Testovať Mercedes-Benz triedy A AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV

Rozbehol sa rok 1997 keď hviezdna spoločnosť spustila prvú Mercedes triedy A. Tento model bol úplne zvláštny, keďže išlo o mestský minivan, ktorý úplne neladil s produktovým portfóliom, ktoré nemecká firma ponúkala od svojich začiatkov. s tým má málo spoločného Štvrtá generácia triedy A s modelom 97.

S treťou generáciou dal Mercedes triedy A a brutálny twist ako na samotný model, tak aj na celú značku, No bol to práve on, kto spôsobil zmenu, ktorá im dnes umožňuje byť značkou so širokým spektrom klientov a logicky, najväčší objem svetového obchodu. Kým v minulosti bol Mercedes-Benz prakticky značkou pre mužov, ktorí sa blížili k dôchodku, dnes je bežné vidieť mladých ľudí, mužov aj ženy, ktorí sa rozhodnú pre auto nemeckej značky.

Kompaktné modely Mercedesu sú Trieda A, CLA, CLA Shooting Brake, GLA a Trieda B. Nový Mercedes Trieda A teraz spúšťa novú platformu ktorý, ako nám už komunikovala samotná spoločnosť, dá život ďalším siedmim vozidlám. Bez ďalších okolkov poďme na novú generáciu hviezdneho kompaktu.

Rovnako športový a rovnako elegantný, no vyzretejší

Nový Mercedes Triedy A, ktorý zachováva koncepciu športového a mladistvého kompaktu predchádzajúceho modelu, výrazne dospel. V čelné používa nový jazyk vydaný Mercedesom CLS, s LED svetlomety (štandard v Španielsku), jemnejší a hranatejší a obrovský gril, v ktorom je umiestnená tradičná veľká hviezda. Aj keď s estetickými zmenami, filozofia dizajnu zostáva nezmenená.

A rovnako ako vpredu, zadné posuny úplne. Hlavný rozdiel pochádza od nového dizajn vašich pilotných svetiel, ktoré sú teraz rozdelené medzi dvere batožinového priestoru a karosériu, zatiaľ čo v triede A 2012 boli umiestnené celé v karosérii. Teraz sú tenšie a dlhšie, aj zlepšenie praktickosti tým, že sa dá použiť štedrejšie nakladacie ústie pre kmeň. Ak vás zaujíma dvojité chrómové koncovky výfuku integrované v zadnom nárazníku, áno, sú simulované odchody.

Treba poznamenať, že vzhľadom na jeho konštrukciu bol aerodynamický koeficient znížený na a Cx 0,25. K tomu treba dodať, že sa to dizajnérom podarilo redukovať slepé uhly predchádzajúceho modelu, zviditeľnenie o 10 %. z pozície vodiča, aj keď stále nepatrí k najlepším v kategórii.

Čo sa týka vonkajšie rozmery, nová generácia získava niekoľko milimetrov na dĺžke, šírke, výške a rázvore, takže jej rozmery sú: 4.419 mm dlhé (+ 120 mm), šírka 1.796 16 mm (+ 1.440), výška 6 XNUMX mm (+ XNUMX) a Rázvor 2.729 XNUMX mm (+ 30). Okrem toho sa im podarilo mierne znížiť celkovú hmotnosť, a to 1.375 200 kíl pre Mercedes-Benz A 7 XNUMXG-DCT, čo je verzia, ktorú sme testovali v tejto prezentácii.

Skutočná zmena prichádza vo vnútri: lepší dizajn, viac priestoru a viac kufra

Ale najpozoruhodnejší vizuálny skok nie je zvonka, ale zvnútra. interiér. Tu sa to úplne mení a najlepšie zo všetkého je, že okrem ocenenia a oveľa technologickejšia kabína, je tiež veľmi lepší koniec než v predchádzajúcej generácii. Tieto nežiaduce škrípanie sa už neobjavujú – pokiaľ nevynaložíte dostatočnú silu – na palubnej doske, na stredovej konzole alebo vo dverách. Zdá sa, že Mercedes počúval svojich zákazníkov v tomto zmysle.

Hlavnou novinkou je zameranie sa na dizajn zabudovanie dvojitej obrazovky výstrek na palubnej doske. Ten vľavo, samozrejme, funguje ako prístrojový panel a je tiež multikonfigurovateľný, zatiaľ čo centrálny – prvýkrát dotykový – má na starosti všetky informačno-zábavné systémy. V závislosti od zvoleného vybavenia, môže byť 7 alebo 10,25 palca. Pre zvýraznenie jeho jednoduchej manipulácie, prispôsobenia a veľká plynulosť systému.

El lietanie je tiež nový, obsahuje dva dotykové ovládanie ktoré sa používajú na správu oboch obrazoviek, zdedených z vyšších radov v rámci spoločnosti. Jeho hrúbka a dotyk je celkom dobrý, no nie satelitné ovládanie, ktoré by mohlo byť kvalitnejšie. Pozoruhodné sú aj štýlové vetracie otvory simulujúce turbínu, ktorá tiež obsahuje a okolitého svetla v spojení s palubnou doskou a dverami; svetlo, ktoré možno konfigurovať aj s množstvom odtieňov.

Nepáčia sa mu až tak veľké plochy dokončené v slávnom klavírna čierna, ktoré sú v poslednej dobe také módne. Po niekoľkých minútach používania vozidla už zachytili značné stopy a častice prachu.

Napokon, Mercedes triedy A ponúka ako štandard na španielskom trhu a pohodlný touchpad pre správu informačno-zábavného systému, ktorý nám tiež umožňuje zadávať znaky, napríklad na označenie cieľového bodu, do ktorého nás má navigátor naviesť.

Zameranie na svoje obývateľnosť, aj nový Mercedes-Benz Triedy A zlepšenie v tomto smere v porovnaní s predchodcom. Podľa samotnej značky sa teraz predné sedadlá tešia o 7 mm viac na hlavu, 9 mm vo výške ramien a 35 vo výške lakťov. Nachádza sa však v zadné štvorce kde sa najviac oceňuje nadštandardná vonkajšia veľkosť, ktorá získava 8 mm priestoru pre hlavu, 22 pre ramená a 36 vo výške lakťov.

Pocit je taký, že predné sedadlá, hoci nie sú najlepšie v segmente C, sú dostatočne priestranné pre dvoch dospelých prakticky akejkoľvek veľkosti. V druhý rad sedadiel Stále máme trochu komplikovaný prístup kvôli tvaru karosérie, ale nové rozmery sú viditeľné. Teraz existuje viac miesta nad hlavou -aj na centrálnom námestí- a tiež viac na kolená. Každopádne je to stále auto relatívne spravodlivé vo svojej kategórii. Centrálne námestie je vďaka svojej výške v poriadku, ale je nepohodlné, úzke a veľmi nepoužiteľné.

Ak otvoríme kmeň, teraz nájdeme zväzok 370 litrov, čím si oproti predchodcovi polepšil o 29 litrov. Je o niečo menší ako Volkswagen Golf alebo Audi A3 (obe majú 380 litrov), ale nárast praktickosti v porovnaní s predchádzajúcim modelom je badateľný vďaka vyššie spomenutému širšie nakladacie ústa a k pravidelnejším tvarom vo vnútri priehradky. Samozrejme, ústa sú trochu široké.

Technika v hojnosti

Mercedes triedy A je umiestnený ako najtechnologickejší kompakt na trhu, zdedili niektoré systémy, ktoré nie sú v tejto kategórii vôbec bežné a dokonca v rámci značky spustili niektoré ďalšie. Najvýraznejší je systém MBUX, ktorý pochádza z používateľskej skúsenosti Mercedes-Benz. Ide o systém s umelou inteligenciou, ktorý tiež štandardne ponúkaný v celom rozsahu triedy A pre Španielsko, ale poďme po častiach.

Prostredníctvom SIM karty zabudovanej vo vozidle (úplne zadarmo a bez nákladov na celý život) a vďaka hlasové príkazy, jednoducho vyslovením „Hello Mercedes“ alebo „Hey Merche“ MBUX aktivuje a začať interakciu s nami. Napríklad, ak povieme „je mi zima“, teplota klimatizácie sa zvýši; „Zajtra bude v Madride slnečno“ a bude nás informovať o počasí; „Mám hlad“ a odporučím miesta na jedenie v okolí. Samozrejme, môžeme požiadať aj o rádiovú stanicu, cieľový bod v navigátore, alebo mu jednoducho nariadiť nastavenie klimatizácie na X stupňov.

Najlepšie na tom je, že MBUX je inteligentný v tom zmysle, že sa učí od každého používateľas možnosťou uložiť niekoľko profilov. Ak každé ráno zavoláme partnerovi v určitý čas, systém nám navrhne, či tak chceme urobiť. Ak popoludní počúvame konkrétny druh hudby, napríklad rock, navrhne nám to stanice rockovej hudby. A tak, nespočetne veľa vecí. Pravda je taká nás dosť prekvapil prirodzenosť interakcie.

mechanický rozsah

Pokiaľ ide o mechanický rozsah nového Mercedesu triedy A, nemecký kompakt začína svoju komercializáciu na španielskom trhu len dva motory, jeden naftový a jeden benzínový, aj keď ponuka motorov sa čoskoro rozšíri. Na jeseň pribudne benzínový A 250 4Matic s výkonom 224 k.

V dieseli máme variant A 180 d. Je to štvorvalec 1.461 cc. odvodený od toho, ktorý bol vybavený v predchádzajúcej generácii, pričom Pôvod Renault, aj keď s niektorými mechanickými a elektronickými riešeniami typickými pre Mercedes. Momentálne je spojený len s dvojspojkovou automatickou prevodovkou 7G-DCT. rozvíja silu 116 CV pri 4.000 260 ot./min a krútiacim momentom 1.750 Nm medzi 2.500 4,1 a 100 202. Jeho spotreba schválená NEDC je 0 l/100 km. Dosahuje maximálnu rýchlosť 10,5 km/h a z XNUMX na XNUMX zrýchli za XNUMX sekundy.

V súčasnosti je k dispozícii jediná benzínová verzia 200. Použite blok z štyri valce a 1.332 XNUMX ccm. s preplňovaním turbodúchadlom a vysokotlakovým priamym vstrekovaním paliva, plus vypínanie valcov. Môže ísť so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a tiež so sedemstupňovou dvojspojkovou skriňou 7G-DCT. Medzi jeho výkonnostnými údajmi máme 163 CV pri 5.500 250 ot./min a 1.620 Nm pri XNUMX XNUMX. Značka homologuje a spotreba 5,2 l/100 km v zmiešanom cykle NEDC. Dosahuje maximálnu rýchlosť 225 km/h a z 0 na 100 zrýchli za 8 sekúnd.

Správanie Mercedes triedy A 200

Počas prezentácie sa nám nepodarilo absolvovať všetky kilometre, ktoré by sme chceli, ale toto kontakt stačilo na to, aby sme vyvodili niekoľko prvých a cenných záverov o dynamickom správaní nového Mercedes-Benz triedy A. Testovali sme to s benzínovými mechanikmi, tzv 200, spojený s dvojspojkovou prevodovkou a siedmimi vzťahmi 7G-DCT.

V porovnaní s predchádzajúcim modelom A 200 znížil kubatúru, ale zvýšil svoje výhody. Za volantom ho neprekvapí výbušná reakcia, získaním a plynulá a stála prevádzka prakticky v celom spektre otáčok, no citeľný je najmä väčší ťah nad 2.800 rpm o. Pokiaľ ide o systém odpojenie valcaPre vodiča je úplne bez povšimnutia.

Su partnerstvo s dvojspojkovou prevodovkou je veľmi úspešné, pretože prispieva k spomínanej plynulosti a nie je prudký ani pri veľmi pomalých manévroch. Aj keď sa mi to celkom páčilo pri jazde v automatickom režime má tendenciu rýchlo preraďovať nahor a podradenie mu trvá o niečo dlhšie, než je žiaduce ak nasilu potopíme pravý pedál. Skoky prevodových stupňov sú dostatočne rýchle a vďaka pádlam, ktoré máme za volantom, vieme nariadiť presný moment zaradenia alebo podradenia, ako aj pripraviť predbiehací manéver.

Na úrovni podvozku ponúka a pevné, ale nie nepríjemné odpruženie, dobre filtruje výmoly a prenáša dobré navádzanie, pričom pri vysokej rýchlosti sa nevyskytujú takmer žiadne stúpania. V každom prípade vďaka jazdné režimy -eko, komfort, šport a individual-, pruženie sa prispôsobuje našim preferenciám. Režimy ovplyvňujúce aj hmotnosť riadenia, ktoré je dostatočne rýchle, reaktivitu motora a chod prevodovky.

V závislosti od každej verzie budeme mať a zadná náprava torznou tyčou alebo viacprvkovým systémom. Prvý sa dodáva štandardne pre A 180 d aj A 200, pričom multilink dosahuje všetky varianty s adaptívnym pružením, budúce A 250 a verzie s pohonom všetkých kolies 4Matric. Všetky, a ako inak, využívajú v prednej časti systém McPherson.

Na dennom poriadku z hľadiska aktívnej bezpečnosti

Tento článok o našom prvom teste štvrtej generácie Mercedesu-Benz triedy A sme nemohli dokončiť bez toho, aby sme hovorili o jeho aktívne bezpečnostné systémy a jazdné asistenty. Štandardne v celom sortimente pre Španielsko prichádza s čarodejníkom z núdzové brzdenie s rozšírenými funkciami. Okrem detekcie, rozpoznávania, varovania vodiča a pôsobenia na brzdový pedál v prípade hroziacej havárie môže tiež vyvinúť väčšiu silu na brzdový systém, ak tlak vyvíjaný vodičom nie je dostatočný. Štandardom je aj systém upozornenia na únavu.

nemecká značka ponúka niekoľko voliteľných systémov, ako aj viac ako odporúčané podporný balík k jazde, ktorá obsahuje systém Distronic s asistentom riadenia, adaptívny tempomat s rozpoznávaním a prispôsobovaním sa značkám rýchlosti, udržiavanie v jazdnom pruhu, aktívny asistent núdzového zastavenia v prípade omdlievania vodiča, asistent vyhýbacieho manévru - dokáže uhnúť medzi 20 a 70 km/ h- a kontrola mŕtveho uhla, okrem iného.

Výbava Mercedes Trieda A

Mercedes triedy A je k dispozícii s dve povrchové úpravy na španielskom trhu, hoci k nim možno pridať množstvo možností a rôzne balíčky zariadení. To je to, s čím sa štandardne dodávajú dve hlavné línie.

Progresívne

• Diamantová mriežka
• Bočné lišty prahov vo farbe karosérie
• Vonkajšie chrómové dekorácie
• Výfuky (simulované) v chrómovom prevedení
• 17-palcové zliatinové disky
• komfortné sedadlá
• Čierne čalúnenie so sivým ozdobným prešívaním
• čierna strecha
• Kožený multifunkčný športový volant
• Sklopné zadné sedadlá v troch častiach
• Ozdobné prvky karbónového vzhľadu
• balík viditeľnosti
• Úložná sieť na operadle predných sedadiel

Línia AMG

• Kozmetická sada AMG
• Diamantová mriežka chladiča s chrómovými detailmi a samostatnou čepeľou
• 18-palcové 5-dvojlúčové zliatinové disky
• Športové sedadlá
• Čierne čalúnenie s červeným kontrastným prešívaním
• Nerezové športové pedále AMG
• 3-ramenný športový volant s plochým dnom a dotykovými ovládacími tlačidlami
• sklopná lakťová opierka

Ceny Mercedesu triedy A

Galéria Mercedes triedy A