Testujte Audi R8 V10 Plus. 610 CV pre vás, snílci

Ak máte radi autá, nepochybujem, že máte radi aj športové autá a samozrejme aj superšportiaky. Nie je ľahké ich vidieť naživo a nasmerovať ich, tým menej ich riadiť alebo vlastniť. priznať, zlomíš si krk ako my, keď vidíme superauto, buď cirkulujete, alebo ste zastavený; a určite ste sa s jedným odfotili viackrát.

Pre všetky vyššie uvedené je mi jasné, že tento týždeň sa vám bude páčiť. In Actualidad Motor vložili sme sa do ovládania Audi R8 V10 Plus, druhá generácia nemeckého superšportiaka. Ak ste fanúšikom týchto rýchlostných monštier, už viete, že za dvoma sedadlami sa nachádza motor 10-litrový motor V5.2 s výkonom 610 koní, pričom ide o rovnaký motor, aký používa Lamborghini Huracan, jeho taliansky bratranec. viac ťa nezdržím,pripoj sa k nám!

Tehotenstvo Audi R8

Predtým, než sa naplno pustíme do testu Audi R8, chceme vám dať vedieť, ako Audi spustilo prvá generácia tohto superauta. Audi a pouličné superautá, dva koncepty, ktoré sa s príchodom XNUMX. storočia zdalo nemožné. Audi bolo vždy obviňované, že vyrába autá, ktoré sú síce veľmi rafinované, chýbala im veľká športová zdatnosť. Zdá sa, že v Ingolstadte boli unavení z toho klišé a zúročili svoje skúsenosti v súťaži, aby zavreli ústa všetkým, ktorí pochybovali o svojich možnostiach so športovými produktmi.

Takto sa v roku 2007 dostalo na trh prvé Audi R8. Superauto s motorom v strede (prvé cestné vozidlo Audi s motorom v strede) s a 8-litrový V4.2 a atmosferické vstupné po podpore dvoch sedadiel, ktoré vynieslo 420 CV. Pohon samozrejme všetkých štyroch kolies cez systém pohonu quattro. Neprajníkom značky nezostávalo nič iné, len zložiť klobúk.

Audi sa s tým neuspokojilo a využilo svoj dobrý podvozok a rozhodlo sa predstaviť a V10 5.2, tiež atmosférický, extrahovaný z Lamborghini Gallardo. Vyvinul 525 k pri plnej kapacite, hoci niektoré neskoršie verzie zvýšili jeho výkon. Posledná edícia prvej generácie Audi R8 bola LMX, ktorá priniesla prvé laserové svetlomety používané nemeckou firmou. Už v roku 2015 by mala vyjsť druhá generácia nemeckého superauta, protagonistu týchto riadkov.

Vzrušujúce vonkajšie proporcie

Keď vidíme, že drvivá väčšina áut, ktorými sa to v našich uliciach len tak hemží, je si navzájom dosť podobná, je vzrušujúce hovoriť o tak nízkom a širokom aute a takých agresívnych tvaroch jeho karosérie. Audi R8 má a rozmery dĺžka 4,43 metra, šírka 1,94 metra a výška 1,24 metra; áno, len 1,24 metra vysoký, nepomýlili sme sa. Rázvor náprav je 2,65 metra.

Ako vidno na záberoch exteriéru, ktoré nás sprevádzajú celým článkom aj v galérii, asi prvé čo nás prekvapí je, že obsiahnutá svetlá výška na ktoré sme sa odvolávali, ako aj to, ako blízko sú basy pri zemi, pokiaľ neberieme do úvahy tento nápadný farba Solar Orange našej testovacej jednotky. Už si viete predstaviť, že pri parkovaní pri obrubníku, pri prejazde nerovností a tiež na garážových rampách musíme byť mimoriadne opatrní.

Okrem toho má aj druhá generácia Audi R8 oveľa ostrejšie a agresívnejšie línie ako jeho predchodca, ktorý bol oblejší. V prednej časti nájdeme gril jediný rám nemeckej značky v plástovom type, oveľa „drvenejšie“ ako v ktoromkoľvek inom modeli Audi.

Svetlomety, ktoré sú z laserové osvetlenie pre diaľkové svetlá a LED diódy smerových svetiel, stretávacích svetiel a denných svetiel prinášajú do tohto čelného pohľadu veľa dynamiky, pretože majú na značku nezvyčajný roztrhaný dizajn. Pod nimi sú niektoré obrovské prívody vzduchu nasmerovať ho a chladiť rôzne komponenty auta, okrem iného aj obrovské disky karbónovo-keramické brzdy. V spodnej časti nárazníka nájdeme malý okraj z uhlíkových vlákien. Ak sa pozriete na kapotu, má niekoľko hladkých línií, ktoré ustupujú až po predný stĺpik.

Zatiaľ čo sme si ešte neprisvojili, že stojíme oproti autu s viac ako 600 CV, meníme pohľad, aby sme ho pozorovali zboku. Keď sa otočíme a stretneme sa v profile, nemôžeme sa zastaviť a skontrolovať obrovské rozpätie bočných prívodov vzduchu za dverami, ako aj tvary dverí. To všetko bolo koncipované tak, aby sa dosiahlo maximálne možné chladenie motora, čím sa čo najmenej ubližuje aerodynamike. The bočné lopatky, ktoré mali už predchádzajúce R8, teraz využívajú iný dizajn a odhaľujú rameno karosérie.

Po tejto malej prestávke teraz vidíme nášho protagonistu úplne zboku. Kontrast Solar Orange s uhlíkovými vláknami spätných zrkadiel a bočných lišt, ako aj voliteľné 20-palcové kolesá našej jednotky skončil v čiernom, je to brutálne. Aj keď sa priznám, že takto by som si to nekúpil, táto konfigurácia je prehnane markantná. Ďalšou pozoruhodnou sekciou je malá plocha okna dverí, ktoré nám už teraz dávajú najavo, že viditeľnosť nebude jeho najlepším prínosom a že nebudeme mať ani vizuálny vnem veľkej amplitúdy.

Opäť urobíme pár pomalých krokov bez toho, aby sme z neho spustili oči a postavíme sa za Audi R8. Nemôžeme si pomôcť a nevykloniť sa k tomu zadné okno obdivovať na pár sekúnd (alebo minút) srdce tohto superauta nemecký. Je tu dvojitá lavica, desať delá valce, dvojité logo značky a toľko ďalších vecí, ktoré strážia štrukturálne výstužné tyče kričiace: Poďme! Na čo čakáš, aby si ma vytrhol!? Odolávame a pokračujeme v rozprávaní o jeho dizajne, končiac jeho exteriérom.

Vzdialili sme sa o pár metrov, bez toho, aby sme spustili oči z jeho zadnej časti, a naďalej sme boli ohromení jeho zadným spojlerom. uhlíkové vlákno, s tenkými zadnými svetlami LED s dynamickými smerovými svetlami, s veľkými vetracími otvormi priamo pod zadnými svetlami a s tým úchvatný difúzor dokončené v uhlíkových vláknach, ako aj s umiestnené výfukové otvory v extrémoch. Klesáme takmer na kolená a vidíme, že 20-palcové kolesá sú poriadne valčeky. Vzadu sú obuté do pneumatík s rozmerom 305/30, vpredu 245/30.

obývateľnosť

S exteriérom sme už dosť slintali, pozrime sa ako je na tom spolužitie tu vo vnútri. Na začiatok musíme nájsť otváraciu kľučku, pretože nikomu, koho poznám, kto sa pokúšal dostať do auta, sa to najskôr nepodarilo. Prvýkrát som sa musel zohnúť, aby som to našiel. Keď sú dvere otvorené, musíme zaviesť nohu, chytiť sa, kde sa dá, a nechať zadok jemne kĺzať po operadle, až kým nedosiahne základňu sedadla. Ďalším krokom je zavedenie ľavej nohy, natiahnutie ruky a „prinesenie“ dverí do priestoru pre cestujúcich. Trochu hadačstvo nikdy neuškodí.

Audi R8 nebude najširším autom na trhu, ako si už viete predstaviť. Je pravdepodobné, že vysokí ľudia sú trochu ohromení, viac pozdĺžnou vzdialenosťou ako výškou pre hlavu. Samozrejme, má to zmysel, za sedadlá musíme dať motor a medzi nimi musí byť dôležitá bezpečnostná a izolačná prepážka (tepelná a akustická). Svetlá výška bude o niečo lepšia, aj keď si nemyslite, že toto auto má priestor na hlavu SUV. V každom prípade, osoba vysoká 1,90 metra si mohla sadnúť a cítiť sa pohodlne.

Za sedadlami je malá otvorená priehradka čo sa nám môže hodiť na ponechanie bundy, ako aj malá sieťka, do ktorej môžeme držať napríklad nejaké papiere alebo malú fľašu vody. Podľa Audi má táto medzera za sedadlami a objem 226 litrov, hoci užitočnosť je veľmi nízka, byť čestný. The kmeň spredu (pamätajte, že motor ide zozadu) kocky a Objem 112 litrov. Na svoje tvary je pomerne hlboká a použiteľná, no majú veľmi málo litrov a zmestí sa do nich o niečo viac ako taška do telocvične.

Toľko športovosti ako dobré povrchové úpravy

Vo všeobecnosti to môžeme povedať otvorene dizajn Audi R8 je jednoduchý. Audi v tomto zmysle nechcelo začať revolúciu. Kvalitami sa blížia k dokonalosti, s povrchovými úpravami a úpravami, ktoré sa v bežných autách bežne neobjavujú. Jednou zo kuriozít je, že ak sa pozrieme pozorne, v strede palubnej dosky vidíme obrazovku. Nájdeme tu len reguláciu klimatizácie (ktorá mimochodom nie je dvojzónová), výstražné svetlá, parkovacie senzory, deaktiváciu ESP a máločo iné.

Audi dáva prednosť centralizovať všetko v ovládači, ktorý obsahuje všetky ovládacie prvky a informácie na známom prístrojovom paneli Audi virtual cockpit. Môže sa to zdať trochu ťažkopádne, ale pravdou je, že nám chvíľu trvalo, kým sme si s ním zvykli, keďže je veľmi intuitívne a ponúka veľa konfigurácií. Na stredovom tuneli máme radiacu páku a ovládač na rýchly skok do prehliadača, rádia, telefónu či zadávanie znakov. Všetko, ako hovoríme, celkom jednoduché; ale nemôžeme poprieť, že by sme chceli mať aj obrazovku na palubnej doske.

El lietanie si zaslúži samostatnú zmienku. Na želanie máme športový výfuk (2.505 2.375 eur) a magnetické odpruženie (XNUMX XNUMX eur). To znamená, že okrem výrazného zvýšenia ceny auta sú na volante pridané dve spodné tlačidlá, ktoré nám umožňujú meniť zvuk výfuku a prehrávanie medzi rôznymi režimami riadenie správania motora v závislosti od toho, či sme na okruhu so suchom, na mokrej trati alebo napríklad na snehu. Ale logicky to, čo najviac priťahuje našu pozornosť, je červené tlačidlo, aby ste sa zobudili alebo prinútili zdriemnuť si atmosférický V10. Po horizontálnych lúčoch máme pádla pre riadenie zmien. Pocit z volantu je ťažké zlepšiť a v tomto prípade mi až tak neprekážalo, že je zospodu sploštený.

V opačnom prípade má naša testovacia jednotka voliteľné diamantové čalúnenie v jemnej koži Nappa (1.425 1.255 eur), elektricky nastaviteľné sedadlá (3.690 XNUMX eur) a čalúnenie stropu Alcantara s diamantovou výplňou (XNUMX XNUMX eur). Všetky tieto možnosti spolu s povrchové úpravy z uhlíkových vlákien, vytvorte interiér, ktorý vám pravdepodobne vyčarí úsmev na tvári, aj keď je to jeden z najhorších dní vášho života.

V10 5.2 FSI

Srdcom Audi R8 je vo všetkých jeho variantoch a atmosférický motor V10. Najmenej výkonný, aby som to tak nazval, vyvinie 540 koní a krútiaci moment 540 Nm; zatiaľ čo verzia Navyše ten, ktorý sme testovali, poskytuje 610 koní a 560 Nm. Maximálny krútiaci moment v oboch variantoch dosahuje 6.500 8.700 ot./min. Pri pohľade na tabuľky výkonu a krútiaceho momentu uvidíme len málo rozdielov v dodávke energie pri stredných a nízkych otáčkach, keďže verzia Plus vyniká v hornej oblasti vyššou výkonovou špičkou. Výpadok výkonu sa objaví pri minimálne XNUMX XNUMX ot./min.

Hnacia látka je spojená s a prevodovka S-tronic sedemstupňový, ktorý si môžeme sami riadiť pádlami na volante alebo nechať elektroniku, aby vždy určila, aký prevodový stupeň zaradiť. Ako by to mohlo byť inak, energia V10 sa vďaka tomu rozdeľuje medzi štyri kolesá pohonný systém quattro, ktorá má tiež a zadný diferenciál s obmedzenou svornosťou maximalizovať motorické zručnosti.

Na zníženie emisií a spotreby, Audi zapracovalo rôzne riešenia ako je deaktivácia polovice jeho valcov pri nízkej potrebe energie (valec na požiadanie), kĺzavá jazda, keď zložíme nohu z plynu alebo systém dvojitého vstrekovania, pracujúci ako motor s nepriamym alebo priamym vstrekovaním v závislosti od rozsahu otáčok a zaťaženia, ktoré zvládame pomocou pravého pedálu. Audi tvrdí, že v porovnaní s predchodcom ušetrí až 13 % schválením kombinovanej spotreby 12,3 l/100 km v Audi R8 V10 Plus.

Týkajúce sa výkon, variant 610 k Plus zrýchľuje z Z 0 na 100 km/h za 3,2 sekúnd, vďaka funkcii Launch Control, a môže cestovať maximálnou rýchlosťou 330 km / h. Váži 1.454 1.555 kg za sucha (2,38 200 za mokra a bez vodiča), čo mu dáva pomer výkonu a hmotnosti len 0 kg na k. To vám spolu s veľkými karbón-keramickými brzdami tiež pomáha zastaviť z 10 km/h na XNUMX len za XNUMX sekúnd.

Teraz áno, za volantom Audi R8 V10 Plus

Dosť bolo klebetenia a poďme k tomu, na čo všetci čakáme. Nastavíme sedadlo, volant a zrkadlá a stlačíme to červené tlačidlo na volante, o ktorom sme hovorili skôr. ver mi, keď ti to hovorím ste si všimli, že je roztrhané, vy a vaši susedia. Pri naštartovaní motor stúpa veľa otáčok a stabilizácia na voľnobeh trvá niekoľko sekúnd. Ak aktivujete dynamický režim, voliteľný výfuk zvýši zvuk. Ak chcete spustiť alarmy, klepnite na akcelerátor. Vtipy bokom, dáme D a ideme von.

undefined prvé metre s Audi R8 sú ťažké. Nie sme zvyknutí sedieť tak blízko pri zemi viditeľnosť v tomto aute je veľmi zlá. Jednou z kuriozít je, že pri akomkoľvek SUV môžete zastaviť na semafore a hlavu máte vo výške jeho kľučiek dverí. Okrem toho musíme mať veľa pozor na rampy garáže a skokov, pretože voľná výška je minimálna, rovnako ako zdvih závesov. manévrovanie je zložité, ako aj vyhýbanie sa treniu pneumatík pri pokuse zaparkovať. Vezmime to zľahka a opatrne. máme šťastie parkovacie senzory a cúvacia kamera ktorý, pravdupovediac, ani zďaleka nemá dobrú definíciu a premieta sa len na digitálny rám. Chyba, úprimne.

Z mesta vyrážame hneď, ako sa dá, keďže je to jednoznačne najhorší biotop pre auto týchto vlastností. Vychádzame na diaľnicu, s aktivovaným automatickým jazdným režimom a v prvom akceleračnom pruhu sme dostali prvý kopanec. stlačte pedál, aj keď len o 25 % viac, rýchlo prinúti prevodovku S tronic okamžite preradiť o niekoľko prevodových stupňov a poďme von ako šíp. Aký nezmysel!

Pri udržiavaní relatívne konštantnej rýchlosti 120 km/h nebudeme mať pocit, že sme v superaute. The závesné filtre oveľa lepšie, ako sme očakávali všetky nezrovnalosti, takže by nebolo príliš bláznivé vydať sa na výlet s Audi R8. Aktivujeme dynamický režim, znížte rýchlosť a o pár okamihov si uvedomíme, že teraz áno odpruženie sa otáča ako skala. Vráťme sa radšej do automatického režimu alebo aj do komfortu, nechceme sa dostať domov s obličkami vyrobenými harmonikou o pár desiatok kilometrov.

Rozhodli sme sa utiecť z mesta a tiež z diaľnic pri hľadaní cesty, kde je veľa zákrut. Nechceme byť príliš inteligentní a jazdíme šťastným, ale veľmi bezpečným tempom, užívať si zákruty, zvuk V10 a spätné údery v retenciách. Audi R8 sa na týchto typoch ciest mimoriadne ľahko riadi. The dynamické riadenie (adresa s adaptívnym prevodovým pomerom, v hodnote 1.845 XNUMX eur) kladie nos tam, kde volantom naznačujeme, upravte na centimeter a bez nutnosti robiť opravy. Samozrejme, máme veľmi široké a tuhé auto, takže je lepšie zvoliť cesty so širokými pruhmi a dobrým chodníkom.

Trochu nabrať tempo uvedomíme si, že neexistuje žiadna krivka, ktorá by tomu odolala. Môžete zrýchľovať viac a viac, brzdiť neskôr, zrýchľovať skôr, že pokiaľ neurobíte veľkú chybu, auto zákrutu dokončí a vystrelí hľadá ďalšie. Nie je tu žiadna stopa po pozdĺžnych alebo priečnych sklonoch, neexistujú žiadne mŕtve časy pri zmenách podpory, ktorá neexistuje. Čo môže ľahko existovať, je jasná nadmerná rýchlosť vzhľadom na to, čo stanovuje zákon, bez toho, aby ste si to všimli. Pocit bezpečia je taký vysoký, že ho nevnímame. za obviňovanie niečoho, Bolo by pekné, keby sme cez adresu dostali nejaké ďalšie informácie, pretože sa cíti izolovanejší, než sme očakávali.

V prípade, že vás to zaujíma, poviem vám nie; nie je to auto, z ktorého môžete vyťažiť veľkú časť jeho potenciálu na otvorenej ceste. Môžete sa baviť normálnym tempom, ale snažiť sa zostať blízko limitov auta na ceste ide veľmi, veľmi rýchlo. Pri zrýchlení môžete stlačiť plyn na podlahu tak, že vás ostane prilepený k sedadlu, no o pár sekúnd páchate zločin; Chytia vás alebo nie, ale dopustíte sa trestného činu. Riešenie? Rovnaký: ísť na okruh.

Testujte Audi R8 V10 Plus na trati

Nestáva sa každý deň, čo testujeme autá s takým dynamickým potenciálom a ako sme už povedali, snažiť sa posúvať limity je šialené. Preto sme pristúpili k Okruh Jarama tam skúsiť hľadať štekle legálnym spôsobom a hlavne s veľkou istotou. Teraz áno, Dynamický režim Audi drive select a Race ľavého dolného tlačidla na volante. Režim športové sekvenčné aktivovaná pre prevodovku, ľavá noha na brzde a pravá na plný plyn. The Spustite ovládanie Je aktivovaný. Pustíme brzdový pedál a sme úplne prilepené k sedadlu.

V každom okamihu je ťažké vedieť, akou rýchlosťou ideme, keďže digitálny rýchlomer neprestáva stúpať o desiatky km/h. Než sa nazdáme, prešli sme rýchlosťou 100 km/h, spájame prevody, kvílenie V10 Zdá sa, že za našimi krkmi je to stále silnejšie. Ešte raz sa krátko pozrieme na rýchlomer a už prekročili sme 200 km/h. Pravá noha na brzde a cítime, ako celé naše telo ide s veľkou silou vpred, pretože spomalenie je brutálne. Prešli sme miernu prvú zákrutu Nuvolari a vrhli sme sa do vreca Fangia. Ideme rýchlo, ale auto a pneumatiky berú všetko, čo na ne hodíme a ešte viac. Až pri výjazde zo zákruty, plný plyn a celkom vytočený motor, my uvedomujeme si, že elektronika prichádza do činnosti na zvýšenie motoriky.

Prešlo len pár okamihov a už brzdíme s autom idúcim rovno, aby sme potom uvoľnili ľavý pedál a bezpečne pritiahli Varziho, aj keď nie pomaly z tohto dôvodu. Auto sa nehýbe, nenakláňa sa, len poslúcha. Pár okamihov zrýchľovania a prichádzame do vždy komplikovaného Le Mans. Otvorili sme sa, aby sme bezpečne nabrali druhý vrchol, opäť na plný plyn a hoci sa karoséria takmer vôbec nešmýka, ESP opäť funguje. Dupnem na brzdu a skočíme do pravej vlásenky, Farina. Zadali sme o niečo rýchlejšie ako účet a zaznamenali sme krátku pretáčavosť rýchlo opravené. Prichádzame ku klavíru a rýchlo hľadáme správnu stranu trate na výstup na Pegaso.

Zarovnanie robí priľnavosť na vrchole maximum, pričom pri korunovaní stráca minimálnu trakciu. Našťastie máme aktivované ovládače stability, pretože náhla strata priľnavosti tu hore zvyčajne končí tým, že žeriav prichádza na pomoc. Vstávame a komplikované Ascari sa stáva ešte ťažším ako zvyčajne, pretože sedenie tak nízko to robí ešte slepejší ako je to už pri bežnom aute.

V tomto bode sme sa rozhodli zmeniť našu stratégiu; namiesto peknej kresby, chceme prinútiť, aby sa objavili limity oddialenie vjazdu a prudké strčenie auta dovnútra, ako keby sme tam vkĺzli. Do pravého pedálu sme tiež „šliapli“ skôr ako zvyčajne. Zákruty prechádzajú a v každej z nich si uvedomujeme vysokú priľnavosť, pozdĺžnu aj priečnu, Audi R8, jeho prakticky neexistujúcu zotrvačnosť a jeho aké ľahké je prenášanie veľmi rýchlo aj keď je úroveň jazdy minimálna. Samozrejme, aby ste to dohnali do extrému a bez pomoci, budete potrebovať ruky pilota, ktorý dokáže spôsobiť veľkú katastrofu, ak nie. Tieto autá sú poslušné a ľahko ovládateľné, pretože ich limit je veľmi vysoký, ale keď sa z toho dostaneš, modli sa a drž si palce tak rýchlo, ako môžete.

Závery

Audi R8 Nie je to auto dostupné nikomu, niečo, čo si už viete predstaviť. Nie je to ani denne použiteľné auto, aj keď vám to bankový účet umožňuje. Je skutočným magnetom na vzhľad a fotografie, takže sa pri každodennom dochádzaní nemusíte cítiť úplne pohodlne. Pravdepodobne ste zvedaví, koľko paliva potrebuje štvorkolesová beštia, ako je táto: my, po 1.100 16 najazdených kilometroch sme sa dostali na priemernú spotrebu XNUMX litrov. Je pravda, že sme urobili veľa bleskových zrýchlení (nie aby to urobili), ale najazdili sme aj veľa kilometrov po diaľnici za zákonné sadzby a bolo málo mestských trás. A pamätajte, že akceptuje iba 98 oktánový benzín.

Po niekoľkých dňoch strávených s ním je stále ťažké povedať, čo bolo aspekt, ktorý sa nám na tomto aute páčil najviac, keďže ich bolo niekoľko. Zrýchlenie je jednoducho brutálne, no nedosahuje sa len s veľkým výkonom. Pohon quattro, elektronika a prevodovka robia fascinujúcu prácu. Presne jeho prevodovka nás prekvapila, a vysvetlím prečo. Môžete ísť v automatickom režime voľby jazdy a s prevodovkou v automatickom režime rýchlosťou 65 km/h na najvyššom, siedmom prevodovom stupni. Ak zrýchlite na plný plyn Vyraďte viac prevodových stupňov ako blesk, bez toho, aby ste si to uvedomovali, a v krabici uvidíte, že zapadla ako tretia a zároveň máte krk prilepený k opierke hlavy, kým nezdvihnete pravú nohu.

Čo sa nám páčilo najmenej, boli pravdepodobne náklady na nejaké voliteľné ktorý by mal byť sériový. Za cúvaciu kameru v aute, ktorá sa štandardne blíži k 800 220.000 eurám, treba zaplatiť väzením viac ako 8 eur. Podobne aj Audi RXNUMX Neponúka (nie je voliteľné) niektoré dôležité asistenčné systémy vodiča ako napríklad adaptívny tempomat alebo snímač prítomnosti mŕtveho uhla. Vylepšiť by sa dala aj jazdná pozícia, ktorej chýbalo ešte pár centimetrov hĺbkovej regulácie volantu, keďže bol od nás trochu ďaleko.

Ďalšími nevýhodami tohto auta a všetkých jeho druhov je znížená bočná a zadná viditeľnosť pri manévrovaní; ale je to niečo, čo by ste už mali mať, keď uvažujete o kúpe akéhokoľvek superauta.

Výbava Audi R8

Audi R8 V10

• 19-palcové zliatinové disky
• LED svetlomety
• Športové sedadlá
• Multifunkčný športový kožený volant
• automatická klimatizácia
• MMI Navigation plus s MMI touch
• Zvukový systém Bang & Olufsen
• Audi connect
• parkovacie senzory
• Audi virtuálny kokpit
• Regulátor rýchlosti
• súprava na opravu pneumatík
• zadný spojler
• predný spojler
• Vyhrievané a elektricky nastaviteľné sedadlá
• kožený obal
• Hands-free vstup a štart

Audi R8 V10Plus

• Lesklá karbónová bočná čepeľ
• Karbónový balík Audi exclusive
• Sedadlá Audi exclusive
• Vnútorné ozdobné vložky z matného karbónu
• Nadrozmerné keramické brzdy
• Oceľová spodná konzola

Ceny Audi R8

Názor redaktora

Galéria Audi R8 V10 Plus