Začiatkom tohto týždňa sme cestovali na Azúrové pobrežie, konkrétnejšie do Nice, aby sme nový motor otestovali na vlastnej koži. 1.6 i-DTEC (diesel) od Hondy. Je to druhý dieselový motor značky po 2.2 používanom zvyškom radu (CR-V, Accord, Civic) a vypĺňa dôležitú medzeru na trhu, na ktorom doteraz Honda bola nahá tým, že mala prístupový diesel 150 CV. Tento 1.6-litrový dieselový blok sme testovali na novej Honde Civic a pravdou je, že konkurent, ktorého musia brať do úvahy ostatné značky a predovšetkým spotrebitelia, siaha do segmentu C.
S objemom 1.6 litra tento blok poskytuje 120 CV a 300 Nm krútiaci moment už pri 2000 XNUMX ot./min. vďaka turbodúchadlu s variabilnou geometriou. Najsľubnejšie sú údaje o spotrebe a emisiách, 3.6 litrov v zmiešanom cykle a 94 gramov CO2 v emisiách, hoci je to Euro 5. Ako uvidíme, spotreba je o niečo vyššia, ale aj tak veľmi obmedzená. Aby Honda dosiahla tieto spotreby, pracuje na sérii Technológia Earthdreams motorov a prevodoviek, ktoré pomáhajú znižovať spotrebu. Honda Civic 1.6 i-DTEC je prvým európskym vozidlom, ktoré dostalo túto technológiu.
Určite hovoríme o kľúčovom motore pre rast Hondy. Civic je jedným z modelov s najväčším objemom značky a patrí zase do jedného z najžiadanejších segmentov, segmentu C. V tomto segmente 58 % registrácií zodpovedá mechanikom nafty a väčšina z nich má výkon medzi 90 a 115 CV. S Hondou Civic 1.6 i-DTEC chce značka túto medzeru pokryť zaujímavou ponukou 120CV., zatiaľ nedostupné. Motor 2.2 i-DTEC v Civicu je rýchly a úsporný, ako aj spoľahlivý, no nie každý chce alebo potrebuje taký výkon a okrem toho je auto drahšie. Tento blok sa dostane aj do novej Hondy CR-V ako prístupový diesel spojený s jednoduchou trakciou 2WD.
Kľúčom k tomuto motoru je už spomínaná Honda Earthdreams Technology. Blok 1.6 je o 47 kíl ľahší ako 2.2 a šesťstupňová manuálna prevodovka pomáha celková úspora je až 54 kíl. Opatrenia prijaté v tomto zaujímavom naftovom motore sú alternátor, ktorý generuje zádržný systém, aby neznižoval výkon pri akcelerácii, EGR, ktorý odoberá plyny z FAP (čistejšie a menej horúce), optimalizované sacie kanály, výfukové potrubia z nehrdzavejúcej ocele oceľ, ľahšie pohyblivé časti, potlačenie vyvažovacieho hriadeľa a olej s nízkou viskozitou, medzi inými. Honda kládla veľký dôraz na zníženie vnútorného trenia motora, a to až o 40 %, čím sa radí na úroveň benzínového kolegu. Ďalšou zmenou, ktorú dostáva 1.6 v porovnaní s 2.2, je adresa, ktorá je pri použití a zips s menej zníženie.
Honda Civic 1.6 i-DTEC na cestách
A teraz to najdôležitejšie. Ako sa darí 1.6-litrovému motoru 120CV v novej Honde Civic? Naozaj dobré, aby som bol úprimný. Prvá vec, ktorú treba poznamenať, je jeho nízka hlučnosť pri voľnobehu. Nedosahuje kultivovanosť benzínového motora Honda, ktorý je v tomto odvetví etalónom, ale nie je vôbec hlučný ani pri vysokých rýchlostiach. Je čas vyraziť a je čas zaradiť prvý prevodový stupeň. Spojka má hladký a mäkký chod, čo oceníte, keď jazdíte v premávke ako Nice. Chod prevodov je korektný, dráhy nie sú prehnane dlhé a celkom presné. Nedosahuje finesy manuálnej prevodovky koncernu Volkswagen, ale prevyšuje napríklad prevodovky PSA. Každopádne všetky prevody išli na prvý prevodový stupeň bez problémov, vrátane zadného, ktorý je vedľa šiesteho. Striedanie prevodových stupňov je správne, ale skok medzi druhým a tretím je veľký, ako sa to stáva v mnohých autách a je pravdepodobné, že v stúpaniach niekedy nenájdeme najvhodnejší prevod.
Motor celkom dobre reaguje v celom rozsahu otáčok, aj keď naozaj je to od 2000 kôl, kde si všimneme, že to tlačí. Pod ním sa svižne zotavuje, ale ja som skôr za zníženie, ako dávanie plného plynu na získanie rýchlosti. Na kľukatých cestách, ak jazdíme v rozsahu 2.000 kôl, budeme veľmi pohodlne tretie alebo štvrté v závislosti od rýchlosti a vďaka krútiacemu momentu 300 Nm to bude takmer ako jazda na automate, pretože sa nemusíme prehnane uchyľovať. k zmene. Keď už hovoríme o automate, značka neplánuje do tohto motora zakomponovať skrinku, ktorá nie je manuálna.
Máme indikátor radenia prevodových stupňov, ktorý funguje dobre na rovných cestách, pretože auto sa ľahko zotavuje, ale pri stúpaní do kopca, ak budeme venovať pozornosť indikátoru, budeme nútení ísť takmer nohami na tanier, aby sme získali rýchlosť. Ako to už býva, ukazovateľ nie je veľmi jemne vyladený, keďže nezohľadňuje ďalšie parametre, ktorými nie sú otáčky motora. Civic má tlačidlo ECON, ktorý vyhladzuje odozvu plynu a automaticky reguluje klimatizáciu. Pomáha to šetriť palivo, ale návrat na horské cesty si vyžaduje trochu našej agilnosti. V meste sa dôrazne odporúča aktivovať tento režim, pretože nepotrebujeme toľko energie. Honda Civic 1.6 i-DTEC má tiež štart stop. Pri rozbiehaní je rýchly a tichý, aj keď sa mi stáva to isté ako v Audi, nepáči sa mi, že je smer totálne zablokovaný. V tejto časti minipoint pre PSA, ktorý si zachováva podporu riadenia.
Pokiaľ ide o dynamické správanie vozidla, neexistujú žiadne problémy. Je to pohodlné a má pomerne priamu adresu, aj keď filtrovanú, ako aj niektoré valce veľmi obsiahnuté v krivkách. Je potrebné poznamenať, že Honda je pozadu, hoci svoju športovú silu predvedie až v roku Občiansky typ-R. Ak prejdeme trochu okolo, zažijeme nedotáčavosť, ale elektronika na nás bude vždy dohliadať, pokiaľ neprekročíme neprekonateľnú hranicu fyzikálnych hraníc.
A čo sa týka spotreby? No, keď si uvedomím, že pri prezentácii vozidla sa väčšinou nesnažím poukázať na ekologickú časť áut, ale aby som videl, ako reagujú vo všetkých situáciách (škodia spotrebe), poviem, že hoci som prišiel na pozri v priemere 4.7 na počítači 5.0 litra na palube je údaj (kombinovaný), s ktorým sa Civic uspokojí. Ak sa posnažíme v hypermilingu, môžeme kľudne znížiť spotrebu, aj keď pravdupovediac, 3.6 sa mi zdá ako utópia.
Viac v ActualidadMotor Honda Civic 1.6 i-DTEC interiéry y gama
Veľmi dobrý test a veľmi dobré fotky. Dúfam, že ste sa mali v Nice dobre.