Otestujte Mazdu 2 1.5 Skyactiv-G 75 CV, nový stupeň zrelosti (s videom)

Mazda 2 bola pre výrobcu v Európe vždy akousi záhadou. Objavoval sa generáciu po generácii a nikdy nedokázal vyzerať ako iný konkurent. Išlo vlastnou cestou s možno až príliš odvážnymi tvarmi alebo na druhej strane tvarmi minivanov. Ale niekedy vyzerať, že zvyšok si robí láskavosť, a Mazda to pochopila. kladieme otestujte novú Mazdu 2, nová generácia vyspelejšia a efektívnejšia.

Dobrá vec na tom, že to urobíte sami, je, že máte svoj vlastný medzeru na trhu. Keď sa skutočne rozhodnete osloviť konkurenciu, uvedomíte si, že na boj na jednom z najzúrivejších trhov v Európe potrebujete dobré zbrane. B-segment. Mazda 2 prichádza nielen s novou tvárou, ale aj s ašpiráciami v podobe technológie a efektivity stelesnenej v motoroch Skyactiv, ako napr. benzínový motor 1.5 a 75 koní protagonista nášho testu.

KODO v malom rozsahu

El jazyk KODO Už to nie je len maximum v ponuke Mazdy, ale začína sa to vyvíjať, ako sme to videli pri niektorých prototypoch. Tento dizajnový jazyk sa teraz dostáva aj do Mazdy 2, pričom do malého modelu vkladá niekoľko štýlových prvkov. Meria 4,06 metra na dĺžku, 1,70 metra na šírku a 1,50 metra na výšku. Áno, patrí medzi velikánov v kategórii, ako je v novej generácii Mazdy zvykom.

Je to Mazda 2 mužnejší a agresívnejší o jeho histórii nie je žiadna diskusia. Tvorí ho agresívna predná časť, ktorej dominuje veľká maska ​​chladiča s chrómovými lemami, ktoré siahajú až k svetlometom. Mimochodom, niektoré svetlomety sa môžu pochváliť full-LED technológia v najkompletnejších povrchových úpravách. Fluidné a organické línie na bokoch nás vedú k jedinečnej zadnej časti.

L boky vyzerajú dobre označené a nakoniec budú hostiť veľké zastávky s okrúhlou polohou a brzdovými svetlami vo vnútri. Je to dosť silná zadná časť, má dokonca istý športový vzduch, ktorý nie je u nás zosilnený viditeľnými výfukmi. The 15 palcové kolesá Tie, ktoré vidíte na obrázkoch, nie sú na dnešné pomery veľké, ale podbehy kolies sú vzhľadom na ich veľkosť prívetivejšie k 16-palcovým.

pocit kvality

Úžitkové autá musia čeliť segmentu, ktorý je taký konkurenčný, že poraziť konkurenta v nákladoch sa zdá byť nevyhnutnou úlohou. Interiéry trpia zmyslom pre kvalitu, čo je detail, ktorý sa v Mazde 2 nevyskytuje. Práve jednou z jeho predností je, že pocit pevnosti a kvality ktorý vyžaruje vnútro tohto malého úžitkového. Existujú lišty, ktoré imitujú uhlíkové vlákna a ktoré podľa mňa príliš zatemňujú japonský interiér, ktorý peha rôznych farieb. Existuje voliteľný balík, ktorý to opravuje.

Vychutnajte si jeden z najstarostlivejšie navrhnutých japonských interiérov posledných známych, zvýrazňujúci detaily, ako sú okrúhle vetracie otvory pravý centrálny vetrací otvor maskovaný v obložení, výplne dverí s dizajnom nadväzujúcim na tvary palubnej dosky či pevnej stredovej obrazovky. Je obrazovka má 7 palcov, má dotykové ovládanie a možno ho ovládať pomocou ovládača na stredovej konzole. Funguje rýchlo a správne vykonáva objednávky, ako aj celkom kompletný systém.

Všetko je celkom na dosah ruky a oceňujem, že analógové ovládanie klimatizácie zostalo zachované. The bodovacia karta je ľahko čitateľný a dá sa konfigurovať dvoma spôsobmi v závislosti od výbavy. Štandardom je centrálny rýchlomer, zatiaľ čo najvybavenejšie verzie majú namiesto neho počítadlo kôl. Problém tohto grafu je v tom dôrazne obviňuje výskyt slnka, a digitálne obrazovky sa strácajú, keď na ne dopadá slnečné svetlo.

Kvalita, ako sme o nej hovorili, nie je len niečo vizuálne, ale aj hmatateľné. Nie nadarmo, žiadne mäkké alebo nadýchané povrchy materiálu na palubnej doske. Nenašli sme ani kriket, ani vibrácie cirkulujúce cez rozbité oblasti. Čo sa mi nepáčilo, boli lakťové opierky dverí. Ak sme nízki a posunieme sedadlo dopredu, sú príliš vzadu a nakoniec položíme lakeť na rukoväť, tvrdo a nepohodlne.

obývateľnosť

Mazda 2 nevyniká vnútorným priestorom na čele v obývateľnosti, no oproti konkurencii nemá veľmi čo stratiť. The predné sedadlá sú pohodlné a majú dosť tvrdý vankúš, dobre sa držia a je ľahké sa dostať do správnej jazdnej polohy. The volant je výškovo aj hĺbkovo nastaviteľný, aj keď táto posledná úprava nebola veľmi presná vzhľadom na tvrdosť, aspoň v našej jednotke.

Zadné sedadlá majú svetlá a tiene, ako to už v tomto segmente býva. The priestor na nohy je celkom slušný, ale výška pre hlavu vyzerá trochu rozhorčene. Veľkosti väčšie ako približne 1,85 metra si začnú všímať odieranie hlavy o strop a na centrálnom sedadle s väčšou výškou sa to prejaví zreteľnejšie. Stredové sedadlo, stále bez tvaru, je však pomerne pohodlné. Najväčší problém vidím v opierky hlavy s príliš malým nastavením ktoré nepokrývajú väčšie veľkosti dobre.

undefined posuvné otvory Sú dobre navrhnuté, aj keď nie sú preplnené. Pred radiacou pákou je otvor na opustenie mobilu a na stredovej konzole nám zostáva pár držiakov na poháre a otvor určený hlavne pre pasažierov na zadných sedadlách. Vo dverách vzadu nie sú žiadne medzery, no na pravom sedadle je vrecko. Jedna z najväčších nevýhod pochádza zo zadných dverí. Jeho otvor je malý a veľkosť vchodu tiež, takže nie je pohodlné nastupovanie a vystupovanie, ani umiestnenie dieťaťa do detskej sedačky.

Pokiaľ ide o kmeňNepatrí medzi najväčšie v segmente, no na batožinu dvoch ľudí či nie príliš objemný nákup postačí. Kubický 280 litrov s veľmi hranatými a použiteľnými tvarmi. Zlé je, že tu nie je podlaha s dvojitou výškou, takže od podlahy k nakladaciemu ústiu je schodík a pri sklopení zadných sedadiel do otvoru až 950 litrov je objemný schodík.

Stávka na technológiu Skyactiv

Bolo evidentné, že spustenie Mazdy 2 bolo zamerané aj na stávkovanie technológia skyactive. To vytvára rad benzínových a naftových motorov 1.5 s výkonom od 75 do 115 k. Testovali sme najmenej výkonný, benzínový 1.5 motor, štvorvalcový, atmosférický, 75 koní a krútiaci moment 135 Nm. Bezpochyby ide o verziu najviac zameranú na čisto mestské využitie.

Mazda vsádza na benzínové motory s prirodzeným nasávaním, so stredným zdvihovým objemom na svoj výkon, no sľubujúcim veľké dávky kultivovanosti a nízkej spotreby. Pravdou je, že pri štartovaní si jasne všimneme, že ide o 4-valcový motor, kde takmer žiadny hluk alebo vibrácie. Je pravda, že prvých pár sekúnd za studena motor vytáča otáčky, aby sa zohrial rýchlejšie a vydáva pomerne výrazný zvuk.

Jeho chod je plynulý, keď rolujeme, s nízkou časťou počítadla kôl využiteľnou v meste a keď nepotrebujeme živú odozvu. Na svoju silu nie je neohrabaný a všetko má na svedomí pomerne nízka hmotnosť blízka 1.000 XNUMX kíl. Ak teraz hľadáme rýchlosť odozvy a výkon, je to atmosférický motor, takže si to bude vyžadovať zrýchlenie prevodových stupňov a minimálne prevalcovať 2.500 3.000-XNUMX XNUMX otáčok. Hluk, mimochodom, vo vysokých otáčkach nie je vôbec otravný.

Ak chcete získať odpoveď, musíte prejsť cez pokladňu 5-stupňová manuálna prevodovka ktorého správanie je veľmi blízke znamenitosti. Ide o pomerne rýchlu a presnú zmenu, s príjemným dotykom, na ktorý si ľahko zvykneme. Vývoj, áno, je dosť dlhý a penalizuje výkon. Je to niečo, čo na druhej strane uvidíme s optimizmom, keď sa pozrieme na údaj o spotrebe.

Mazda sľubuje a spotreba priemer 4,7 l/100 km, ktorý sa nám ako obvykle nepodarilo dosiahnuť. Dostali sme sa však blízko, veľmi blízko. Po viac ako 600 km testovania počítač oznámil a priemer 5 l/100 km, nie je to zlé pre benzínový nástroj. V meste spotreba stúpa na 7,5 l/100 spolu s celkom efektívnym Stop/Start, na ceste sa môžeme bez prílišných komplikácií pohybovať okolo 4-4,5 l/100 km.

Agilný

Mazda vždy vynikala tým, že vo svojich modeloch ponúkala určitú agilnosť, živý spôsob jazdy, ktorý nemusí byť nutne športový. V Mazde 2 sa to deje presne, je to auto ľahko prenosný a obratný, no nedosahujúc športový nádych, ktorý by v takomto modeli nebol na nič. Najmä v tejto verzii 75 koní.

Odpruženie má a pomerne vyrovnaná tára, nie je obzvlášť tvrdý, ale nie taký mäkký, aby znižoval dôveru. V skutočnosti, v oblastiach kriviek, roll je tam, ale obsahuje len toľko, aby sa pohybovať s vyrovnanosťou a istotou. To vám tiež dáva a vysoký komfort, bez prudkosti alebo suchého a nepohodlného pruženia v oblastiach s viac opotrebovaným asfaltom.

V rovnakej línii ide a riadenie s príjemným dotykom podľa hmotnosti. Je celkom priamy a úprimne povedané, plní naše príkazy, no trpí tým, čím trpia všetky moderné autá, dosť slabým prenosom dát k vodičovi. Na druhej strane, pocit z bŕzd je úplne úžasný. Jeho brzdná sila síce nie je zničujúca, má však veľkolepý nádych, s pedálom, ktorý začína pôsobiť už od prvých milimetrov a ktorý nám však umožňuje dávkovať brzdenie k dokonalosti.

Ak je v meste tých 75 koní viac než dosť, na ceste si ich všimnú len zriedka. S naloženým autom som sa ešte nemotal a myslím si, že tam bude najväčšia slabina. S jedným alebo dvoma ľuďmi sa hýbe naozaj dobre a znášať svahy dôstojne. Kuriózne je aj to, že aj keď vidíme, ako auto znáša stúpania, indikátor optimálneho preradenia sa nezastaví, keď nám chce odporučiť podradiť jeden alebo dva stupne. V tomto zmysle je jeho fungovanie celkom reálne. Ak totiž potrebujeme výkon, musíme ho hľadať v hornej časti otáčkomera.

Záver

Mazda 2 predstavuje svoju najvyzretejšiu generáciu. sa vyvinul do stať sa utilitárnym, akým to v Európe malo byť, auto s vizuálnym charakterom a menej zamerané na život minivanov. Teraz je agresívnejší a atraktívnejší, tiež o niečo viac prispôsobiteľný a získal celé čísla v kvalite interiéru na dotyk aj na pohľad.

Nie je to referencia vo svojom segmente vo veľkosti, ani v obývateľnosti, ani v kufri. Ale hrajte s inými trikmi. The kvalita je jednou z jeho silných stránok, a teší sa z pomerne málo vídaných prvkov, akými sú jeho multimediálny systém, výstraha pred nedobrovoľnou zmenou jazdného pruhu alebo systém Full LED osvetlenia. Môžete dokonca mať a Head-Up displej.

Rovnako zaujímavá je aj paleta motorov s technológiou, ktorá v benzínovej rade naďalej vsádza na tie atmosférické. Páčil sa mi motor s výkonom 75 koní, ale nepochybujem o tom, že na mestské použitie a na určité cesty Najrozumnejšou možnosťou je výkon 90 koní. Tento extra tlak spôsobí, že zabudnete na dieselového mechanika, ktorý má v tomto segmente čoraz menší zmysel.

Jeho cena asi nie je najvýhodnejšia v porovnaní s tak populárnymi možnosťami ako SEAT Ibiza alebo Citroën C3, ale opäť sa objavuje výbava pochádzajúca z Japonska a kvalita, ktorú ponúka nová generácia úžitkového. The Verzia Style+ plus balík Comfort (svetelný a dažďový senzor, klíma a zadné parkovacie senzory) prichádza celkom vybavená, nič nám nechýba, s upravenou cenou.

Výbava Mazda 2

Pulz

• Vertikálne a horizontálne nastavenie volantu
• Klimatizácia
• tlačidlo štart
• Elektrické okná vpredu a vzadu
• Rádio so 4 reproduktormi a USB pripojením

Štýl (pridať k predchádzajúcemu)

• Tempomat a obmedzovač
• Multifunkčný volant
• Vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá
• Elektricky nastaviteľné zrkadlá
• Kožený volant a kľučka
• bluetooth

Štýl+ (pridať k predchádzajúcemu)

• Upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
• Hmlovky
• Tónované zadné okná
• 6 reproduktorov a 7-palcový dotykový displej
• 15-palcové zliatinové disky

Luxus (pridať k predchádzajúcemu)

• asistent núdzového brzdenia
• Full-LED svetlomety
• LED denné svietenie
• Chrómová koncovka výfuku
• 16-palcové dvojfarebné zliatinové disky

Luxusné prémiové (pridať k predchádzajúcemu)

• vyhrievané predné sedadlá
• Head-up displej
• Biele kožené čalúnenie
• bezkľúčový prístup
• Automatické stretávacie a diaľkové svetlá
• upozornenie na mŕtvy uhol

Ceny Mazdy 2

Názor redaktora

Galéria obrázkov