Test Fiat Bravo Super Sport 2.0 Mjet 165 CV (časť II)

165 CV pod pravou nohou a úplne čistá cesta...

Na cestách

Naštartujem 165 HP dieselový motor a skontrolujem to Fiat povedal pravdu o sľubovaných vylepšeniach batožinového priestoru. Žiadny z dieselových motorov skupiny Fiat, ktoré som doteraz testoval, neštartuje dobre, tým menej v nízkych teplotách týchto dátumov. Normálne ťažký štart nie je problém, ale dáva nepríjemný pocit. Zlepšenie vďaka „nízkonapäťovým“ ohrievačom je citeľné.

raz beží zvuk prichádzajúci do kabíny od motora je hlasný, ale len pri studenom motore alebo pri plnom plyne. Pri zohriatom motore v meste alebo na diaľnici pri bežných rýchlostiach nie je motor hlučný. Tak aj tak nie nepríjemný „traktorový“ zvuk, typický pre mnohé diesely. Navyše by sa dokonca dalo povedať, že náročným na maximum je zvuk ešte krajší (hádam, že nie každý si bude myslieť to isté ako ja).

Výhody a spotreba

Zaradím prvý prevodový stupeň a pomaly...príliš pomaly. Rovnako ako v iných motoroch Fiat sa rozhodol viac pre lineárnosť ako pre „nakopnutie“ a je cítiť, že auto bolo dôležitou masou.. To sa rýchlo vyrieši rozhodným zošliapnutím plynu a motorom vždy nad 2.000 ot./min. Ťah je teraz dobrý, ale stále to nie je ten pocit z auta s výkonom 165 koní a 370 Nm. Našťastie chrono a rýchlomer nám ukazujú, že sa naozaj pohybuje veľmi rýchlo, len sa to nezdá. To znamená, že v sekcii „senzácie“ nie je veľmi úspešná, ale na chvíľu je účinná.

Turbo „Garret“ síce motoru moc nenakopne, ale poriadne fúka

podľa mesta ulici bez problémov a vďaka už typickým Funkcia „City“. značky sa volantom pohybuje jedným prstom. Spotreba je za týchto okolností vysoká je veľmi ťažké znížiť spotrebu pod 7 litrov/100 km aj za priaznivých podmienok. Tesne pod 8 litrov/100 km je typická spotreba v meste. Ďalší kohút zaspieva k Bravo Super Sport, keď opustí mesto. Na ceste a rešpektovaní zákonných limitov sa dá bez väčšej námahy jazdiť za 5 l/100 km.. Pri veselej jazde, s častým hlbokým predbiehaním a stúpaniami a klesaniami priemerná spotreba stúpa na 6,3 l/100 km, čo je veľmi rozumné číslo.

Vychádzame na diaľnicu a tu začína trpieť spotreba, ale udržiavanie prijateľných hodnôt. Spotreba 6,5 ​​l/100 km s naloženým autom a mierne nad rámec zákona je celkom dobrá. Slabé miesto sa objavuje pri športovej jazde. na niekoľko kilometrov na širokých horských cestách a jazde „nohou na palubu“ môže priemerná spotreba stúpnuť až na 13 litrov/100 km. Je to veľmi vysoká hodnota, ale ani mne sa to nezdá seriózne, keďže to auto nie je na to určené a 99% vodičov ho takto nepoužije. Robiť tento test mi jednoducho pomohlo to vedieť spotreba je veľmi citlivá na športovú jazdu, charakter, ktorý je spôsobený týmto „zjavným“ nedostatkom sily ak pedál nie je stlačený rozhodne. Sú to dve strany mince.

Dobrá bočná priľnavosť a ľahká jazda…

Správanie.

Fiat Bravo SuperSport Nie je to mimoriadne agilné auto ani nesprostredkúva športové vnemy. Na širokých cestách s dobrým asfaltom je to skutočná strela a musíte sa pozrieť na rýchlomer, aby ste videli, ako rýchlo sa valí, ale chýba im senzácia. Bočná priľnavosť je vysoká, čiastočne vďaka obrovským pneumatikám a Reakcie auta sú veľmi učenlivé, a preto sa veľmi ľahko riadi rýchlo. Odpruženie veľmi dobre absorbuje nerovnosti bez toho, aby bolo príliš mäkké. Je schopný „pohltiť“ dilatačné škáry vysokou rýchlosťou bez cúvnutia alebo nadmerného kývania alebo kývania. Široké oblasti a dobrý asfalt sú bezpochyby jeho obľúbeným miestom, kde môže Super Sport predviesť plný výkon svojho motora.

Video natočené bez varovania počas mosta ústavy 🙂

Akonáhle sa cesta začne krútiť a výmoly zapĺňajú asfalt, veci sa zhoršujúa. Smer prenáša nerovnosti asfaltu v podobe klepania (to sa stalo už v Stilo) hoci nestráca veľa komfortu. Na druhej strane sa zdá, že adherencia radikálne klesá. rovnako, Zdá sa, že motor má oveľa menej konských síl, než v skutočnosti má „vďaka“ toľkej lineárnosti v dodávke výkonu. Dotyk má za týchto okolností ďaleko od dobrého športového auta.

Tieto brzdy zažili lepšie časy...

Nepochybne čo sa mi na Bravo páčilo najmenej, sú jeho brzdy. na bežné použitie Fungujú perfektne, ale inak nič moc.. Brzdný výkon je prijateľný (aj na limite), ale len pri prvom alebo maximálne druhom brzdení. Odtiaľ výkon prudko klesá a nie je možné znížiť port rýchlosťou, ktorú by mohol akceptovať motor a podvozok. Musím povedať, že tento agregát mal už 20.000 XNUMX km a disky mali charakteristickú modrastú farbu s červenými oxidmi na okrajoch, príznak toho, že viedol „komplikovaný“ život. Neviem, či auto ide príliš rýchlo, alebo sú brzdy poddimenzované, ale tak či onak, zosilnenie bŕzd je nutnosťou, ak z toho chcete vyťažiť maximum.

Stručne povedané, je ideálny na jazdu vysokou rýchlosťou na dobrých cestách a diaľniciach a stáva sa ešte kompaktnejším na veľmi náročných cestách.

Ak chcete pokračovať ...