Testujte Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) a 481 km autonómie

iónový je elektrická podznačka značky Hyundai, ktorý sa zrodil na základe dobrých výsledkov dosiahnutých v modeli Hyundai iónový bola uvedená na trh v roku 2016. Juhokórejská firma teda rozlišuje svoj konvenčný rad na jednej strane, vysokovýkonný rad (rad N) na strane druhej a elektrické modely Ioniq na strane druhej.

Prvým špecifickým produktom z tejto rodiny je Hyundai ioniq 5, a už sme ho mohli otestovať. Nedávno sme boli so značkou na národnej prezentácii tohto plne elektrického crossoveru, poznali sme ho z prvej ruky a najazdili sme s ním asi 100 kilometrov po území Madridu.

Predtým, ako sa pustíme do podrobností o danom produkte, je dôležité dostať sa do kontaktu s ázijskou značkou a jej stratégiou. Prvá vec, ktorú treba poznamenať, je, že v roku 2020 Hyundai predal približne 60.000 13 áut s nulovými emisiami, čím dosiahol XNUMX % podiel na trhu s elektrinou v Európe. Jeho plánom na rok 2025 je uviesť na trh približne 560.000 XNUMX elektrických vozidiel a približne 110.000 XNUMX vozidiel na vodíkové palivové články.

Na druhej strane, Ioniq 5 je v podstate len špičkou oštepu. V roku 2022 totiž spoznáme Hyundai Ioniq 6, čo bude sedan a neskôr Ioniq 7, veľké SUV. Logicky budú všetky elektrické a v zásade zoberú nové modulárna platforma E-GMP.

Ale ako sa hovorí, "Prišiel som hovoriť o svojej knihe“. Dnes je dôležitou témou vedieť čo nám Hyundai Ioniq 5 skutočne ponúka, ako sa správa a či ide o elektrický, treba brať do úvahy pre tých z vás, ktorí uvažujú o prechode od tepelného motora k elektrickému pohonu. Predpokladám, že jeho vyvolávacia cena sa môže pohybovať okolo 35.000 XNUMX eur pri uplatnení všetkých momentálne dostupných možností a pomôcok.

Aj keď sa zdá kompaktný, Ioniq 5 je väčší ako Tucson

Esteticky je to tak veľmi nápadné auto kvôli svojmu dizajnu, ale čo ma najviac prekvapilo na vizuálnej úrovni, je to, že je podstatne väčší, ako som vytušil z obrázkov. Na fotkách vyzerá prakticky ako kompakt, ako napríklad i30, no tento crossover je ešte väčší ako Hyundai Tucson.

Zmerajte nie menej ako Na dĺžku 4,63 metre, šírka 1,89 a výška 1,6. Teda, je to veľké auto. tiež jeho bitka nie je menšia ako 3 metre presné, s kolesami veľmi blízko rohov a s krátkymi prevismi. Keďže sa bavíme o časti jeho techniky, hmotnosť (prázdneho) tohto auta sa pohybuje od 1.830 2.100 do XNUMX XNUMX kíl v závislosti od verzií.

Zámerom Hyundai je v roku 800 predať 1.000 až 5 2022 kusov modelu Ioniq XNUMX.

Na vizuálnej úrovni je to úspech: väčšine ľudí sa to páči

Keď už hovoríme o dizajne, myslím Hyundai trafil klinec po hlavičkeAj keď je to úplne subjektívne. Máme telo v neo-retro štýle, ako hovorí samotná značka. V mnohých detailoch využíva rovné a jednoduché línie v spojení s technologickým imidžom a súčasnými označenými vlastnosťami.

Dizajn je inšpirovaný prvým modelom značky, Hyundai Pony zo 70. rokov XNUMX. storočia A musíme vystrčiť krk, pretože šéf exteriérového dizajnu Hyundai je Španiel Eduardo Ramírez.

Na prednej strane vyniknú dvojitá LED optika v tvare U na každej strane stredový pás v lesklej čiernej farbe a spodná časť nárazníka v sivom tóne, ktorý má zase uzáver, ktorý umožňuje prúdenie vzduchu alebo nie (a tým chladí systém v závislosti od podmienok). Výrazne označená je aj hliníková kapota.

Charakteristická je aj bočná časť priame čiary na stresových čiarach, tenké predné stĺpiky, zapustené rukoväte alebo rôzne štýly kolies dostupných až do 20 palcov.

Aby toho nebolo málo, zadná strana nie je o nič menej nápadná. Stále vidíme veľmi rovné čiary, ale najpozoruhodnejšia vec je opäť LED osvetlenie s pixelovými pilotmi. Verte mi, ak ste ho nevideli osobne, toto auto je skutočným lákadlom a spravidla je veľmi obľúbené. Samozrejme, že v prvých dvoch finiši sú zadné smerovky žiarovky... Je to na poriadnu facku značke.

Hyundai Ioniq 5 sa môže pochváliť odlíšením v kabíne

Veľmi nápadný je aj interiér tohto auta, ktorý je niečím iný, než na čo sme zvyknutí. Máme veľmi čistá kabína, s horizontálnymi líniami a bez obvyklej vyvýšenej stredovej konzoly. Ale poďme po častiach.

Veľmi charakteristickým detailom je to na volante nie je ani stopa po logu značky, čo vôbec nie je obvyklé. Taktiež niektoré tlačidlá sú dotykové, no manipulácia je jednoduchšia, než by sa mohlo zdať. Na jeho ľavej strane máme tlačidlo na zmenu jazdných režimov a napravo volič prevodovky.

V hlavných lúčoch sú tiež hliníkové vačky, ktoré použijeme na zmenu držania, keď prestaneme zrýchľovať.

12,3 palca x 2

Medzitým na palubnej doske máme dve 12,3-palcové obrazovky. Ako už býva zvykom, ľavý (za volantom) nesie okrem iného všetky dôležité údaje o obehu, rýchlosti, spotrebe, autonómii, zaťažení, ale aj činnosti asistentov. Existuje niekoľko režimov zobrazenia (menia sa v závislosti od režimu jazdy) a rôznych obrazoviek.

Ústrednou obrazovkou je obrazovka infotainmentu, ktorá je dotyková a má oveľa viac funkcií, menu, nastavení auta, navigácie atď. Je šťastím, že Hyundai neintegroval klimatizácia v tejto oblasti, ale nechal ju nižšie a dobre usporiadanú aj napriek tomu, že tlačidlá sú dotykové. V každom prípade sa mi to nezdalo príliš rušivé.

Zaujímavým detailom je, že interiér má veľa bieleho tónu, čo dáva väčšiu svietivosť. V skutočnosti je dokonca aj obrys dvoch obrazoviek biely, keď je zvyčajne lesklý čierny.

Tiež nechcem zabudnúť nový Head-Up displej s rozšírenou realitou. Ukazuje nám rýchlosť, navigačné pokyny so spomínanou rozšírenou realitou, či máme vozidlo v mŕtvom uhle alebo maximálnu povolenú rýchlosť na ceste. Príde vhod, aby sme nemuseli spustiť oči z cesty.

Stredová konzola je posuvná asi o 15 centimetrov a dodáva sa s dvoma držiakmi na poháre, zásuvkami USB, povrchom pre bezdrôtové nabíjanie a veľkým otvorom na odkladanie predmetov, ako aj lakťovou opierkou, ktorá má tiež otvor vo vnútri. A práve tých dier je veľa, pretože ešte jeden je v spodnej a strednej časti palubnej dosky, ako aj vo dverách.

Dostatok priestoru pre cestujúcich

So všetkým tým, Hyundai Ioniq 5 sa teší veľkej obývateľnosti, pocitu priestoru a slobody pre cestujúcich. V skutočnosti vo vyšších verziách môže sedadlo veľa ležať a zdvihnúť plošinu do výšky dvojčiat, aby prakticky zostali nosidlá, čo sa občas môže hodiť. Napríklad urobiť si uvoľnenú prestávku, kým naložíme vozidlo počas cesty.

Prechod do zadného radu, prístup k zadné sedadlá Je to dobré, pretože dvere sa dosť otvárajú a sú veľké, pretože lavica je trochu zvýšená. Keď sa posadíte, je tu dostatok miesta pre kolená, takže si môžete prakticky prekrížiť nohy bez toho, aby sa špička vašej topánky dotýkala predného sedadla. Bude záležať na tom, ako sa to upraví.

Svetlá výška je tiež veľmi dobrá, takže Pohodlné môžu byť aj dospelí vysokí aj 2 metre. Vylepšiť sa dá snáď len to, že podlaha je o niečo zvýšená, ako to býva v mnohých elektromobiloch, takže kolená sú akosi nad bokmi. Nie je to však prehnané.

Ďalším plusovým bodom druhý rad je, že sa môže zasunúť o 15 centimetrov pozdĺžne, aby sme rozdelili priestor medzi kufor a priestor pre pasažierov, pričom si vieme prispôsobiť aj sklon operadla na cestovanie vzpriamenejšie alebo poležiačky. Vo vyšších verziách sú tieto úpravy elektrické. Aby toho nebolo málo, sú tu USB zásuvky, stojany na časopisy a stredová lakťová opierka s dvoma držiakmi na poháre.

Kufor je správny, ale nie vynikajúci

Ideme opäť von, Hyundai Ioniq 5 Má dva kufre, zadný je hlavný s 531 litrami, podlaha s dvojitým dnom a dobrou hĺbkou, ale nie príliš vysoká. Zadné sedadlá sa dajú samozrejme sklopiť a nákladný priestor tak dosahuje 1.587 4,63 litrov. Úprimne povedané, vzhľadom na to, že auto meria XNUMX metra, nejde o žiadny obrovský objem, aj keď je to správne.

Ak pôjdeme dopredu, tento nákladný priestor je veľmi malý. kocka 57 litrov v pohonných verziách ako je tá testovaná a len 24 v mechanike pohonu všetkých štyroch kolies. Pomôže nám nechať nabíjací kábel alebo malé balenie. Mimochodom, tento predný kufor sa otvára iba zvnútra auta ako kapota.

Mechanické možnosti a autonómie

Teraz prejdeme do sekcie mechaniky. Hyundai Ioniq 5 je momentálne dostupný s dve rôzne batérie a tri úrovne výkonu, ako aj zadná alebo integrálna trakcia. Nižšie môžete vidieť rôzne možnosti a autonómie:

Batéria 58 kWh, 125 kW (170 CV), Pohon zadných kolies, Autonómia 384 km, 0 na 100 za 8,5 sekundy.

Batéria 73 kWh, 160 kW (218 k), Pohon zadných kolies, Autonómia 481 km, z 0 na 100 za 7,4 sekundy.

73 kWh batéria, 225 kW (305 CV), pohon všetkých kolies, autonómia 460 km, 0 na 100 za 5,4 sekundy.

Vzhľadom na pomer ceny (uvedené na konci článku), autonómie a výkonu je najvyváženejšia možnosť 73 kWh batérie s motorom 160 kW a pohonom zadných kolies. Mimochodom, vo všetkých prípadoch je maximálna rýchlosť obmedzená na 185 km/h.

Vzhľadom k tomu, náplneVďaka platforme E-GMP tento Hyundai Ioniq 5 štandardne akceptuje 800-voltové nabíjanie, hoci ho možno nabíjať aj na 400 voltov bez použitia adaptérov alebo ďalších komponentov. V skutočnosti s 350 kW nabíjačkou môžete prejsť z 10 % na 80 % nabitia len za 18 minút. Samozrejme, momentálne so španielskou infraštruktúrou je to komplikované...

Za volantom Hyundai Ioniq 5

Počas tejto prezentácie pre špecializovanú tlač sme mohli prejsť s novým elektrickým Hyundaiom približne 100 kilometrov kombinovaním mestskej premávky, obchvatov a obojsmerných ciest. Pre kontakt sme zvolili Hyundai Ioniq 5 v prevedení Star (medziprodukt) a mechaniku s 73 kWh batériou a 160 kW (218 CV) zadným pohonom.

Prvá vec, ktorú treba spomenúť, je to Je to veľké auto s dlhým rázvorom, takže to nie je najlepšie vozidlo, ak väčšina našich trás bude viesť mesto a/alebo úzke uličky.. Predné kolesá sa síce dosť natáčajú, ale polomer otáčania je široký. A samozrejme, s dĺžkou 4,63 metra a šírkou 1,89 musíte skontrolovať, či sa dobre zmestí do našej garáže.

Hyundai dosiahol dokonalý brzdový nádych a v električke to nemá jednoduché

Ak ponecháme bokom vyššie uvedené, Ioniq 5 je veľmi ľahko ovládateľný vo všetkých aspektoch. Smer je ľahký, je tu dobrá sklenená plocha a máme tu ako zadnú kameru a parkovacie senzory, tak aj viacero jazdných asistentov. Tiež jedna vec, ktorá sa mi naozaj páčila, je tá prevádzka je veľmi plynulá.

Myslím tým, že napriek veľkému krútiacemu momentu, vývojári spríjemnili dodávanie energie aby to nebolo náhle. Bod, ktorý zvyčajne núti výrobcov udusiť sa svojimi elektrickými alebo hybridnými vozidlami, je pocit brzdy. Hyundai to má vyriešené perfektne, má veľmi prirodzenú odozvu a bez toho, aby vodič ocenil prechod z rekuperačného brzdenia na klasické brzdenie. tiež umožňuje dobre merať a neurobiť zvyčajné prudké trhnutie úplným zastavením.

Pri vačkách si okrem toho vyberáme medzi štyrmi úrovňami retencie funkcia i-pedal a automatický režim, ktorý sa viac-menej zachová v závislosti od jazdných podmienok.

Na druhej strane celkový prístup auta nie je agresívny ani športový, ale skôr uvoľnený a orientovaný na pohodlie. Z tohto dôvodu nemá veľmi tuhé odpruženie, dobre tlmí mäkké nerovnosti. Najprudšie nerovnosti, ako sú poklopy, výstupky či dilatačné škáry na mostoch, však nie sú tak dobre filtrované, no ani príliš neobťažujú.

Pri 2 tonách a pokojnom približovaní sa zotrvačnosti stávajú citeľnými

Pri prenášaní tohto pomerne mäkkého odpruženia, v ostrých zákrutách alebo pri postupných zmenách smeru oceňuje sa, že sa karoséria hojdá. Nakoniec jazdíme na 2-tonovom aute a je to úplne logické. Nie je to vozidlo, ktoré si žiada ísť veľmi rýchlo, aj keď máme dokonca jazdný režim Sport, ktorý sprísňuje smer a robí odozvu motora bezprostrednejšiu.

Tam, kde sa cítite najpohodlnejšie, je cesta. Dlhý rázvor, jeho hmotnosť a nízke ťažisko to vyvolávajú pocit veľmi obratné a stabilné za každých okolností. Navyše má skvelú akustickú izoláciu pre aerodynamiku a odvaľovanie, takže tieto cesty sú veľmi pohodlné. A k tomu musíme dodať, že ak to potrebujeme, nemáme nič menšie ako Krútiaci moment 350 Nm a výkon 217 k pod pravým pedálom.

Bez problémov sa tak riešia prídavky na rýchle cesty, predbiehanie či prudké akceleračné manévre z akéhokoľvek dôvodu. Logicky ide o elektromotor s konštantnou energiou, ktorá neochabuje až do vysokých otáčok.

Spotreba

Už viete, že pri tak málo najazdených kilometroch treba údaje o spotrebe brať pinzetou. Konkrétnejšie to stihneme zhodnotiť v budúcnosti, ale pre predstavu po 110 kilometroch má prístrojový panel hodnotu 18,4 kWh/100 km. Samozrejme, bez toho, aby ste takmer šliapali po diaľnici (tam to spotrebuje najviac), hoci jazdí veľakrát veselo.

Iné technológie

Skôr než prejdeme k výbave a cenám, musíme spomenúť, že Hyundai Ioniq 5 ponúka množstvo jazdných asistentov v rámci bežnej zostavy tzv. Hyundai Smart Sense.

• Highway Driving Assist 2 (HDA 2) s asistentom zmeny jazdného pruhu
• Inteligentný tempomat (SCC)
• Asistent sledovania jazdného pruhu (LFA)
• Asistent udržiavania v jazdnom pruhu (LKA)
• Inteligentný asistent obmedzenia rýchlosti (ISLA)
• Automatické diaľkové svetlá (HBA)
• Asistent vyhýbania sa zrážke v mŕtvom uhle (BCA)
• Monitor mŕtveho uhla (BVM)
• Upozornenie na pozornosť vodiča (DAW)
• Asistent na predchádzanie čelnej zrážke s:
• Detekcia vozidiel, chodcov a cyklistov
• Odbočovanie na križovatkách (FCA-JT)
• Križovatky (FCA-JC)
• Nesprávna zmena jazdného pruhu (FCA-LO)
• Asistent bezpečného odchodu (SEA) a výstraha bezpečného odchodu (SEW)
• Upozornenie pre cestujúcich vzadu (ROA)
• Inteligentný parkovací asistent na diaľku (RSPA)
• Monitor periférneho videnia (SVM)
• Asistent na predchádzanie kolíziám pri parkovaní (PCA)
• Zabránenie kolíziám pri krížovej premávke (RCCA)
• Hill Assist (HAC)

Prostredníctvom Bluelink a služby Live vodič má zo svojho smartfónu prístup ku všetkým týmto funkciám:

• Connected Routes: Cloudový navigačný systém, ktorý ponúka presnejšie trasy pre každodenné výlety.
• Navigácia na poslednú míľu: po zaparkovaní auta môžu používatelia pokračovať v ceste do svojho konečného cieľa na svojom smartfóne s dosahom od 200 metrov do dvoch kilometrov pomocou sprievodcu rozšírenou realitou alebo máp Google.
• Používateľský profil: Ukladá predvoľby infotainmentu používateľov, ako sú jazyk, Bluetooth a nastavenia navigácie, v cloude. Používateľský profil je možné preniesť aj do iných modelov Hyundai.
• Vzdialená správa profilov: ukladá vybrané nastavenia vozidla do cloudu Bluelink® s možnosťou ich aktualizácie na diaľku a vrátenia do vozidla personalizovaného podľa preferencií vodiča, ako je napríklad nastavenie polohy sedadla.
• Live Parking Services: Teraz zahŕňa informácie o cene parkovania na ulici, ako aj o dostupnosti neďalekých parkovacích miest.
• Integrácia kalendára: Vodiči môžu synchronizovať svoj kalendár Google alebo Apple s informačno-zábavným systémom auta a navigovať priamo na schôdzky.
• Vzdialené služby: Vodiči môžu zamknúť a odomknúť svoje auto a zobraziť stav vozidla pomocou aplikácie Bluelink®.
• Diaľkové ovládanie klimatizácie – umožňuje používateľom naprogramovať klímu vo vozidle, keď je pripojené k externému zdroju napájania.
• Online rozpoznávanie hlasu: Výkonné online (cloudové) rozpoznávanie hlasu, ktoré dokáže ovládať funkcie vozidla, ako je kúrenie a chladenie.
• Nájsť moje auto: Vodiči môžu ľahko nájsť svoje vozidlo, ak zabudli, kde zaparkovali.
• Odoslať do auta (POI): Vyhľadajte miestne body záujmu a odošlite výsledky do satelitného navigačného systému auta.
• Zabezpečenie: upozornenia na alarm vozidla.
• Upozornenia o stave vozidla – Informujte zákazníkov, ak opustili vozidlo s odomknutými dverami alebo otvorenými oknami.

Nezabúdame ani na to, že Ioniq 5 má vo svojej špičkovej povrchovej úprave Technológia V2L, funkcia, ktorá umožňuje používateľom nabíjať zariadenia ako je skúter, kempingové vybavenie a dokonca napájanie iného elektrického vozidla aby ste ju dobili. K dispozícii sú dva porty V2L, jeden na zadných sedadlách a jeden na vonkajšej strane vozidla.

Výbava Hyundai Ioniq 5

svetlý

• Kovové vnútorné rukoväte
• Rolovacie zaťaženie krytu podnosu
• Predná stredová lakťová opierka
• Sklopné zadné sedadlá
• Stredová lakťová opierka vzadu s držiakmi na poháre
• látkové čalúnenie
• vyhrievané predné sedadlá
• Svetelné a dažďové senzory
• LED svetlomety
• Vonkajšie kľučky dverí vo farbe karosérie
• 19-palcové zliatinové disky
• 12,3-palcový stredový dotykový displej
• Android Auto, Apple CarPlay a Blue Link
• Aktívny systém sledovania jazdného pruhu LFA
• Automatické núdzové brzdenie s detekciou chodcov a cyklistov a funkciou prechodu pre chodcov FCA
• Obmedzovač rýchlosti
• Upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
• Jazdné režimy
• pádla volantu
• Inteligentný tempomat s funkciou Stop&Go
• cúvacia kamera
• zadný parkovací senzor
• USB nabíjačka
• povrch pre bezdrôtové nabíjanie
• Inteligentný kľúč handsfree a tlačidlo štartovania

Hviezda (pridá svetlo)

• Sieť na uchytenie nákladu v kufri
• vyhrievaný volant
• Predné sedadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním
• Kožené čalúnenie sedadiel
• Klimatizácia systémom tepelného čerpadla
• Predné a zadné parkovacie senzory
• Head Up Display
• Systém detekcie mŕtveho uhla s upozornením na krížovú premávku vzadu
• Sťahovacie bočné rolety
• Hands-free otváranie kufra

Energia (pridáva sa k hviezde)

• LED lampy na čítanie
• Športové hliníkové pedále
• Vyhrievané a ventilované predné sedadlá
• Vonkajšie spätné zrkadlá v lesklej čiernej farbe
• Vzdialené inteligentné parkovanie RSPA
• 360 stupňová kamera s voličom uhla pohľadu
• Prémiový zvukový systém Bose
• Obojsmerné nabíjanie V2L

Ceny Hyundai Ioniq 5

Oficiálne ceny podľa Hyundai bez propagačných alebo finančných zliav alebo plánovania presunov III. So všetkými platnými zľavami a pomocou môže byť Hyundai Ioniq 5 dostupný od približne 35.000 XNUMX eur v najdostupnejšom variante.

Galéria Hyundai Ioniq 5