245CV na nás čakajú, aby sme ich odcválali po ceste s Audi A7 Sportback. Výkonný 3.0-litrový V-six TDI diesel je k dispozícii, aby ukázal všetku svoju silu krútiaci moment 500 Nm motor, ktorý ponúka široký rozsah otáčok od 1.400 3.250 do 0 100 otáčok, umožňuje zrýchlenie z 6.3 na 250 za XNUMX sekundy a maximálnu rýchlosť XNUMX km/h. Tentoraz ide o Clean Diesel so vstrekovaním močoviny do výfuku (AdBlue). Ak k tomu pridáme dvojspojkovú prevodovku S-Tronic a tzv Pohon všetkých kolies Quattro, vec nevyzerá zle.
Jednoducho šliapnite na brzdy a stlačte zvláštne umiestnené tlačidlo napájania, aby ste oživili motor. nepôsobí hlučne Aj keď je jeho cyklus citeľný, je ukrytý šiestimi valcami, vďaka ktorým je práca viac rozložená, vďaka čomu je chod oveľa príjemnejší a vytvára zvuk, ktorý nie je taký hrkotavý ako štvorvalec.
Tento motor je spojený s prevodovkou Sedemstupňová dvojspojková S-Tronic. Manažment tejto prevodovky je ako inak výnimočný. Zmeny prevodových stupňov sú veľmi rýchle, takmer nepostrehnuteľné. V niektorých prípadoch, keď sa výrazne zníži na sekundu, môže to byť trochu prudšie ako zvyčajne, čo tiež nie je trestuhodné.
Nikdy nám nebude chýbať sila pod pravou nohou, napriek tomu, že musíme hýbať takmer 2.000 kíl a pohon Quattro tohto štýlového Audi A7. Prevodovka je rýchlejšia ako tradičný menič krútiaceho momentu pri kick-down, aj keď štartovanie z pokoja na plný plyn nám na začiatku dáva trochu pomalší pocit. Činnosť motora a prevodovky je úprimne dobrá, ale má veľkú nevýhodu, tzv Stop-Štart. Nie je hladká a zreteľne si všimneme, keď sa veľký motor TDI zapína a vypína. Dokonca aj nechápaví pasažieri v autách hovorili, že je to veľmi citeľné a je to tak, že v mnohých autách so zapnutou hudbou si nikdy nevšimneme, či je systém aktivovaný alebo nie, čo sa v tejto A7, ani pri 1.500-ke nestáva. euro zvukový systém Bose na vrchol
Všestranný salón
Testovaný agregát mal Audi DriveSelect a výnimočné samoprispôsobivé vzduchové pruženie, ktoré je naozaj zaujímavou možnosťou, aj keď drahou (2.200 XNUMX €). Auto ponúka rôzne jazdné režimy: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic a custom. Tieto úpravy pôsobia na odozvu plynu, zmenu, smer a pruženie a rozdiely sú oceňované. Nemá význam akokoľvek cirkulovať.
V meste alebo na diaľnici v komfortnom režime uvoľnených rytmov (alebo aspoň pruženie v tomto režime) je Audi A7 neskutočne pohodlné. Vzduchový podvozok prehltne výmoly ako nič a rýchlostné nerovnosti takmer vôbec neobťažujú, a to s veľmi nízkoprofilovými pneumatikami. Napriek svojim rozmerom 4,97 metra na dĺžku a 1,91 na šírku bez zrkadiel nie je Audi A7 v meste prehnane ťažkopádne, hoci v niektorých mestách nie je ideálne na jazdu úzkymi uličkami.
Na uľahčenie manévrov je tu zadná kamera a obvodové senzory priblíženia. Ak parkovanie nie je naša vec, máme ho Parkovací asistent, ktorý funguje online a na batériu v pomerne malých medzerách. Pneumatiky je vhodné sledovať, aby sa neodierali s obrubníkmi, lebo inak by ich neraz pásla. Ak uprostred manévru preradíme medzi D a R, auto sa prepočíta, takže je možné vyhnúť sa nárazom pneumatík, ktoré na týchto krásnych voliteľných 20″ kolesách veľmi bolia.
Na diaľnici je komfort neprekonateľný. Cestujeme dovnútra úplné ticho a pocit z rýchlosti je minimálny aj pri rýchlostiach, ktoré môžeme považovať za bezohľadné. Najväčší hluk je valivý, netreba zabúdať, že testované Audi A7 Sportback obúva kolesá 265/35 R20. Ak chceme ísť prihlásení do ľavého jazdného pruhu a dlho, aby nám uvoľnili cestu, je lepšie ísť v režime Dynamic, pretože v pohodlí je pruženie pružnejšie a auto sa zdá byť trochu nestabilnejšie a neposkytuje rovnakú bezpečnosť pri vysokých rýchlostiach.
Zakrivené cesty nie sú domovom tohto skvelého sedanu s dĺžkou a šírkou takmer päť metrov. Napriek tomu nepôsobí veľmi nemotorne. Áno sú znateľné presuny hmotnosti a rolovanie tela. Spočiatku sa môže zdať, že ideme rýchlejšie, ako sa očakávalo, no hneď vidíme, že keď auto podopiera, tak pevne podopiera. Ak zajdeme príliš ďaleko, auto sa môže pretáčať, aj keď to elektronika rýchlo napraví, nie príliš rušivé, ale veľmi efektívne. Rovnako ako všetky Audi je veľmi ľahké jazdiť rýchlo.
Pre Audi A7 nie je problém nebyť na kľukatých horských priesmykoch najagilnejší. Nie je to auto na to určené a kto má v garáži toto auto s kurzom prakticky 100.000 XNUMX eur, má auto so športovejšími ašpiráciami.
Nádrž nie je na daný typ auta veľká, má 65 litrov (voliteľne rozšíriteľná), no nie je príliš malá vďaka pomerne miernej spotrebe. Celkovo bolo testovaných 1.500 XNUMX kilometrov 8.6 litra pri 100, vďaka čomu je jazda veľmi rôznorodá. Na diaľnici pri udržiavaných sadzbách pri zákonných rýchlostiach sa spotreba bude pohybovať okolo 6.7 litra. Hovoríme o veľkom a ťažkom sedane, s ťahom Quattro a vždy s veľkou rezervou výkonu. Jazda na kľukatých cestách bez ohľadu na spotrebu, dosiahnutie 10 litrov a viac je hračkou.
Z tohto Audi A7 Sportback, vybaveného príplatkami za viac ako 30.000 XNUMX eur, stojí za to vyzdvihnúť výnimočné osvetlenie Full LED svetlometov s automatickým prepínaním medzi krátkym a dlhým. Byť v noci je to najbližšie k jazde cez deň, aké som kedy videl. Problém je rovnaký ako pri vzduchovom pružení, cena 2.385 XNUMX eur. Je to obvyklé tonikum, pretože každá možnosť je drahá. Zajtra si prezrieme všetky doplnky, ktoré táto jednotka obsahuje, a uvidíme, ktoré „musíte mať“
Viac v ActualidadMotor: Testujte Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, dizajn exteriéru a interiéru, Test Audi A7 Sportback TDI 245CV, výbava, cena a závery
