Test Infiniti QX70 S 3.0d, motor, jazda a spotreba

Exotiku sme si dali tento týždeň, keď sme včera začali s Test Infiniti QX70, veľké japonské SUV, ktoré prišlo z amerického trhu pripravené dobyť Európu. Áno, včera analyzovali sme jeho zvláštny dizajn, dnes je čas objaviť svoje správanie, jeho motor a jeho spotreba.

Naša jednotka umiestnená pod kapotou a 3.0 litrový dieselový motor a 6 valcov s výkonom o 238 koní. Je to jediná možnosť v dieseli a pre Infiniti je to nevyhnutná alternatíva, ak sa chcete pohybovať po starom kontinente. Vždy je spojený so 7-stupňovou prevodovkou a inteligentným pohonom všetkých kolies. Ďalšie dve možnosti, ktoré tento model ponúka, sú benzínové motory 3.7 V6 a 5.0 V8 s výkonom 320 a 390 koní.

Diesel QX70

Dieselový blok QX70 nevyniká kultivovanosťou. V skutočnosti je to motor, ktorý viditeľné v kabíne vo forme vibrácií a zvuku. Nie je čo tak negatívne vyzdvihnúť, keď sa rozbehneme, vibrácie zmiznú a dostaví sa zvuk motora, ktorý je dokonca lákavý. Zvýšte otáčky motora nám dáva silnú symfóniu čo nás necháva zmätených, pretože nevieme, prečo nás ten dieselový zvuk motivuje.

V praxi je to rýchle auto, nie také rýchle ako niektorí jeho podobní súperi, ale ťah a objem motora je viac než dostatočný na to, aby jazdil ľahko a bezpečne. a to auto dychtivo presahuje dve tony hmotnosti. Navyše vo vysokých otáčkach akoby nebledne, takže má celkom široké využitie.

Na všetko ostatné, čo existuje 7-stupňová automatická prevodovka ktorý maskuje akýkoľvek nedostatok. Ak niečím vyniká, je to mäkkosť a poslušnosť, ale nie rýchlosť. Je to celkom tradičná skrinka meniča krútiaceho momentu s niekoľkými skvelými pádlami za volantom. ale vaša odpoveď nie je príliš rýchla Povzbudí nás to, aby sme auto prepli do automatického režimu a na manuálny režim vo väčšine prípadov zabudli. Vyskytuje niečo podobné s Q50. Potenciál je vysoký, ale krabica nie je taká rýchla, ako by sme chceli.

Ide o to, že sa bude snažiť udržiavať motor stále v nízkych otáčkach, aby sa znížila spotreba. Hoci homologizuje 8,6 l/100 km, v teste som dosiahol priemerne 8,1 l/100 km. Viac som obehal po diaľnici, dosahoval som priemery blízko 6 l/100 km, ale mesto je ťažko pod 10 l/100 km. Nechýba ani možnosť automatického štartovania a vypínania motora.

športové

Hovoriť o športe v aute tohto typu a predovšetkým veľkosti je niekedy komplikované. Infiniti QX70 má však realistickejšie poňatie športovosti, integrovanie vodiča do polohy a riadenia. Nie je to skutočné športové auto, ale je to SUV, ktoré je animované na kľukatej ceste so zárukami.

Má a športový režim že pruženie stuhne, ale rozdiely oproti automatickému režimu sú na prvý pohľad mizivé, trochu tvrdšie, ale bez väčších variácií. V každom prípade QX70 otáča sa veľmi plocho a pri prudkom nájazde do zákruty sa neprejavuje nijako zvlášť nedotáčavo. Pohon zadných kolies mu navyše dodáva nádych dynamiky, zatiaľ čo inteligentné pripojenie zadnej nápravy zvyšuje pocit istoty. Inými slovami, aj keď sa cíti ťažko, nie je zlé robiť svižné pohyby.

Zároveň ide o komfortné auto, ktoré aj napriek 21-palcovým kolesám s takmer neexistujúcim profilom, dobre izoluje svojich obyvateľov terénnych nerovností. Áno, je to trochu suché v niektorých krátkych rýchlostiach alebo dilatačných škárach, ale nič pozoruhodné. Je to skvelý roadster, s ktorým môžete podnikať dlhé cesty a dokonca aj vysokou rýchlosťou. Zvuková izolácia je tiež dobrá a do kabíny sa pri zákonných rýchlostiach nedostane takmer žiadny hluk motora, valenia či aerodynamického hluku.

Jedným z najpozitívnejších pocitov bolo smerovanie. Má dostatočnú váhu a je obratný. Najpozoruhodnejšie však je, že je toho schopný poskytnúť vodičovi nejaké informácie, takže si všimneme, čo robia kolesá a preto sa viac zapojíme do riadenia.

QX70 je teda jedno z najšportovejších SUV, a to z hľadiska estetiky aj dynamiky. Jeho najväčším problémom je hmotnosť, ktorá je síce zakamuflovaná, no negatívne ovplyvňuje výkon, spotrebu a napokon aj správanie. Teraz zabudnite na to, že by ste to zobrali z asfaltu.

Infiniti pravdepodobne áno najasfaltnejšie SUV na celom trhu. Musíte len vidieť jeho kilovú výšku od zeme, jeho obrovské ráfiky s takmer žiadnym profilom (nie sú menšie ako 20 palcov) alebo jeho obrovské pneumatiky. Odfiltrovanie nezrovnalostí nepomáha ani odpruženie, takže vystupovanie v teréne s QX70 by malo byť obmedzené len na veľmi jednoduché skladby. Tiež si myslím, že Infiniti sa príliš nezamýšľalo nad skutočnými potrebami tohto auta v teréne.

Zajtra sa vrátime s poslednou časťou testu Infiniti QX70 s naftovým motorom, aby sme zhodnotili dojazd a výbavu, navyše v cene tohto svojrázneho SUV, z ktorého sa na španielsku pôdu umiestnilo už viac ako 1.000 kusov.