Testujte Kia Niro, poznáme prvé hybridné SUV značky

Kia je ponorená do novej ofenzívy ekologických produktov, áut, ktoré sú ohľaduplnejšie k životnému prostrediu, čo prispeje k dosiahnutiu emisných cieľov stanovených regulačnými orgánmi. Do roku 2020 bude mať značka 11 hybridných alebo elektrických modelov, hoci prvé vážne kroky už začali. Nové Buď Niro je prvý Hybridné SUV značky a zároveň je najmenším a najdostupnejším hybridným crossoverom, aký na trhu nájdeme, čo už poznáme ceny a vybavenie.

Kia Niro je crossover, ktorý chce značka zaradiť do segmentu C-SUV, hoci veľkosťou môže byť v strede medzi B-SUV a C-SUV. Je o 12 centimetrov kratší Kia Sportage a nemá ani príliš výrazný vzhľad SUV, s dosť nízkou karosériou a svetlou výškou 160 mm, ktorá spolu s absenciou pohonu všetkých kolies značne obmedzuje terénne schopnosti Nira. vzhľadom na jeho prístup by mohol byť bližšie k Cee'd Sportswagon ako k Sportage.

Hybrid, ktorý na to nevyzerá

Nová Kia Niro má a dĺžka 4,35 metrov, šírka 1,80 metra a výška 1,53 metra. Je zarážajúce, že napriek tomu, že ide o model, ktorý sa predáva len s hybridným motorom, má a úplne konvenčný vzhľad auta. Len niekoľko eko-hybridných anagramov zvonka a zvnútra prezrádza jeho povahu.

To je niečo, čo Kia hľadala a miešala v tej istej nádobe ingrediencie dokonalého auta. Po SUV je stále väčší dopyt a trendom sú hybridy, aj keď je veľa zákazníkov, ktorí nechcú zvláštne dizajny alebo že tieto určitým spôsobom ovplyvňujú obývateľnosť. To je dôvod, prečo v Kia vyvinuli hybridné Niro od nuly, počnúc od na rovnakej platforme ako Hyundai Ioniq, ale bez toho, aby ste vyrobili svojrázne auto.

Priestranný a kvalitný interiér

Vo vnútri Kia Niro využitie priestoru je veľmi dobré. Na predných sedadlách je dostatok miesta a elektrické sedadlo vodiča, ako aj stĺpik riadenia umožňujú nájsť perfektnú polohu pri riadení. Na zadných sedadlách je veľa miesta na nohy a výška stropu je veľmi dobrá, dokonca aj na centrálnom štvorci, ktorý je vyšší a nepohodlnejší. Šírka pre troch dospelých je primeraná. Predné sedadlá sa dajú posunúť ďaleko dozadu a v takom prípade môže byť priestor na nohy pre vysokých ľudí úzky. Na zadných sedadlách sú zaujímavé prvky ako zásuvka na 220V a vývody ventilácie.

Kia Niro má správny kufor Kapacita 401 litra, pod ktorým sa nachádza malé dvojité dno s niekoľkými priehradkami na uloženie predmetov ako sú núdzové trojuholníky alebo náradie. Nemá rezervné koleso a namiesto toho používa súpravu na opravu defektu.

Ak hovoríme o dizajne interiéru Kia Niro, opäť narazíme na konvenčné auto. Palubná doska nemá žiadne zvláštne tvary, ktoré odhaľujú jej hybridnú identitu a pokojne by mohla byť interiérom SUV s tradičnými spaľovacími motormi. Mnohé dizajnové prvky nám pripomínajú iné modely ako napríklad Kia Sportage. The kvalita strihu je dobrá a sú tam mäkké materiály v hornej a strednej časti palubnej dosky, ako aj v hornej časti predných dverí.

V interiéri modelu Kia Niro je veľa sivých líšt a klavírnej čiernej, hoci tie sú príliš prítomné vzhľadom na to, že sa ľahko farbia a kazia sa. The spodná konzola je hliníková. Lakťové opierky vo dverách a predná stredová lakťová opierka s kapotou sú čalúnené kožou. Kia Niro má kvalitnú kabínu, vzhľadom na dizajn a povrchovú úpravu niektorých jej súperov. Všetky ovládacie prvky sú usporiadané logicky a ergonómia je veľmi prítomná.

El volant trpí príliš veľkým počtom tlačidiel. Spočiatku je to ohromujúce. Po krátkej dobe adaptácie je ľahké si zvyknúť a lokalizovať všetky funkcie volantu. 4,2″ panel digitálnych hodín Supervision (štandardný len pre povrchovú úpravu Emotion, najvyšší) ponúka množstvo informácií o jazde a umožňuje konfiguráciu mnohých aspektov vozidla.

Najmodernejšie vybavenie

Okrem zlepšovania kvalít a ponúkania efektívnejšej mechaniky je jedným z argumentov Kia aj výbava. Nová Kia Niro môže byť hybridným SUV s a výbava hodná vozidiel vyššej kategórie a štandardne obsahuje veľmi zaujímavú dotáciu. Vo všetkých troch povrchových úpravách nájdeme prvky ako adaptívny tempomat, ventilované a vyhrievané sedadlá, vyhrievaný volant, multimediálny systém s dotykovou obrazovkou (7 a 8″) s navigátorom, Android Auto y Apple CarPlay, zadná kamera, predné a zadné parkovacie senzory, strešné okno, dvojzónová klimatizácia a bi-xenónové svetlomety.

Na Kia Niro je zarážajúce, že keďže ide o také technologické auto, má a nožná parkovacia brzda. Je to niečo, čo sa čoraz viac nepoužíva a čo v Európe nebolo nikdy úplne populárne. Toto riešenie bolo podľa Kia zvolené preto, aby nepoškodilo dizajn a nezaberalo miesto v stredovej konzole konvenčnou ručnou brzdou. V budúcnosti bude mať Kia Niro elektrickú parkovaciu brzdu.

Ani za volantom nepôsobí hybridne

Kia Niro sa ponúka len s hybridným motorom, aj keď v V roku 2017 príde plug-in hybridný variant. Medzitým sa budeme musieť uspokojiť s variantom 1.6 HEV, ktorý využíva motor 1.6 GDi s priamym vstrekovaním v Atkinsonovom cykle, ktorý poskytuje výkon 105 koní a krútiaci moment 147 Nm. Tento spaľovací motor je podporovaný elektromotorom, ktorý je umiestnený vo vnútri šesťstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky. Elektromotor má výkon 43,5 koní a krútiaci moment 170 Nm.

V kombinácii má Kia Niro 141 koní a maximálny krútiaci moment až 265 Nm. Hybridný crossover má schopnosť fungovať v režime nulových emisií, spoločne s oboma motormi alebo len s benzínovým. Nie je možné manuálne zvoliť spôsob, akým chceme, aby to fungovalo, keďže na rozdiel od iných hybridov je tu napríklad tlačidlo EV, ktoré si vynúti použitie vozidla v elektrickom režime.

Preto môžeme povedať, že Kia Niro nejazdí ako hybrid. tam je iba dva jazdné režimy, nazývané Eco a Sport. Prvá je štandardne zvolená, keď je páka automatickej prevodovky v polohe D, zatiaľ čo druhá sa aktivuje pri jej umiestnení do polohy S. V režime S ponúka zmena manuálne ovládanie cez volič, keďže nemá pádla za volantom .

Rozdiely sú badateľné medzi režimami D a S, s oveľa agilnejšou odozvou a motorom s väčšími otáčkami. V tomto aspekte Pohon Niro Hybrid sa príliš nelíši od crossoveru s plynovým pohonom. Na obrazovke Supervision box a na dotykovej obrazovke na prístrojovej doske je možné konzultovať energetické toky, hoci tento displej je menej nápadný ako v iných autách.

Ak hovoríme o tom, ako sa cíti Kia Niro, keď strieľame, prvá vec, ktorú si všimneme, je, že je to auto príliš tichý. Mechanika je sotva počuteľná aj pri vysokých otáčkach a má aj pekný zvuk. Aerodynamický hluk je tiež veľmi nízky a najvýraznejší je valivý hluk, najmä vo verziách s 18″ kolesami, ktoré sú obuté do pneumatík Michelin Pilot Sport 4.

Kia sa chcela odlíšiť od ostatných hybridných modelov ponukou väčšej dynamiky v modeli Niro, preto verzie s 18″ kolesami, ktoré sú estetickejšie, obsahujú pevnejšie odpruženie a tieto športové pneumatiky, ktoré sú podľa môjho názoru pre hybridné vozidlo prehnané. nemá žiadne športové nároky.

Z hľadiska efektivity sú 16″ kolesá oveľa zaujímavejšie a počas testov, model s malými pneumatikami dokázal jazdiť dlhšie a rýchlejšie v elektrickom režime. Prinútiť Kia Niro jazdiť v elektrickom režime je jednoduché, stačí zdvihnúť plyn a potom trochu zrýchliť. S 18″ kolesami bola výdrž v režime EV obmedzenejšia.

Na dynamickej úrovni ponúka odpruženie dobré filtrovanie a správnu rovnováhu medzi nimi pohodlie a dynamiku. Smer je rýchly, ale málo komunikatívny, pričom brzdy sú veľmi nastaviteľné a krok medzi regeneračným brzdením a bežnou hydraulikou nevníma.

Niektoré spotreby, ktoré sľubujú

Prezentácie nie sú nikdy tým najlepším miestom na rozprávanie o spotrebe, keďže trasy nie sú dostatočne dlhé a veľakrát jazdíte náročným spôsobom. Predsa len, počas testu Kia Niro získali sme veľmi zaujímavé spotreby. V homologizácii sú veľmi výrazné rozdiely medzi verziami so 16″ a 18″ ráfikmi, konkrétne ide od 3,8 do 4,4 litra na 100 kilometrov.

Na trase s nerovnosťami a totálne náročnej akcelerácii sme v jednotke vybavenej 6,7″ diskami z ľahkej zliatiny dosiahli v priemere okolo 18 litra. Avšak pri efektívnej jazde na trase Tarrassa-Barcelona-Tarrassa s mestskou časťou cez hlavné ulice Barcelony bol získaný priemer 4,4 litra pri 100, len schválený.

Boli sme schopní otestovať aj verziu so 16-palcovými kolesami z Tarrassy na barcelonské letisko El Prat, kde sme dosiahli prekvapivú spotrebu paliva. 3,3 litra pri 100, hoci v tomto prípade bola nerovnomernosť v prospech nápomocná. Kia Niro by bolo potrebné otestovať pozornejšie, no pravdou je, že z hľadiska spotreby sa zdá, že z jej 45-litrovej nádrže sa dá vyťažiť naozaj veľa.