Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Viac ako dve desaťročia nás delili od chvíle, keď Cup Racing, ktorý všetci poznáme ako Cupra, spustil svoju prvú prípravu. Urobil tak na základe modelu Seat Ibiza mk2, Ibizy Cupra, ktorý vzdal hold šampiónovi v rely toho istého roku a ktorý dosahoval až 150 koní, čo je pozoruhodný výkon pre auto vo svojom segmente. Od uvedenia na trh v roku 1996 ubehli viac ako dve desaťročia, 24 rokov sa zmenili tak, ako to odráža náš popredný automobil. A otestujte Cupra Formentor 2.0 TSI 310 k, exkluzívne a exkluzívne auto Cupra.

Začnime vysvetlením „exkluzívne“ a „exkluzívne“. Predtým áno, nechajte relevantné vďaka Skupina Gedauto za to, že ste nám dali túto jednotku, ktorá ako prvá dorazila k vášmu predajcovi Seat a Cupra v Méride. Cupra Formentor 2.0 TSI 310 CV je vďaka svojej konfigurácii exkluzívnym automobilom, aj keď sa tejto téme budeme venovať neskôr, a je vytvorený výhradne spoločnosťou Cupra a pre ňu. Nie, v Seate nebude Formentor. Je to prvé auto, ktoré značka vytvorila a zostane tu len v rade Cupra a v žiadnom inom.

A s tým poďme preskúmať aktuálny rad Cupra. Ak sa nemýlime, aktuálne majú Cupra Ateca, prvý model, ktorý spoločnosť predávala ako nezávislú značku a SUV, ktoré bolo aktualizované. Predávajú tiež Cupra Formentor a Cupra León, posledný z nich je stále v plnom rozsahu. Predstavili koncept elektrického SUV, tzv Tavascan, ale stále je to prototyp. Hlavnou myšlienkou, ktorú z toho všetkého môžeme čerpať, je to, že od jediného modelu prakticky za dva roky od uvedenia značky na trh až po dva ďalšie na účte a prototyp za pár mesiacov.

Cupra Formentor: SUV? CUV? Vysoká turistika?

Ale vráťme sa k Formentoru. V roku 2019 mal premiéru na ženevskom autosalóne ako ukážka finálneho sériového modelu. Takmer nič sa nezmenilo na tomto prototype, ktorý sa o rok neskôr stal realitou. Nie je ľahké to zarámovať. segment. SUV? CUV? Vysoká turistika? Nezáleží na tom. Teraz je v niektorých prípadoch ťažšie katalogizovať autá ako vyhrať Euromilióny. A tento, podobne ako iné, nie je ľahké umiestniť.

Čo sa ľahko zmestí, sú ich opatrenia, pretože hovoríme o číslach a nie o interpretáciách. Na dĺžku meria 4,45 metra, čo je asi o osem centimetrov viac Seat Leon, 1,84 m široký, asi o štyri centimetre viac a 1,51 m vysoký, o päť viac ako kompakt, ale asi o osem menej ako Ateca. Vďaka tomu je nižší ako SUV Ateca a tiež dlhší, pri podobnej šírke o niečo menší.

Tam, kde pribíja lev, je v boji, presné miery, ktoré nás nútia myslieť na jeho platforma. Zdieľajú to isté, MQB-EVO, evolúciu známeho MQB používaného inými modelmi skupiny ako Volkswagen Golf 8 alebo Audi A3 8Y. Hovoríme o 2,68 m., čo je bitka, ktorá sa kombinuje so 450-litrovým kufrom. Napriek tomu sa Cupra Formentor zdá byť priestrannejšia ako León, hoci ak si rozoberieme jej dizajn a cestu, ktorou sa uberá zadné okno, pochybnosti sa vynárajú ako kvety na jar.

Jedno z najatraktívnejších predávaných „SUV“.

A keď už sme pri dizajne, čo povedať o prvom produkte, ktorý bude predávať len Cupra? Vo všeobecnosti vám blahoželám, je to také jednoduché. Absolvovali auto opatrení a celkom lákavá estetika. A je to tak, páči sa mi viac ako Cupra Ateca a nekonečne viac ako Cupra León. V tomto objeme je azda lepšia nová maska ​​chladiča, aj keď musíme podotknúť, že ostrá optická skupina je v tomto atraktívnejšia a využitie polohy hmlových svetiel je veľmi vydarené.

Ak by sme ich dali všetky za sebou, Cupra Formentor by pôsobil ako „chuligán rodiny“, bol by to práve on, kto by bol obvinený zo žartu. Jeho kapucňa, vrátane nervov, zvýrazňuje a znak ktorý je ešte zvýraznený v podbehoch, najmä vzadu. Nasávacie otvory vzduchu, stúpajúca línia remeňa a široký C-stĺpik celok ešte viac dolaďujú po športovej stránke. A jeho zadná časť so spojeným svetlometom, mohutným nárazníkom a štvornásobným výstupom výfuku v tejto verzii zdôrazňujú myšlienku.

Zadná časť a profil sú oblasti, ktoré zdôrazňujú prístup Športové SUV. Vynikajú polohou, ktorú zaujíma zadné okno, veľmi horizontálne. Aj keď rovnako, jeho optická skupina z nich robí malý spojler, ktorý sprevádza prvý uvedený vyššie. Nepáči sa mi móda spájania zadných svetiel a budem jeden z mála, ale v tomto prípade...no áno, páči sa mi to.

Moderný, taký je interiér, ktorý zdieľa so svojimi bratrancami

Nastal čas analyzovať jeho interiér, oblasť, ktorú takmer úplne zdieľa s Cupra León. Na začiatok sa na prístrojovej doske zobrazuje presne v strede a 12 palcová dotyková obrazovka, najväčší, aký nájdeme v novej generácii modelov namontovaných na platforme MQB-EVO. Nevedel som sa s ním príliš hrabať, ale na prvý pohľad môžem povedať, že má primeranú veľkosť a ľahko sa s ním manipuluje. Samozrejme si myslím, že potrebuje predchádzajúce učenie, aby ste sa s ním intuitívne zžili a využili jeho rozhranie.

Tento tím z infotainment spája v dotykovom ovládaní s obrazovkou veľkú väčšinu funkcií, ktoré môžeme vykonávať. A áno, dizajn áut je orientovaný na tento bod, málo tlačidiel a veľké obrazovky. Ale nie, stále sa mi nezdá bezpečné nechať všetko ovládať cez obrazovku, ktorá vás núti stratiť zrak na ceste a zamerať zrak tak, aby ste mierili na presné miesto. Na druhej strane s tlačidlom sa akcia vykonáva s väčšou intuíciou. Nechcem nájsť interiér Porsche z posledného desaťročia, ale ani Tesla Model S.

Po pohľade na stredovú konzolu a dosiahnutí tunela prevodovky je ďalším detailom, ktorý ma nepresvedčil, jeho dizajn volič prevodovky. Je pravda, že tento typ joysticku pomáha dodať pocit priestrannosti a dokonca poskytuje určitý zaujímavý dizajnový prístup, ale ako som povedal, keď som sa dostal na Volvo XC40 Preferujem "tradičnú páku", skôr v športovom aute. Ak mám zostať pri tomto spôsobe výroby voličov prevodovky, preferujem Jaguar a Land Rover. Príspevky, aby dali priestor...

Pohľad hore na prístrojový panel Vnútri nájdeme druhú obrazovku, z ktorej budeme dostávať aj množstvo informácií týkajúcich sa jazdy a auta, ktoré si môžeme prispôsobiť, uprednostniť niektoré informácie alebo zmiznúť tradičné sféry rýchlosti a otáčok. Bližšie k našim očiam máme volant s podpisom Cupra, sploštený a s dvoma veľmi zaujímavými tlačidlami, ktoré nás vyzývajú myslieť si, že stojíme pred „skutočným športovým autom“. Štartovacie tlačidlo na pravej strane a volič režimu jazdy na ľavej strane.

Ďalším zaujímavým detailom, ktorý spája tento model, je svetelný pás ktorý sa tiahne pozdĺž palubnej dosky v jej najzadnejšej časti a siaha až po stĺpiky. Jeho funkcia nie je len dekoratívna. V prípade zistenia premávky, ktorá sa k nám blíži na príslušnom boku, sa zapne a upozorní vodiča, aby postupoval opatrne. Zaujímavý zdroj, ktorý umocňuje pocit kvality celku a toho, že sme v aute najnovšej generácie.

Osobitná zmienka patrí miesta na sedenie, sedadlá, ktoré by sa dali prakticky použiť ako kýblikové sedadlá a ktoré majú na opierke hlavy logo spoločnosti. Tie isté, ktoré celkom dobre držia telo, vás nechajú v športovejšej polohe ako v jazdnej polohe Cupra Ateca, s výhľadom na cestu, ktorý je viac vodorovný a nie taký kolmý, aký by sme mali v SUV.

Pokiaľ ide o priestorNormálne v prednej časti nebudeme mať problémy a vzadu, ak neobsadíme centrálne námestie, tiež. Moja 1,86m. vchádzal do zadného radu relatívne ľahko, nebál som sa, že si pri nastupovaní a sedení podrežem hrdlo strechou, moja hlava ani zďaleka nenaráža na strechu a kolená to isté s predným sedadlom. Na to, že ide o SUV športového zamerania, je prekvapujúce, aj keď je pravdou, že testovaný agregát nemal panoramatickú strechu.

Najvýkonnejší motor 2.0 TSI 310 k

Predtým, ako sa budeme baviť o pocitoch z jazdy, musíme sa znovu ponoriť do kontextu, v ktorom sa nachádzame. Cupra Formentor, ktorý sme testovali, má najvýkonnejší blok použitý v modeli, a 2.0 TSI s výkonom 310 koní a krútiacim momentom 400 Nm. Nie je to jediný motor dostupný v rade a tu nájdeme k dnešnému dňu rozhodnutie, povedzme úvodzovky, najkontroverznejší zo značky. Jeho paleta bude konečne členitá a citujem v prísnom poradí klesajúceho výkonu verzia 245 PHEV, ďalšia s rovnakou konfiguráciou s 204 a dvoma 150 k, jedna s motorom 1.5 TSI a druhá s motorom 2.0 TDI. Ako sme už spomenuli v predchádzajúcich riadkoch, rad korunuje motor 310 CV, ktorý sa nás týka.

To „kontroverzné“ sa, samozrejme, netýka faktu, že značka spáchala neodpustiteľný útok proti športovému správaniu, hodnotám, ktorým sa za tých viac ako dvadsať rokov s noblesou venovala. Aj keď odkazuje na skutočnosť, že bola a stále je témou vtipných debát medzi novinármi, fanúšikmi alebo každým, kto sleduje novinky z trhu. Mnohí z nás vrátane mňa si mysleli, že tieto verzie skončia v Rad Seat Formentor. Keďže ale Seat Formentor nebude, Cupra zostala.

A musím priznať, že Formentor si čiastočne zachová svoju podstatu, ak ho bude predávať iba Cupra, a tiež uznávam, že ak chcete vytvoriť konkurencieschopnú značku, musíte rozšíriť ponúkaný sortiment vo vašich modeloch. Ale s Cuprou León s motormi od 245 koní, Atecou len s 300 a minulosťou tak blízkou športovosti, keď máte vo svojom dosahu 150 koní benzínové SUV, ktoré zrýchli z 0 na 100 km/h za takmer deväť sekúnd... ja bez štvorca.

Rovnako a ďalšou výhodou je, že zo 46.920 31.670 eur, ktoré stojí Formentor a ktoré som získal, ideme na XNUMX XNUMX eur za auto prístupový model s manuálnou zmenou bez zliav. A to všetko vo fľaši, ktorá sa vám páči, ktorá je atraktívna a ktorá určite osloví klientelu, ktorá dychtivo hľadá SUV, v ktorom je dizajn diferenciálnou zbraňou.

Z kontroverzie a so zameraním na jednotku, ktorá nás privádza k tomuto bodu, nájdeme najvýkonnejšiu verziu radu. Táto verzia aj 245 PHEV dostanú priezvisko VZ, čím sa odlíšia od ostatných. z 310 koní deklaruje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy, O 0,1 sekundy pomalšie ako Audi SQ2 s výkonom 300 k a rýchlejšie ako Leon Cupra 290 a elektronicky obmedzená maximálna rýchlosť 250 km/h. Disponuje sedemstupňovou prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies.

Nájdete, čo hľadáte

Aj keď musím povedať, že jazda s Cuprou Formentor nebola dostatočne dlhá na to, aby sa dali vyvodiť hodnotné závery. Tak isto môžem skonštatovať, že pocity boli príjemné. A boli preto, lebo som našiel to, čo som hľadal, a dynamické SUV, športový nádych vďaka bloku s viac ako 300 CV a skutočne výnimočnému podvozku. Pravdupovediac, nič menej som od nich nečakal, športové autá robiť vedia a dúfam, že v tom budú ešte dlho pokračovať.

V úzkych zákrutách a zmenách opory je stabilný. Nebojí sa prudkého brzdenia a rozhodných zásahov volantom. Jeho karoséria nejde po dráhach, ktoré vodič neočakáva, a počas celého testu sa otáča veľmi plocho. The pohon všetkých kolies Na vine je, že z každej zákruty vystrelíte bez nárokov na priľnavosť, dobre známy ťah 4Drive, ktorý model vždy sprevádza.

rozdielny jazdné režimy. V mojom teste som ich nedokázal otestovať s časom, väčšinu času som potreboval na aktiváciu režimu Cupra. Máme tu režim Comfort, Sport, Cupra, Off Road a Eco.Ten druhý budeme musieť hľadať v inom tlačidle, než v ktorom nájdeme zvyšok. V závislosti od značky tieto jazdné režimy ovplyvňujú tvrdosť tlmenia reguláciou dynamickej regulácie podvozku, pohonu všetkých kolies, riadenia, odozvy motora a zvuku motora. Rovnako ako v iných modeloch vykoná zmeny v systéme aktívneho tempomatu a klimatizácie.

Ak hľadáte znieť stimulujúce, ako a Hyundai i30 N.Napríklad, prepáčte, že vás sklamem. Aj keď je pravda, že aktiváciou najdynamickejších jazdných režimov a športovou jazdou budete mať tú melódiu, ktorú v autách tohto charakteru hľadáme. Samozrejme, že zvuk zaplavuje kabínu vo veľkej miere vďaka reproduktorom, ktoré sú zdrojom, ktorý využíva veľká časť moderných áut tohto prístupu. Na druhej strane má adresa mechanickú progresívnu redukciu, takže sa nebude meniť z jedného režimu do druhého.

Model Cupra je ponúkaný s 9 rôznych farieb karosérie: biela, mestská strieborná, polnočná čierna, magnetická šedá, červená Desire, grafénová sivá, tmavá kampoufláž, matná magnetická sivá a matná petrolejová modrá. Špeciálna uvádzacia edícia 'Launch Edition' má kožené kožené sedadlá Petrol Blue, brzdy Brembo, panoramatickú strechu, exkluzívne 19-palcové zliatinové disky vo farbe Copper alebo Beats Audio. V katalógu výbavy je okrem iného aj trojzónová klimatizácia alebo elektrické dvere batožinového priestoru s Virtual Pedal a systém konektivity Full Link, v ktorom máme Android Auto cez kábel a Apple Car Play s bezdrôtovým pripojením.

Ceny Cupra Formentor

Galéria Cupra Formentor