Otestujte Lexus NX 300h F Sport, iné SUV vo všetkých aspektoch

Lexus Na trhu SUV pôsobí od uvedenia prvej generácie Lexus RX v roku 1998, teda modelu, ktorý je teraz vo svojej tretej generácii. V roku 2005 prišiel na trh Lexus RX 400h, hybridný variant, ktorý položil základy budúcnosti značky, ktorá Od minulého roka vsadila len na benzínovú mechaniku, najmä hybridy. v Európe. Teraz značka omladzuje a rozširuje svoj sortiment, pričom jej najnovším modelom je Lexus NX, SUV segmentu D, ktorý prichádza na prémiový trh s konkurenčnými modelmi, akými sú okrem iného Audi Q5, Mercedes GLK alebo Range Rover Evoque. .

Zúčastnili sme sa celoštátnej prezentácie pred novinármi Lexus NX 300h, prvá verzia uvedená na trh v Španielsku. Ide o hybridný crossover Na dĺžku 4,63 metre ktorý vyniká úplne odlišným a radikálnym dizajnom, kde sú hlavnými znakmi uhlové značky spolu s charakteristickou mriežkou chladiča Lexus. Od všetkých svojich konkurentov sa líši esteticky aj mechanicky, keďže zatiaľ bude v ponuke iba táto hybridná mechanika (v roku 2015 príde model s turbom) a nebudú existovať žiadne dieselové verzie.

Samozrejme ľahostajnosť pri Lexuse NX neexistuje. Má dizajn, ktorý rovnako ako najnovšie modely značky vyžaruje osobnosť. Nájdeme tu charakteristické prvky značky ako prednú masku či predné svetlomety s denným svietením v podobe samostatného bumerangu, aj keď najvýraznejšie sú výrazné uhly karosérie, ktoré jej dodávajú veľmi svalnatý a objemný vzhľad. zároveň športový a predsa elegantný.

Vnútri Lexus NX tiež ukazuje iný dizajn. Má stredovú konzolu palubnej dosky rozdelenú na „dve poschodia“. V hornej časti nájdeme klimatizáciu, hodiny, centrálne výduchy a obrazovku prehliadača v najvyššej polohe, s veľmi dobrou viditeľnosťou. Táto časť vytvára na konzole rímsu, pod ktorou nájdeme malú šmýkačku a rádio. Stredový tunel sa pripojí ku konzole smerom nahor a medzi cestujúcimi vpredu nájdeme radiacu páku, nový joystick na navigáciu v menu multimediálneho vybavenia, koliesko jazdných režimov a elektrická parkovacia brzda. Nechýba veľká stredová lakťová opierka s dostatkom miesta na predmety a to najzaujímavejšie, a bezdrôtová nabíjačka pre smartfóny.

Priestor pre cestujúcich je na predných sedadlách veľmi priestranný a za ním je líder segmentu. S prednými sedadlami v normálnej polohe nie sú priestorové problémy v žiadnom z rozmerov zadných sedadiel. Cestujúci vzadu majú ventilačné otvory a sklopné operadlá v rôznych polohách. Kufor ponúka Kapacita 555 litraale má to trik. Pod podlahou kufra je veľmi veľký a využiteľný otvor, ktorý po pridaní nahor dáva 555 litrov. Dá sa očakávať, že turbo modely nebudú mať 12V batériu v kufri a budú mať viac miesta. Nakladacie ústa sú veľmi vysoké.

197CV s pohonom predných alebo všetkých kolies

V súčasnosti je na trhu ponúkaný iba Lexus NX 300h, hybridný variant, ktorý využíva benzínový motor 2.5 Atkinsonovho cyklu a elektromotor, ktorý spoločne generovať 197 CV energie. Verzie s pohonom všetkých kolies tzv E-štyri pridať 68CV elektromotor na zadnú nápravu, ale nezvýšiť jej výkon. V každom prípade zrýchli z 0 na 100 za 9,2 sekundy a z 80 na 120 km/h sa zotaví za 7 sekúnd (7,3 v 4×4). Maximálna rýchlosť nie je príliš vysoká, len 180 km/h.

Rovnako ako v každom inom modeli Lexus je účinnosť veľmi prítomná, pretože NX homologuje hodnoty spotreby medzi 5.0 a 5.3 litra, ktorá je v Španielsku vo väčšine prípadov oslobodená od registračnej dane, keďže vypúšťa menej ako 120 gramov CO2 na kilometer.

Rad bude pozostávať z povrchových úprav Eco, Corporate, Executive, F Sport a Luxury. Posledné tri sú štandardne spojené s pohonom všetkých kolies, zatiaľ čo prvé dva sú predné. Očakáva sa, že 60 alebo 65 % predajov zodpovedá povrchovej úprave Executive, jednej z najvyváženejších. Výbava je uzavretá a takmer žiadne možnosti, no v ponuke nájdeme prvky ako Head-Up Display, adaptívny tempomat, pilotované odpruženie, bi-LED svetlomety, varovanie pred neúmyselným opustením jazdného pruhu, senzor mŕtveho uhla, strešné okno, bezdrôtová nabíjačka pre smartfóny alebo automatické stretávacie svetlá.

Vyššie povrchové úpravy zahŕňajú zvuková aparatúra podpísaná Markom Levinsonom s technológiou Clari-Fi, ktorý zachraňuje vysoké a nízke zvuky z komprimovaných hudobných súborov pre lepšiu kvalitu zvuku. Mohli sme to oceniť v deme a ak to naozaj funguje tak dobre, je to pecka. Za povšimnutie stojí aj 360º parkovací kamerový systém, ktorý umožňuje manévrovanie bez nutnosti pozerať sa do zrkadiel a ktorý nám ukazuje uhly prvkov, ktoré nie je možné vidieť z miesta vodiča.

Ceny Lexus NX 300h pre Španielsko

• NX 300h Eco: 38.300 XNUMX eur
• NX 300h Corporate: 40.200 XNUMX eur
• NX 300h Executive 4 × 4: 46.700 XNUMX eur
• NX 300h F Sport 4 × 4: 55.900 XNUMX eur
• NX 300h Luxus: 64.500 XNUMX eur

Lexus NX 300h F Sport, testované

Počas včerajšej prezentácie sme si mohli zajazdiť len na jednej verzii nového NX, modeli F-Sport. tento má a trochu iný a športovejší imidž v porovnaní so zvyškom ponuky, ale zahŕňa aj niektoré vylepšenia na dynamickej úrovni, ako napríklad adaptívne odpruženie. Dá sa teda povedať, že sme otestovali najšportovnejšiu verziu NX 300h, teda aspoň po dizajnovej stránke.

Hneď ako naštartujeme vozidlo na parkovisku, oceníme, že sme nepochybne na palube hybridného Lexusu. Elektromotor štartuje v absolútnej tichosti a môžeme naštartovať značku absolútna hladkosť. Prvé kilometre pri odchode z Madridu ubiehajú s množstvom dažďa a premávky, no nulový hluk mechaniky, akustická izolácia a jazdný komfort vás lákajú tráviť čas uvoľnenejším spôsobom v malých dopravných zápchach. Už prvé kilometre na diaľnici dávajú najavo, že komfort je v tomto modeli veľmi prítomný.

Nový Lexus NX 300h máme možnosť otestovať aj na ceste, kde si overíme, že komfort je stále prítomný a pruženie pohltí nerovnosti terénu. Určite by som si trúfol povedať, že v tomto smere ma NX nepresvedčilo. Keď človek vidí jeho vonkajší vzhľad, predstaví si športové auto, a to aj z hľadiska dynamiky, a to ešte viac, ak stojíme pred verziou F Sport. Pravda je taká závesy nechajú telo hojdať sa, hoci v jazdnom režime Sport pruženie stuhne a pôsobí pevnejšie. Jeho povaha by mu skutočne bránila byť inak bez toho, aby sa vzdal pohodlia.

Adresa je podľa mojich predstáv príliš ľahké, s trochou väčšej hmotnosti by sme získali presnosť a potešenie z jazdy pri rýchlej jazde na kľukatých cestách a brzda má charakteristický pocit z hybridných modelov, pričom brzdenie od začiatku jazdy a prechod medzi rekuperačným brzdením a brzdením je veľmi mierne citeľný. hydraulika. Na prvý pohľad sa môže zdať pocit z brzdového pedála zvláštny, ale po krátkom čase adaptácie sa bude zdať úplne normálny.

Hybridná súprava NX 300h je po mechanickej stránke najzaujímavejšia na trhu. ich Výkon 197 CV je viac než dosť bez problémov preniesť takmer 1.800 XNUMX kilovú hmotnosť testovaného agregátu. Môže nám to navodiť pocit, že NX nemá veľký ťah, no keď sa pozrieme na rýchlomer, uvidíme, že sa mýlime. Je tak mimoriadne dobre izolovaný a v zrýchlení je taký progresívny, že nám nedáva žiadny pocit rýchlosti. Jediné, čo sa nám na jeho mechanike nebude páčiť, bude neustály zvuk pri silných akceleráciách či pádla na volante slúžiace len na redukciu prevodových stupňov a udržanie, domáca značka v hybridných modeloch.

mohli by sme zľahka otestujte auto na tratiach a skontrolujte, či je tam pruženie pohodlné, pretože veľmi dobre filtruje nerovnosti. The Svetlá výška 185 mm vzbudzuje dôveru a máme nájazdový uhol 17,2 a 24,5 stupňa. Na úplne blatistom povrchu bola trakcia efektívna v tom, že auto sa dokázalo dostať zo situácie (nie bez pomoci elektronického ovládania), kde mohli ostatní uviaznuť. Všimnite si, že dvierka majú dizajn, ktorý pokrýva celú stranu a chráni stúpaciu dosku pred zašpinením, takže sa nebudete musieť báť, že si zašpiníte nohavice, keď vystúpite z auta.

Hovoriť o spotrebe by bolo príliš riskantné. Testovaný kus mal veľmi málo kilometrov a skúsenosť mi hovorí, že spotreby v prezentáciách nie sú spoľahlivé, najmä keď som testoval niektoré autá v prezentácii a potom týždeň v našich testoch. Ak poviem, že sa vznášali priemery dvoch rôznych trás medzi 7.5 a 9 litrami, čo v porovnaní so súpermi nie je nič obrovské, aj keď si to overíme v našom dlhodobom teste.

Nepochybne sa NX 300h prezentuje ako neprekonateľná možnosť z hľadiska kultivovanosti jazdy so spotrebou, ktorá môže byť postaviť sa dieselu, rozsiahle vybavenie, konkurencieschopné ceny a veľmi odlišný dizajn. Jedinou prekážkou oproti konkurencii je úplne uzavretá výbava tak typická pre ázijské značky. Predpovede na rok 2014 boli zatiaľ prekonané len s 500 predobjednávkami a očakáva sa, že v roku 2015 sa v Španielsku predá 1.200 XNUMX kusov.