlase s dodržaním motory Mercedes pod jeho podvozkom, čo im poskytne novú a prepracovanú pohonnú jednotku s vyššou účinnosťou a výkonom, ako sme vysvetlili v technickej analýze Mercedesu W10, ktorá im poskytne mechanickú výhodu oproti svojim súperom, a ak budú motory Mercedesu pokračovať rovnakú skalnú spoľahlivosť ako minulé roky, potom budú môcť bojovať o body.
Technikom Force Indie, teraz Racing Point, sa s rozpočtom naozaj darí robiť zázraky. Nemajú veľký rozpočet a dokázali umiestniť auto rok čo rok do stredu štartového roštu a poraziť tímy, ktoré pri niektorých príležitostiach zdvojnásobili svoj rozpočet. Niečo, čo má veľkú zásluhu, no tento rok sa ozvali noví majitelia a opäť nastavili latku príliš vysoko, čo je podľa mňa veľká chyba. Chceli sa pomaznať s velikánmi, dostať sa medzi 5 najlepších áut, podľa vyjadrení oveľa vyššie, keďže dokázali naliať do tímu veľa peňazí. Jedna vec je však povedať a druhá urobiť. Myslím, že musíte byť autami a vidieť, kde každé je a kde nie znevažovať súperov, pretože je to obrovský nedostatok rešpektu.
A hovorím to preto, lebo ma to veľmi sklamalo nový dizajn, keďže pre túto novú investíciu a také vysoké očakávania sa auto zmenilo len málo a nezdá sa, že by išlo o nejaký inovatívny dizajn, ktorý by urobil veľký skok vpred...
Nový RP19 má nový predný spojler prispôsobené novej norme, extrémne jednoduché s 5 rovinami a bez akýchkoľvek profilov, tie generátory vírov, ktoré boli pre novú sezónu zakázané. Veľmi čisté sú aj koncovky, ktoré majú len ráfik a nič iné, čo nás po zhliadnutí všetkých doteraz predstavených modelov už neprekvapuje. Okrem toho je hlavná rovina vo svojej strednej časti, hneď za miestom, kde sa spája so stĺpmi alebo podperami a tiež vo svojej najkrajnejšej oblasti, zakrivená v štýle už videného. Niektoré plutvy sú viac zakrivené a niektoré menej, ale všetky sú podobné...
Odpruženia sú dosť podobné tým z minulého roka a neprinášajú zásadné zmeny. Čo je zarážajúce, sú chladiace kanály brzdy, ktoré sú pomerne veľké, s množstvom kanálov alebo separátorov vo vnútri na presmerovanie toku, ktorý cez ne vstupuje, a pridal sa ďalší malý okrúhly otvor. Nepridávajú však aerodynamické doplnky ako v minulosti, takže spĺňajú nové technické pravidlá. Ďalšia vec, ktorú môžeme vidieť na tomto čelnom obrázku, sú podpery spájajúce predné krídlo, ktoré sú malé a nevysúvajú sa dozadu ako pri iných modeloch, ani neprezentujú slávne žiabre v štýle McLarenu.
Ďalšia vec, ktorá nie je prekvapením, je nos, ktorý sa riadi rovnakým štýlom, aký používajú už niekoľko rokov. Ide o veľmi pretiahnutý nos, ktorý ponecháva dva veľké bočné otvory, aby mohol vzduch prechádzať dozadu, ako sme už analyzovali v iných rokoch. Tieto kanály sa zakrivujú z otvoru za nosom, aby ho nasmerovali presne tam, kde chcú, aby sa dostal viac dozadu, bez toho, aby im bránili predpisy zakazujúce vysoké nosy alebo aspoň minimalizovali negatívny vplyv nízkeho nosa. Rovnako tak majú schodík priamo tam, kde sú ukotvené zavesenia, aby mali výraznejší pád a viac ho znížili, ako to robia iné tímy, napríklad Red Bull. Je to však málo štylizovaný, veľmi široký a hranatý nos, ktorý na prvý pohľad budí dojem, že generuje väčší odpor ako iné dizajny.
Oblasť pod nosom je tiež prostý z hľadiska existujúcich aerodynamických profilov. Na tomto bočnom obrázku je vidieť, že predná matica je dutá, takže by to mohol byť náboj dúchadla?To by samozrejme vysvetľovalo, prečo sú brzdové kanály väčšie a majú takú vnútornú zložitosť. Svätožiara sa tiež vyznačuje čistým dizajnom aerodynamických príveskov, podľa trendu, ktorý sa zdá byť tento rok „módou“, aj keď sme videli niektoré modely z tohto roku, ktoré si stále zachovávajú profily na svätožiare, aby presmerovali vzduch, ktorý cestuje za alebo , lepšie povedané, aby sa minimalizoval ohromný aerodynamický dopad, ktorý má tento bezpečnostný prvok.
La Stredná oblasť vozidla je zložitý, ale zďaleka nie je jedným z najkomplexnejších, aké sme videli. V pontónoch vidíme niekoľko zvislých profilov troch prvkov a niekoľko člnov s dizajnom, ktorý sleduje zvláštny tvar, ktorý mnohí nazývajú pílové zuby, všetko na presmerovanie vzduchu smerom k zadnej časti vhodným spôsobom. Ako každý rok vysvetľujem, majte na pamäti, že auto je navrhnuté spredu, je to predné krídlo, ktoré ohrozuje dizajn zvyšku auta. V závislosti od zaťaženia generovaného predným krídlom je zvyšok vozidla navrhnutý tak, aby sa pokúsil kompenzovať toto zaťaženie zadnej nápravy. Preto je niekedy ťažké kopírovať niektoré riešenia z prednej časti auta, pretože veľká časť auta by musela byť prerobená.
La bočný pohľad Nezobrazuje obrovské hrable ako iné prevedenia, majú málo, ale ani to nie je prehnané. Čo sa týka línie, ktorá nasleduje, je celkom tradičná, nič, čo by upútalo pozornosť. Preto som hovoril, že slová, ktoré odzneli pred aktuálnou sezónou, môžu byť príliš optimistické na to, čo vidím. Ak si neuložia skvelú zbraň na predsezónu alebo na začiatok sezóny, nevidím ten obrovský skok bojovať s najlepšími, ako si majitelia vo svojich ambíciách povedali.
Z tohto pohľadu môžeme analyzovať dve základné veci, jednou je zóna pontóny a airbox. Ešte predtým si však pozrite držiaky zrkadiel, sú dvojité, čo sme doteraz nevideli, a sú ukotvené na samotnom pontóne. To znamená, že ak začneme vzduchovou komorou, má stredný oválny otvor s dvoma rozdeľovačmi prietoku vo vnútri, ponechávajúc tri priehľadné časti. Centrálny už vedia, že práve pre nasávanie vzduchu potrebuje turbodúchadlo na vstrekovanie stlačeného vzduchu do valcov motora. Keďže nejde o atmosférický motor, nepotrebuje tento prívod vzduchu maximalizovať, takže tu môže zostať medzera na vstup vzduchu pre iné systémy, ako sme už tisíckrát opakovali (medzichladič, olejová nádrž prevodovky, ERS) .
Pod airboxom je to vidieť kryt motora je veľmi vydutý v tejto oblasti je to vidieť aj na obrázku zboku. Je možné, že nová architektúra motora Mercedes posunula časť jeho pomocných prvkov dopredu, čo má jasnú výhodu z hľadiska dynamiky vozidla, ale ak sa hmotnosť alebo objem presunie smerom k tejto oblasti, zadná časť sa môže vyčistiť. zúžiť plus kryt motora vzadu, ktorý má aerodynamické výhody tým, že ponecháva viac priestoru vzduchu na prechod cez hornú rovinu difúzora a pomáha odsávať vzduch, ktorý prechádza pod plochým dnom a je vypudzovaný difúzorom. Ak sa však hmota presunie do vyššej oblasti, ako to robí Red Bull, má to aj svoje nevýhody, pokiaľ ide o zvýšenie ťažiska, ktoré sa vždy snaží byť čo najnižšie.
undefined pontóny sú dosť veľké, a to ako rozmermi, tak aj chladiacim otvorom, ktorý majú. Nechcem tým povedať, že sú väčšie ako po iné roky, no nie sú to najmenšie modely, aké sme videli, čo nie je skvelá správa pre drag. Nasávacie otvory boli zdvihnuté, aby pod nimi zostal väčší kanál, ktorý privádza vzduch do dlho očakávanej zadnej časti, ale nie sú ničím prekvapivým. Možno touto analýzou platím za optimizmus či veľké očakávania, ktoré mali noví majitelia minulý rok, aby mohli byť medzi velikánmi... Ale úprimne, je to jedno z áut, ktoré ma sklamalo najviac a že toto rok Vo všeobecnosti sú všetky doteraz videné celkom konvenčné, okrem Red Bullu a Mercedesu, kde som videl dobré veci.
Racing Point je jednosedadlové vozidlo, ktoré nám umožnilo vidieť najviac difúzor, ale aj tak nie je vidieť prakticky nič, preto je tento obrázok fotený trochu so škodoradosťou, aby nebolo vidieť, čo je zaujímavé. Mimochodom, môžeme vidieť rúrky (odpad), ktoré sprevádzajú hlavné výfukové potrubie, ktoré nasledujú po bočných v motore Mercedes, čo sa nezmenilo, ako sme videli v Haase Ferrari. Pokiaľ ide o zadné krídlo, je rovné a nepatrí medzi najmenšie, aké som videl, a koncové dosky sú jednoduché, jediná vec, ktorá vyniká, je to, čo som vám povedal v technická analýza Mercedesu W10 a že to súvisí s dizajnom Williamsu FW42, ktorý má na zadnej koncovej doske žiabre, hoci by v zásade mali byť zakázané. Ale ako Williams, aj Racing Point upustil od okraja koncovej dosky, takže žiabre v skutočnosti nie sú žiabre, ale hroty bez svorky na jednom konci...