Test FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV, motor, jazda a spotreba

Včera sa začal test jedného z áut, ktoré takmer nemá súpera. kladieme otestujte FIAT Panda 4 × 4, model veľmi obsiahlych rozmerov schopný bez komplexov čeliť aj tým najnepriaznivejším podmienkam. Ak sme včera recenzovali jeho dizajn a obývateľnosť, dnes je čas začať a uvidíte, čoho je auto schopné.

Panda 4×4 je ponúkaná s dve trysky, jeden benzínový a jeden naftový. Už týždeň máme v rukách naftovú verziu, pre tento model snáď najvhodnejšiu, či už s ňou budeme investovať čas do hravý aspekt ako v prípade pracovného nástroja.

Jednoduchý rozsah

Získať FIAT Panda 4×4 je také jednoduché ako vyberte si medzi benzínom a naftou. Nie sú k dispozícii žiadne ďalšie možnosti ani rôzne úrovne výkonu, iba dve. Čo môžeme urobiť, je odložiť pohon všetkých kolies, ak sa nám páči vidiecky štýl a/alebo nepotrebujeme väčšiu trakčnú silu a rozhodnúť sa pre Panda Trek.

V benzíne sa ponúka dvojvalec 0.9 Twinair 95 k a 145 Nm maximálneho krútiaceho momentu, ktorý dokáže štandardizovať priemernú spotrebu na 4,9 l / 100 km. Na druhej strane, 1.3 Multijet diesel 75 k a krútiacim momentom 190 Nm. Je o niečo šetrnejšia v spotrebe (4,7 l / 100 km) a ponúka trochu viac krútiaceho momentu, ktorý sa zatiaľ javí ako vhodnejší na jazdu v teréne.

Malý smäd, aj keď trochu drsný

Nasadli sme do našej Pandy 4×4 a naštartovali motor. Je diesel, to sa prejavuje od prvého momentu. Je to posilňovač dosť drsné podľa zvuku, aj keď to nie je spôsobené vibráciami. Možno je problém v odhlučnení, čo je v aute tohto segmentu málo a cena. V každom prípade to nie je neznesiteľné, ani zďaleka nie.

Najprv sa zapojíme a hneď ako to urobíme, uvedomíme si dve veci. Po prvé, že prevodovka je nekomunikativna. Nezdá sa, že by sme volič sprevádzali na nejakú konkrétnu stranu. Je to detail, ktorý treba vylepšiť. A po druhé si všimneme zvláštny dotyk spojky, na ktorý si treba zvyknúť. Mať veľmi málo užitočné cestovanie.

Po naštartovaní sa motor ľahko používa a vďaka svojej sile prekvapivo pohne autom. Na vine je váha, ktorá nedosahuje 1.200 kilo. Ale je to aj vec prevodovky, pretože tá vývoj prvého prevodového stupňa je kratší než v štandardnej Pande, ktorá uprednostňuje výjazdy a prechod na strmých svahoch.

Spodná časť otáčkomera je trochu lenivá a veľmi užitočná, keď prekročíme 2.000 kôl. Za hranicou 4.000 XNUMX to začína ochabovať a neoplatí sa to naťahovať. takže, stredný rozsah je optimálny. Pri vysokej rýchlosti (120 km/h) nás núti vývoj piateho prevodového stupňa obiehať trochu revolúciou, aj keď sa zdá, že spotreba takmer neutrpí.

Počas testovania na viac ako 600 km výsledková tabuľka ukázala a priemerná spotreba 4,6 l/100 km. Áno, je to skutočne menej ako schválená spotreba a je to prekvapujúce, pretože hoci moja jazda bola vždy efektívna (bez toho, aby som zachádzala do extrémov), naša Panda 4×4 nebola ušetrená niekoľkých terénnych eskapád a dvoch intenzívnych fotení, jeho a iného auta.

V meste nie je ťažké vidieť priemernú spotrebu blízkou 6,5 l / 100 km, pričom na diaľnici údaj dosahuje menej ako 5 l/100 km. Pri jednoduchom jazdení v teréne prekvapí aj to, že výdavky nerastú raketovo. Na druhej strane, Štart stop Je pomerne efektný, hoci v plynulosti a rýchlosti sa vzďaľuje od referencie.

svojim spôsobom vtipné

FIAT Panda 4×4 je auto divertido, nepochybujem. Nie je to športové a ani sa to netvári. Nie je to výkonné auto, ani sa zaň netvári. A nie je to ani efektné auto na kľukatých úsekoch, ani sa za to netvári. Je to však zábava, z jednoduchej veci, je veľmi obratný, veľmi živý.

Keď na ňom sedíme, ocitneme sa v mierne zvýšenej jazdnej polohe, čo nám umožní hrať s výhodou v teréne, akým je mesto. Tam sa rozvinie ako ryba vo vode, a to rozhodne vďaka krátkej prevodovke alebo hladkému riadeniu s Mestský režim ešte plynulejší Odporúča sa pre manévre v stoji.

Ak k tomu pridáme jeho malé rozmery a dobre využitý vnútorný priestor, môžeme mať v držbe a ideálne auto na každý deň. Panda si ale trúfa na niečo iné a pravdou je, že ak pre nás nie je podstatný priestor či nosnosť, môže pôsobiť ako unikát.

Nie je to však najlepšia voľba na dlhé vzdialenosti. Nie je to auto určené na vysoké rýchlosti nepretržite. V prvom rade kvôli krátkemu zdvihu prevodovky. Po druhé, kvôli adekvátnemu, no nijak zvlášť nehýčkanému odhlučneniu. A po tretie pre niektoré sedadlá, ktoré nezbierajú telo skvelým spôsobom. Ale to je normálne, nie je to jeho hlavná úloha.

Ale motor opäť raz vzlietne s výkonom, ktorý, aj keď nie je okázalý, nám bude stačiť prakticky pri každej príležitosti. Obnovy sú dosť agilné a hoci sme trochu zaťažení, vždy nájdeme vôľu na strane malého bloku 1.3 Multijet.

V kľukatých oblastiach sa opäť objaví zábavné auto. Pozastavenie nech sa auto poriadne kolíše ale zákruty zvláda s ľahkosťou. Ak prekročíme čiaru, objaví sa mierna nedotáčavosť, ktorú spôsobí viac ako čokoľvek iné Pneumatiky M+S ktoré sa lepšie znášajú s nerovným terénom alebo nízkou priľnavosťou. Tu je adresa trochu mäkká, čo ukazuje, že je jasná pôvod mesta.

Dobré SUV alebo dobré SUV?

Kde zaradíme FIAT Panda 4 × 4? V segmente SUV alebo off-roadov? Je to dosť ťažká otázka, pretože síce nedosahuje schopnosti čistého off-roadu, ale áno ďaleko presahuje maximálne možnosti priemerného SUV. A začnem záverom: s Pandou 4×4 je ťažké nájsť miesto, kde zastavte sa a zvážte, či sa to stane alebo nie.

Cesty s nízkou náročnosťou sú pre toto auto hračkou, efektívne absorbuje nepravidelnosti a bez problémov nesúladu alebo okov. Ale keď sa terén skomplikuje, táto Panda vezme svoje prednosti na prechádzku. Jeho uhly nábehu a odletu nám umožnia prekonať veľké prekážky a jeho svetlá výška, hoci sa neleskne, ťaží z krátkej bitky, ktorá ocení ventrálny uhol. Problémom mu skrátka nebudú robiť malé skaly, veľké zrázy či kríženie osí.

Presne povedané o crossoveroch, Panda 4×4 má a systém ELD pripojiteľné tlačidlom na prístrojovej doske, ktoré emuluje a Samosvorný diferenciál brzdenie kolies bez trakcie. Takto sa auto aj s kolesom vo vzduchu stále pohybuje vpred a pôsobí na obe nápravy. Mimochodom, pohon všetkých kolies, už nie je možné manuálne pripojiť, ale auto si ho pripojí samo, keď zistí stratu priľnavosti.

To znamená, že táto Panda je ideálne auto zábavné off-roadové eskapády, ale aj pre tých, ktorí sa musia neustále pohybovať náročným terénom. Snáď jediné, čo nám môže chýbať, je ovládanie zjazdu, no jeho nízka hmotnosť nám to v týchto situáciách nekomplikuje. Na druhej strane, chýba reduktor, ale takto krátky prvý prevodový stupeň nás odmeňuje, keď čelíme prekážkam určitej veľkosti. Samozrejme, zvláštny dotyk spojky môže veci trochu skomplikovať, keď ju musíme zneužiť.

Je to teda SUV? No asi áno. Momentálne ma nenapadá žiadna situácia (pomocou hlavy), kde by sa Panda 4×4 nemohla odvážiť. Ak na nejaké nezabudneme environmentálnych zákonov ktoré trestajú akúkoľvek off-roadovú eskapádu s motorovým vozidlom, toto auto bude viac než spĺňať väčšinu požiadaviek.

Dnes uzatvárame našu analýzu jedného z najmenších vidieckych vozidiel na trhu. Zajtra bude chvíľa, kedy definitívne zavrieť dvere a prehodnotiť jeho sortiment, jeho výbavu a cenu, aby sme to ako obvykle zakončili krátkym záverečným hodnotením.